【電食・サビ固着対策】凍結パワーでサビを”ぶっ壊して浸透”する「フリーズルブ」の性能は本物だった

2026/06/05 6:30
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【電食・サビ固着対策】凍結パワーでサビを”ぶっ壊して浸透”する「フリーズルブ」の性能は本物だった

感動した。これほどの効果があるとは。まさに「脱帽」と言いたくなったのがKURE(呉工業) フリーズルブ。これはステマでは断じてないです。だけど実際に使ってその効能を目の当たりにしてしまうとガッツリ宣伝したくなる衝動にかられたのでレポートいたします。

●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)

1 レストアは固着との戦い!と言うけども
2 ヤバい固着との遭遇
3 投入!KURE(呉工業) フリーズルブ
4 実践「フリーズアンドクラックアクション」!
5 強敵!ねじ込み式口金に挑む
6 ラスボスのエンジンマウントボルト
7 ありがとうフリーズルブ!

レストアは固着との戦い!と言うけども

古いバイクに固着したボルトやナットは付き物ですよね。

【電食・サビ固着対策】凍結パワーでサビを"ぶっ壊して浸透"する「フリーズルブ」の性能は本物だった｜【電食・サビ固着対策】凍結パワーでサビを”ぶっ壊して浸透”する「フリーズルブ」の性能は本物だった

ヤマハのポッケをいっちょ直したろうかと意気込んだものの、コイツの固着っぷりが尋常じゃなかったんだ、いやホントに。

全体を見渡してみても、茶色くサビてないボルトが見当たらない。そのビジュアルからして固着ムード満点。てか、全部サビてるとかって逆に凄い。このポッケ、どんな状態で放置されていたのか･･･。それだけじゃない。見た目で戦意喪失したのがマフラーの取り付け部分ですよ(↓)

これだ。ネジ込み式なんですけど!? ねじ込み部分がもはや錆で埋まってる始末。イヤン。これ、絶対に回らないヤツ。ヤマハさん、なぜこの設計にしたのでしょうか。まったく外せる気がしないんですけど!

ヤバい固着との遭遇

とはいえ、ショックドライバーやハンマーを駆使してなんとかここまで(↓)は分解できました。

ちなみに、車体がひっくり返ってるのはそれほどに苦戦したという証。どのボルトも固着してるので、ねじ一本入魂で本気で挑まないと緩まないのですよ。

だけど、そんな善戦むなしくついにここで行き詰ってしまいました。外れないんだ、このシャフト(↓)が!

ブレーキペダルからフレームに通るこのシャフト。埋没エリアは長くないし、そんなに固着するように見えないのだけども、叩いても叩いてもビクともしない。そう、ホントにハンマーで叩いても動かないんだ。

「あ、これってヤバい流れだ。」

以前、リトルカブでも似たような状況に遭遇したのですよ。その時は力任せに叩きまくった結果、シャフトの端っこが潰れていって、つまりはリベット状態になってしまい、最終的に切断して破壊する羽目になった苦い記憶。今回はそんな事態は避けたいのです。

投入!KURE(呉工業) フリーズルブ

そこで、新兵器を投入します。

KURE(呉工業) フリーズルブ

「サビで固着したネジやボルト・ナットを舐めずに簡単に取り外す!」そんな謳い文句。ぶっちゃけ、これ自体はそれほど新鮮味はないワード。だけど、興味あるのはここからなのです。

マイナス33度の凍結収縮でサビを割る「フリーズアンドクラックアクション」と「ハイスピード浸透潤滑剤」のダブル効果により、サビで固着したネジやボルト・ナットをなめずに簡単に取り外すことができます!

「冷やして縮める」　･･･これは、わかる。「収縮でサビの固着が割れる」　これも、まぁわかる。「そこにできた隙間に潤滑剤がスピード浸透」←「あっ、なるほど!!」と感心してしまったのです。とくに「-33℃」という数字がまた絶妙。公式にも“凍結収縮と浸透力のバランスにすぐれる”とあるのですが、単に冷やすだけではなく、潤滑剤が入り込みやすい温度設定とは。

うんうん。これは期待できそう!!

実践「フリーズアンドクラックアクション」!

論より証拠ですよね。登場早々申し訳ないけど、いきなり実戦(実践)投入だっ!

この「フリーズルブ」の使い方としては、ナットなら外側から全体的に、ボルトやシャフトなら中心を狙って「たっぷりと吹き付ける」とのこと。なんたってまずは冷やすのが目的ですからね。吹き付けをケチらないこと、これが肝要。

どうも根っからのケチんぼなので、長くプシューってやるともったいない気がしてならないのですが、そこは天下の呉工業。手に持てば分かるぎっしり内容量なので、ここはケチらず使っていきましょう!

