「車体色が好みじゃなくても、今すぐ欲しい！」レーシング女子・岡崎静夏を本気で増車検討させたCB1000Fの魔力
人気沸騰中のCB1000Fに試乗できるとあって、ワクワクで臨んだCB好きの岡崎静夏。走行後には、さらなる増車を検討することに!?
●まとめ：田宮 徹 ●写真：楠堂亜希 ●BRAND POST提供:HondaGO BIKE LAB
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー
CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1000F。私はビッグワンことCB1300スーパーフォアを所有するほどのCB好きなので、当然ながらCB1000Fは気になる存在。でもだからこそ乗る前は、期待感だけでなく、ホーネットをベースにCBの世界観が表現できるのだろうか……という懐疑的な部分もありました。
私が思うCB1300SFの特徴や長所は、「大きく、重く、速くない」ところにあります。これらをネガティブな要素と捉える人もいると思いますが、私にはそこが大事で、だからこそ大好きなんです。
一方で新型CB1000Fは、これとはだいぶ方向性が違います。車体は、もちろん1000ccクラスなので超小型軽量ではありませんが、バイクに慣れてさえいれば女性でも無理なく取り回せる大きさと重さ。唯一、サイドスタンドで駐車した状態から引き起こすときに、ハンドルまわりに重量感がありますが、CBらしさとして受け入れられるレベルです。
ライディングポジションも、身長158cmの私でも問題なく、165cmくらいあればよりフィットしそう。もちろん、シートの前後長がしっかり確保されているので、もっと高身長でも窮屈に感じることはなさそうですが、小柄なライダーでも持て余しそうな感じが伝わってきません。
そしてこの新型CB1000F、とにかく走りの質がいいんです！ まず大前提として、開発ベースはホーネットですが、容姿だけでなく乗り味も完全に違います。そして、意外と大きめの振り幅でイメチェンしてあるのに、コーナーで変にハンドルが切れ込むなんてこともなく、しっかりバランスされています。むしろ、こんなにクセを感じず、それでいて味わいもあるバイクというのは珍しいくらい。だから、操縦することを強く意識しなくても、手足のようにスッと走れます。
全部がわかりやすく、ハンドリングも素直。私が求めるCBがここにいました！
17～ ʼ19年型のCBR1000RR用をルーツとするエンジンは、新設計カムシャフトでバルブタイミングとリフト量が最適化され、左右2気筒ごとに異なるバルブタイミングの採用、エアファンネルや3室構造マフラーの専用設計、1速と2速のローレシオ化などで味つけしてあります。
単純に数値で比べると、最高出力はホーネットよりもかなり抑えられているし、発生回転数も2000回転低いので、高回転域における4気筒エンジンの伸びを求める人には、物足りなく感じるかもしれません。でも、サーキットならともかく、日本の公道でその領域を使うことは非現実的。
それにCB1000Fは、そうは言っても124PSを発揮する十分すぎるほどの力強さを備えています。加えて、とにかく楽しく操れる低中回転域の加速性能と出力特性。また、走行性能に直接関係はないのですが、アイドリングの排気音は迫力満点で、旧車テイストがたっぷりです。
※本記事はHondaGO BIKE LABが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
