〈アーカイブ〉ホンダCBR250RR [’22後期新型バイクカタログ]：250スーパースポーツ最速の座は譲らない!?

2022/09/07 18:00
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年9月7日

1 ホンダCBR250RR 概要
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ホンダCBR250RR 概要

ホンダCBRの一貫した“トータルコントロール”をコンセプトに掲げ、スロットルバイワイヤやパワーモードなど電子デバイスもいち早く採用したCBR250RR。’21年に新形状ピストンや浸炭コンロッド等を採用し、摩擦ロスやポンピングロスを徹底的に排除して3psアップ。倒立フォークのアウターを5mm延長してセットアップの自由度を持たせるなど、レース参戦時の備えも十分。オプションでシフトアップ／ダウン対応のクイックシフターも用意される。

’22 ホンダCBR250RR

主要諸元

【カラーバリエーション】伝統のトリコロール(グランプリレッド)／フォークやホイールも黒のグラファイトブラック／赤フレームのホワイト／ツヤ消しブラックの全4色。

ライディングポジション／取り回し

ホンダCBR250RR｜ライディングポジション — **【ライディングポジション】**ハンドル位置は低めで、サーキットでのスポーツ走行がよく似合う。かといって前傾がキツすぎるわけではないので、幅広く使えるだろう。

【取り回し】ハンドル切れ角が大きく小回りできるが、タンクの出っ張りに干渉するのでUターン時は注意。

エンジン／パワーユニット

【内部パーツの徹底見直しで性能向上】新形状ピストン／浸炭コンロッドなどを採用。バランサーシャフト軸の小径化／バルブスプリング荷重の軽減などで最高回転数を高め、吸排気系の見直しなどでトルクアップも果たした(画像は’17年型)。

【スロットルバイワイヤ＆ライディングモード】CBR250RRが250ccクラスで初採用したスロットルバイワイヤ。フィーリングはとても自然だ。ライディングモードは3つ。

【排気音を楽しめるマフラー】マフラーはサウンドチューニングに注力。サイレンサー内部を3室に分割し、2室／3室のそれぞれから個別に排気する仕組みだ。低回転域で力強く、中／高回転域では高揚感あるサウンドを奏でる。最新型は内部構造を見直しトルクアップに貢献(画像は’17年型)。

シャーシ

【剛性としなやかさの最適バランスを実現】鋼管トラス構造と左右非対称のアルミ製スイングアームは継続採用。フレームは耐久性／振動特性／軽さなどに配慮し細部の肉厚を最適化。剛性バランスに配慮したスイングアームと相まって、運動性能と走行フィーリングを高めている。

足まわり

フロントフォークはφ37mmのショーワ製倒立式。φ310mmの大径ブレーキディスクと相まって、フロントまわりはしっかりした剛性感。不安なくコーナーに進入できる。

リヤサスペンションはプロリンクを採用。5段階調整できるイニシャルアジャスターが備わっている。ディスク径はφ240mm。新型はABSを標準装備。安心感が違う。

主要装備

【走行風を活用するカウル類】随所に設けられたダクトがスタイリッシュなカウルは、いかにも空力性能が高そう。ウインドプロテクション性への配慮はもちろん、走行風を効果的に導入してエンジンまわりの冷却にも貢献している。

ホンダCBR250RR｜LEDヘッドライト — **【LEDヘッドライト】**精悍な顔つきのLEDデュアルヘッドライト。下側は左右それぞれがハイ/ローを備えている。

ホンダCBR250RR｜LEDテールランプ — **【LEDテールランプ】**上側のテールランプは常時発光し、ブレーキをかけると下側のストップランプが点灯する。

ホンダCBR250RR｜デジタルメーター — **【デジタルメーター】**大型で見やすいデジタルメーターには、ギアポジションやライディングモードなども表示。

ホンダCBR250RR｜ウェーブキー — **【ウェーブキー】**盗難抑止効果のあるウェーブキーは、ウイングマークが誇らしげ。キーの操作性も滑らかだ。

アップ/ダウン対応のクイックシフターはオプション設定。

ホンダCBR250RR｜シート — **【シート】**先端部が絞り込まれているので、ニーグリップがしやすい! タンデムシートも十分な大きさ。

ホンダCBR250RR｜荷掛けフック — **【荷掛けフック】**ナンバープレートホルダー裏側左右には荷掛けフックが! 荷物を積む時にとっても役立つ!

ホンダCBR250RR｜ヘルメットホルダー — タンデムシート裏側にヘルメットホルダーを装備。シート下もちょっとしたスペースが。

ホンダCBR250RR｜車載工具 — タンデムシート下に収納されている車載工具。フックレンチが装備されているところが◎!

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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