さっそく、ブレーキペダルのシャフトの中心目掛けて「プシューッ」と吹き付けます。その時間、5秒。めっちゃ長く感じましたが「シャフトよ冷えろ!冷えろ!!」と念じてたら楽しくなってきましたよ。

キンキンに冷えた(と思われる)シャフト。ちょっと待った方が浸透するとのことなので30秒ほど待つことに。

さぁ、それでは叩いてみますよ? これで一発で緩んだら、まるで怪しい広告バナー動画みたいになるね～なんて言いながら「パカン!」と叩いたら･･･

あ動いた、マジか!

冗談抜きで。一発でシャフトが動きました。そして、コンコン叩くと、シャフトが抜けたのです。

「怪しいバナー広告みたいになったなっ!!」

強敵!ねじ込み式口金に挑む

そんじゃ、次はコレだ。ねじ込み式の、マフラーの口金。

事前に叩いて回そうと試みたのですが、当然の如く動きませんでした。むしろ、タガネがめり込みそうだったので早々にバトンタッチとなったのです。

なにせ口金。モノがデカいのでタイヘンそうですが、フリーズルブをケチらずに全周たっぷり吹き付けます。ネジ部分にも浸透してくれることを祈りながらプシューっと吹き付けること10秒ぐらいか。かなりの量です。

こちらも、ちょっと待ってから祈るようにタガネをあてて叩きます。カンッ! カンッ!!

さすがに一発では動かず。でも、音が「キン!」ではなくて「カン!」なのでやや鈍さがあります。てことは、緩む可能性がある･･･? なんとなく可能性を感じつつ叩いているとそれはすぐ確信となる感触に変わりました。

動いてる。回ってるぞ･･･!! とどめのフリーズルブをひと吹きくれてやると、回転が一気に加速しました。最後なんか手で回っちゃうほどに。

なんとなんと。最悪は切断も考えていたマフラーを取り外すことができました。しかも比較的簡単に! スゲーな、フリーズルブ!!

ラスボスのエンジンマウントボルト

そこからは比較的順調に分解していけたのですが、ついにラスボスが登場しました。コレだ(↓)

エンジンマウント兼ステップの固定ボルトですね。

うっわ、エグいやつだ。何がエグいかって、ボルトが錆で固着してるのも相当なものなのですが、アルミと鉄って、錆だけでなく化学的な電位差によって発生する「電食(異種金属接触腐食) で接着されたようにくっついてしまうのです。コレがホントにシャレになってない。

さてさてどうしたものか。ここまで長くて深い穴の中にはさすがのフリーズルブも浸透できないので、助っ人を呼びました。ガストーチ!

炎の力でまずはエンジンを焙ります。つまり加熱して熱膨張でアルミを広げてしまおうという作戦。また、焙りながらハンマーでたたいて、内部の癒着を少しでも剥がせるように振動を与えます。

そして続いて「フリーズルブ」

なんたってラスボスですから。出し惜しみなしで、ボルトの両端、入り口と出口を容赦なくマイナス33度の冷却液を吹き付けます。

表面だけでなく隙間という隙間、すべてからプシューッと冷やしまくり。さて、万事は尽くした。

ここで舐めたらそれこそシャレにならないので、エンジンごとひっくり返したり、横倒しにしたり、しっかりホールドできる体制でボルト回しに挑みます!

ぐっと押さえて、おりゃっ!と力を入れると･･･グググッ・・・おっ、動いてきた･･･!?

ちょっとでも回ったらすかさずフリーズルブを吹き付けつつ、向きを変えて、道具を変えて、ボルトを行ったり来たりさせて、潤滑剤を浸透させながら苦戦すること数分。

最後はプライヤーで掴んでぐりぐり回しまくって･･･「抜けた～～～っ!!!!」

予想通り、エンジン内部の腐食とシャフト自体の錆とでガッチガチに固着していた模様。なれど、フリーズルブが破壊＆浸透したお陰で、途中で折れることなく無事回して抜くことができました。

ありがとうフリーズルブ!

そんなわけで、ポッケは無事に全バラに成功しました～。

いやはやそれにしても。縁とは面白いもので、たまたまフリーズルブが気になって買っていたからよかったものの、もしなかったら完全に詰んでましたね。

それほどまでに今回は固着はシャレにならないレベルでした。最後のラスボスは「冷却」だけでなく「加熱」も使う最終手段でしたが、それ以外の通常のボルトナットについては、フリーズルブがその威力をいかんなく発揮してくれました。

とくに、M6やM5などの細いボルトに関しては通常の潤滑スプレーがうまく機能しないシーンも多くあることろで「フリーズルブ」は冷却してから浸透するので、細くて小さいネジほど、その威力を発揮してくれるようです。

余談ですが、今回の全バラ以降も、エンジン内部やほかの作業などで「フリーズルブ」がめっちゃ活躍してます。かなり使ってるのにまだなくなってませんが、減ってきたらリピート買いします!

素晴らしいケミカルを作ってくれた呉工業さんに感謝!!
この記事が皆様の参考になれば幸いです。今回も最後まで読んでいただきありがとうございました～!

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