トライクはカーブで転ぶ? APトライク125で箱根峠を走って検証して特性をまとめてみた

2024/11/09 7:00
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トライクはカーブで転ぶ? APトライク125で箱根峠を走って検証して特性をまとめてみた

トライクは乗っていて楽しい。だけど「コーナリングで転ぶんじゃないの?」という不安もある。たしかに古き良き昭和の時代には、トライクがよく転んでいたらしいけど、実際のところはどうなのか、APトライク125を使って試してみることにした。挑む峠道は「箱根七曲り」だっ!!

●文:[クリエイターチャンネル] DIY道楽テツ

1 トライクは転ぶ? 素朴な疑問
2 昭和のオート三輪はよく転んでいた?　あの頃の話
3 そもそもなぜトライクは転倒するのか?
4 トライクで実際にコーナリング!箱根峠にて
5 むしろヤバいのは低速の交差点
6 トライクの特性まとめ

トライクは転ぶ? 素朴な疑問

二輪(バイク)に乗っている方や、四輪(クルマ)に乗っている方から聞かれる質問のひとつが、「トライクって転倒しないの?」というものです。

トライクはカーブで転ぶ?APトライク125で箱根峠を走って検証して特性をまとめてみた｜トライクはカーブで転ぶ? APトライク125で箱根峠を走って検証して特性をまとめてみた

トライクには3つのタイヤがあり、二輪と違って自立します。足を離しても倒れません。これだけ見ると「倒れることがない」と思いがちですが、それはあくまで停車時のハナシ。走行中は事情が変わってくるのです。

逆な車種もありますが、一般的には、後ろ二輪で前一輪。走行中、とくにコーナリングでの安定性については気になるところ。実際のところ、トライクは転倒する危険性があるのでしょうか?

動画でAPトライクの走りを見る

昭和のオート三輪はよく転んでいた?　あの頃の話

「トライクが転ぶ」という話を聞くと、1950年代に登場した三輪バイク「ダイハツ・ミゼット」を思い浮かべている方も、いるかもしれません。

当時のトライクは、現在のマシンほど安定性がなく、とくに急カーブや速度を出した際に転倒することがありました。そのたびに、みんなで車体を起こした…なんて(今となっては)微笑ましいエピソードがあったほどです。

動画でAPトライクの走りを見る

そもそもなぜトライクは転倒するのか?

ではなぜトライクは転倒するのかというと、二輪とは異なり、独特の重心移動やバランスの取り方が必要だからです。

とくに「車体が真横に傾く力が加わる」のは二輪とは異質のもので、感覚としてはカートに近いもの。なんたって前輪はひとつだけなので、曲がる方向の反対側へ放り出されるような荷重がかかるのです(これがけっこう怖い)。

二輪だったら車体をバンクさせることで横Gと縦Gをバランスさせて曲がっていけますし、四輪であれば外側の前後タイヤが踏ん張ってくれるので、そのままコーナリングが可能ですが、トライクの場合はそこで転倒リスクが生じやすくなります。

そんわけで、横から車体に加わる力をうまく分散できるような構造が備わっていなかった、過去のトライクにとっては、コーナリングが最大の難所だったというわけです。

動画でAPトライクの走りを見る

トライクで実際にコーナリング!箱根峠にて

では、現代のトライクも同じようにコーナリングでたやすく転んでしまうのか? この疑問を解消すべく、実際にトライクで峠道を走ってみることにします。使用したのは、チョイ乗り系として売り出している、APトライク125。「どうせ行くならここでしょ!」ってことで、やってきたは箱根峠の七曲り!!

七曲りのような急なコーナーが続く場所ならば、トライクの安定性が試すには絶好のステージではないでしょうか?

ちなみに、こんなコーナーが連続します。高低差もあるから下りになるとちょっとしたジェットコースター。それではさっそく行ってみましょう(ドキドキ)。

(道には枯葉が降り積もってかなりヤバそうな状態･･･)

行くぜ、コーナリング!! コーナー、ひとつ目　2つ目　3つ目･･･そしてついでに下りも走ってみました。

結果として、トライクは峠道でも転ばないことがわかりました。現代のトライクの三輪構造が安定しているのか、それともサスペンションの性能なのか? 通常の速度でカーブを走行する分にはほとんど転倒の心配はありませんでした。

普通に走ってきて、普通にブレーキかければ、普通にコーナリングできます。下りにおいては普通の車と一緒に走っても問題ありませんでした。

いやむしろ、後ろのタイヤが滑ります。もしくは「キョッ　キョッ　キョッ」とホッピングします。クルマのように「ギュ～～」っと荷重かけることができないので、速度の限界はタイヤがすぐに教えてくれたので、それにさえ慣れれば恐怖心はまったくありませんでした～。

動画でAPトライクの走りを見る

むしろヤバいのは低速の交差点

峠道では大丈夫でしたが意外なところにレンジャーゾーンがありました。交差点です

交差点を曲がる時、とくに小さい交差点ほどヤバいことがありました。

ゆっくり走れば何の問題もないのですが、信号が切り替わる時や対向車がいる時などに急いで曲がろうとした時に後輪が「フッと浮き上がる」感覚が。また、Uターンの時などにも「フワッと浮き上がる」ことがありました。

つまり旋回半径が小さければ小さいほど、危険ということみたいです。峠道のコーナーなら緊張感もありますが、街中の駐車場のちょっとしたUターンなどはハンドルも大きく切ってるので、ちょっとアクセルを開けただけで、いきなり不安定になったりします。マジでご注意ください!!!

動画でAPトライクの走りを見る

トライクの特性まとめ

停車時の安定性：三輪で支えられているため、停車時には倒れる心配がほとんどない。
峠道は意外と走れる：普通の速度なら普通に走れた。最初に後輪が跳ね始めるので限界がつかみやすい。
低速時の注意：一番危険なのは交差点などの低速カーブ。片輪が浮くことがあった。
カーブの半径が重要：大きなカーブよりも急な小回りをする際に転倒リスクが上がる。マジで気を付けるべし!

トライクは、二輪とも四輪とも異なる運転感覚が求められますが、それさえ注意すればとても楽しい乗り物でした。とはいえ、かなり癖のある走行フィーリングなので、慣れないうちは安全な道などで十分練習してから遠出をするようにしましょう!

この記事が皆様の参考になれば幸いです。今回も最後まで読んでいただきありがとうございました～!

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