「もう二度と、新車の2ストロークエンジンで公道を走ることはできないのだろうか」。そんな世界中のライダーの諦めを打ち砕いたイタリアの奇跡ともいえるフルカウルマシンが、ついに日本の地を踏んだ。2022年に発表され予約受付を開始したVINS（ヴィンス）の「ドゥエチンクアンタ ストラーダ」だ。ネイキッドモデルを制作したランゲンへのエンジン供給を優先していたため自社モデルの生産が遅れていたが、沈黙の4年間は決して無駄ではなかった。度重なるアップデートを経て凄みを増した、至高のハンドメイド・モーターサイクルの全貌に迫る。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:モータリスト
83馬力へと進化した、完全新設計の2ストロークVツイン
まず注目したいのは、なんといっても現代の環境規制に適合しながら公道を走れる完全オリジナルの水冷2ストローク250ccVツインエンジンだ。
ヴィンスのエンジニア陣は、予約開始からの4年間でマシンの熟成を徹底的に進めてきた。ハイパワー2ストロークの弱点である熱対策のためシリンダーの設計を全面的に見直し、クランクケースやリードバルブ、燃料供給システムにも改良を施したのだ。
その結果、当初発表されていた最高出力75HPから、実に83HP（1万1700rpm）へのパワーアップを果たしている。谷間なく吹け上がるエンジン特性と分厚いトルクは、ストリートからワインディングまで、かつての2ストロークマシンの記憶を凌駕する強烈な加速体験をライダーに提供してくれるに違いない。
フルカーボンがもたらす車重105kgの衝撃
フェラーリのエンジニア出身である創業者が立ち上げたブランドだけに、車体構成も常識を覆している。
メインフレームには、ヨットレースの最高峰「アメリカズ・カップ」の双胴船から着想を得たというフルカーボン・モノコック構造を採用。驚くべきことに、フロントのダブルウィッシュボーンフォークからリアスイングアーム、さらには前後ホイールに至るまでカーボンコンポジットで編み上げられているのだ。
公道仕様に必要なすべての保安部品を備えながらも、車両重量はわずか105kg（ガソリン抜き）に抑え込まれている。83馬力のパワーとこの羽のような軽さが組み合わさることで、ライダーの意のままに車体を操る、これまでにない異次元のコーナリングを楽しめそうだ。
究極のオリジナリティを所有する喜び
日本に上陸したプロトタイプ1号車は、すべての保安部品が装着され、実際に公道走行が可能な仕様へとセットアップされている。2022年発表時の時点で、国内希望小売価格は990万0000円だった。為替変動や輸送費の高騰もあり、現在の価格については、商談時に確認が必要とのこと。
簡単に手が出せるマシンではないが、既存のエンジンやフレームの流用ではなく、シャシーからエンジンまですべてが自社でゼロから生み出されたという圧倒的なストーリーには、価格以上の価値が宿っている。妥協を許さないイタリアの職人魂が結実したこのドゥエチンクアンタは、選ばれたオーナーのバイクライフを至高のものへと変えてくれることだろう。
VINS Duecinquanta Strada DETAILS
VINS Duecinquanta Strada SPECS
| エンジン型式 | VINS製水冷2サイクル90度Vツイン 電子制御燃料噴射 |
| 総排気量 | 249.5cc |
| 最高出力 | 83HP/1万1700rpm |
| シャシー | カーボンファイバー製モノコック |
| フロントサスペンション | ダブルAアーム式カーボン製フロントフォーク / モノショック |
| リアサスペンション | プッシュロッド式並行配置モノショック / カーボンファイバー製リアスイングアーム |
| タイヤ(前/後) | 120/70-17 / 150/60-17 |
| 車両重量 | 105kg (ガソリン抜き) |
| 国内希望小売価格 | 990万0000円(税込) ※2022年7月当時の予定価格 |
| 日本デリバリー時期 | 2026年7月 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型スーパースポーツ)
中国国内の最高速記録を叩き出した「V4 SR-RR」 2026年6月15日、中国江西省の上饒（シャンラオ）自動車試験場。そこで中国のモーターサイクル史を塗り替える歴史的な瞬間が訪れた。CFMOTO（シ[…]
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
フルカウルスポーツ『CBR400R FOUR E-Clutch』が目指すものは？ 待望の復活を遂げた新型400ccネイキッドCB400 SUPER FOUR E-Clutchと同時に、エンジンや基本骨[…]
乗りやすさなんて関係ない!? 保安部品付きレーシングマシン ビモータとカワサキがワールドスーパーバイクに参戦するために「BbKRT(Bimota by Kawasaki Racing Team)」を結[…]
105馬力に進化！ EURO 5+をクリアした並列ツイン 「ミドルクラスは乗りやすいが、サーキットのストレートでは少しパワーが物足りない」。そんな悩みを抱えるライダーに、アプリリアは力強い回答を用意し[…]
人気記事ランキング(全体)
1978年に市場に投入。ホンダの英知を集めた名作6気筒モデル「CBX 1000」 多気筒化によるエンジンの高出力化と超高回転化は、1960年代の世界GPロードレースにおいてホンダがその正当性を鮮烈に実[…]
愛車をガード！ 安心の防犯＆プロテクト系 ◾️パイプエンジンガード Upper / Lower 万が一の立ちごけでも車体へのダメージを最小限に抑える質実剛健なパイプガード。補修用としても頼[…]
秋のバイクシーズンに向けて、E-Clutchでも最高峰の直4サウンドと走りを先取りする 朝夕の風に涼しさが混じる8月下旬、ライダーが心躍らせる秋のツーリングシーズンがまもなく幕を開ける。このベストシー[…]
ロングセラーとなった6気筒ツアラー「カワサキ Z1300」 ホンダのCBX1000とほぼ同時期である1978年のケルンショーで発表され、翌1979年に登場したのがカワサキZ1300である。同じ並列6気[…]
最新の投稿記事(全体)
カウル付きロードスポーツも安心の「湾曲（アーチ）形状」 今回リリースされたラダーレールの最大の特徴は、中央部が弓なりに曲がった「湾曲設計」。ストレートタイプのラダーに比べて傾斜の変化が緩やかになるため[…]
レインウエア＋αがスッキリ収まる絶妙なサイズ感 今回の新作2種は、日帰りツーリングでの使い勝手を徹底的に追及。雨具、500mlペットボトル、モバイルバッテリーといった「これだけは持って走りたい」という[…]
なぜ「45°」なのか？ 絶妙な角度が痒い所に手が届く！ すでにラインナップされている60°、90°、135°も絶大な支持を得ているが、車種やホイールデザイン、ディスクローターのクリアランスによっては「[…]
今回新たに追加されたのは、ツーリング派待望のリアキャリア2種と、万が一の転倒からマシンを守るプロテクター2種。先行リリースされているフェンダーレスやエンジンガードと合わせ、新型CB400SF用の専用パ[…]
なぜ普通のソケットじゃダメなのか？ 一般的な工具用ソケットは、ナットに入れやすくするために口元が面取り（斜めに削られている）されている。しかし、スクーターのクラッチナットはとにかく薄い。面取り加工のせ[…]
- 1
- 2
