125ccの身軽さは最高だが「あと少し足を伸ばして高速道路に乗れたら…」と悔しい思いをしたことはないだろうか。そんなライダーの切実な悩みを鮮やかに吹き飛ばす救世主が、2026年夏以降ついに日本へやってくる。大阪モーターサイクルショー2026で発表されたヤマハ「XSR155」の国内導入。上位モデル顔負けのネオクラシックスタイルに、高速道路も走れる余裕のエンジンを搭載。実車の登場によってはっきりした魅力をお届けする。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヤマハ
原付二種の身軽さに、高速道路という自由をプラス
毎日の通勤や街乗りで大活躍する125ccクラス。しかし、休日のツーリングで「自動車専用道路」の看板に道を阻まれ、遠回りを強いられた経験を持つ人は多いはずだ。XSR155最大の魅力は、まさにその不満の解消。車体サイズは大ヒット中のXSR125とほぼ同じでありながら、心臓部には155ccの水冷単気筒エンジンを抱える。
可変バルブタイミング機構（VVA）を備えたこのエンジンは、低速での粘り強さと高回転での痛快な伸びを両立。海外仕様で19.3PSを叩き出すパワーは、合流車線でも力強い加速を約束してくれる。車検のない軽二輪枠という維持費の安さをキープしたまま、行動範囲が全国の高速道路へと一気に広がるのは圧倒的にお得だ。
クラスを超えた本格装備とネオクラシックの輝き
実車を目の前にして驚かされるのは、とてもアンダー200ccクラスとは思えない車体サイズと質感の高さだ。丸みを帯びた燃料タンクからフラットなシートへと続くラインは、XSR900や700といった兄貴分たちのDNAを色濃く継承。往年のレーシングイメージを持つインターカラーが、さらに所有欲をくすぐってくる。
足まわりにも手抜きはない。剛性感のある倒立フロントフォークに、カチッとした制動力を発揮する曙ブレーキ製キャリパーを装備。跨ってハンドルを握ると、幅広のバーハンドルがしっくりと手に馴染む。反転表示の丸型LCDメーターにタコメーターのバーが踊るのを見れば、エンジンをかける前から胸の高鳴りが抑えきれないはずだ。
足つきの不安を解消! 豊富なカスタムパーツで自分だけの一台に
海外モデル特有の悩みといえば、少し高めに設定されたシート高。インドネシア仕様のスペックでは810mmと、小柄なライダーにはややプレッシャーを感じる数値だ。しかし、安心してほしい。
日本導入に合わせて、ワイズギアから魅力的なアクセサリーが多数用意されている。美しいダイヤモンドキルティングが目を引くカスタムシート（2万9700円）だけでも足つきの改善が期待できるが、さらなる安心感を求めるならローダウンリンクを組み込んだ「XSR155 LOW」仕様がおすすめ。
跨った瞬間に両足がしっかりと地面を捉える安心感は、立ちゴケの恐怖を消し去り、心からライディングを楽しむ余裕を与えてくれることだろう。
夏が待ち遠しくなる、すべてを1台でこなす新しい相棒
街中をスイスイ駆け抜け、週末は高速道路を使って見知らぬ土地へ。オーセンティックな美しさを纏いながら、これほどまでに実用性と楽しさを兼ね備えたモデルはなかなかお目にかかれない。
134kgという取り回しの軽い車体は、ガレージからの出し入れすら苦にならない身軽さ。2026年夏の発売予定時期が待ち遠しくなる一台。まずは最寄りのヤマハ販売店で、この「ちょうどいい」サイズ感を自分の目で確かめてみてほしい。
参考：YAMAHA XSR155 (Indonesia model 2024)SPECS
| 項目 | スペック（※諸元はインドネシア仕様） |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2007 × 804 × 1080 mm |
| シート高 | 810 mm |
| 車両重量 | 134 kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 155.09 cc |
| 最高出力 | 14.2kW（19.3PS） / 10000rpm |
| 最大トルク | 14.7Nm（1.5kgf・m） / 8500rpm |
| 燃料タンク容量 | 10.4 L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| タイヤサイズ | 前: 110/70-17 ／ 後: 140/70-17 |
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