カワサキはスーパーネイキッドの最高峰「Z H2 SE」の2027年モデルを2026年9月5日に発売する。2026年モデルで大好評だったスマホ連動ナビ機能や高級感あふれる最新カラーリング、スカイフックテクノロジー搭載の電子制御サスペンションをそのまま踏襲。主要諸元や価格を据え置くことで、完成されたパッケージを維持した継続モデルとなっている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:カワサキ
スーパーチャージャーがもたらす異次元の加速フィール
初登場時から変わらない、圧倒的な存在感は健在だ。カワサキの「Z H2 SE」が、2027年モデルとして2026年9月5日に発売される。
このマシンの心臓部に鎮座するのは、水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブの998cm3バランス型スーパーチャージドエンジン。最高出力は驚異の147kW（200PS）を1万1000rpmで発生させる。過給機がもたらす強烈な加速フィールは、ガソリン車の限界に挑むかのような圧倒的な高揚感をライダーにもたらす。
最大トルクは137N・m（14.0kgf・m）を8500rpmという実用域から絞り出し、スロットルを開けた瞬間に異次元の世界へと誘ってくれるパワーを誇る。
スカイフックとブレンボがもたらす異次元のコントロール性
これほどのモンスターマシンでありながら、乗り手に恐怖を抱かせないのが「SE」たる所以だ。
フロントにはインナーチューブ径43mmの倒立フォーク、リヤにはニューユニトラックサスペンションを採用。さらに、ショーワのスカイフックテクノロジーを実装するカワサキ電子制御サスペンション（KECS）を搭載している。路面状況に合わせてリアルタイムで減衰力を最適化し、まるで空中に吊り下げられているかのようなスムーズな乗り心地と、高い接地感を提供してくれる。
さらに、フロントブレーキにはブレンボ社のスタイルマモノブロックキャリパーとマスターシリンダーを贅沢に装備。強力無比な制動力と抜群のコントロール性が安心の減速を約束してくれるのだ。
前年型との違いは? 熟成を重ねた継続モデルの真価
ここで気になるのが、前年型である2026年モデルとの違いだ。2026年モデルでは、シックなグレー基調（メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックマットカーボングレー）への車体色変更に加え、スマートフォンアプリ「ライディオロジー・ザ・アプリ・モーターサイクル」を介した音声コマンドやナビ機能が利用可能になるなど、電子プラットフォームが大幅に進化した。
そして今回の2027年モデルだが、公式アナウンスによると変更無し。つまり、前年型で一新された洗練のグラフィックや最先端のスマホ連携機能をそのまま引き継いだ「継続モデル」なのだ。
新車購入特典として1年間無償で使える「音声コマンド」や「ナビ機能」のライセンスもそのまま踏襲。さらに、3年間の定期点検やオイル交換が無償となる安心の「カワサキケアモデル」やETC2.0の標準装備も変わらず適用。価格も247万5000円と据え置きであり、すでに完成の域に達した極上のパッケージがそのまま手に入るというわけだ。
今こそ手に入れたいフラッグシップの最高峰
スーパースポーツ並みの動力性能と、ストリートでの扱いやすさを究極の次元で融合させたカワサキ「Z H2 SE」。2027年モデルは、前年型の先進装備をすべて受け継ぎ、非の打ち所がない状態でライダーの前に姿を現す。
発売日は2026年9月5日。販売は安心のフルサポート体制が整う「カワサキプラザ」限定だ。スーパーチャージャーの咆哮と最先端の電子サスがもたらす唯一無二の世界観に、あなたも酔いしれてみてはいかがだろうか。
Kawasaki Z H2 SE (2027model) COLORS
Kawasaki Z H2 SE (2027model) SPECS
| 全長×全幅×全高 | 2085mm×815mm×1130mm |
| 軸間距離 | 1455mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 830mm |
| キャスター/トレール | 24.9°/104mm |
| エンジン種類/弁方式 | 水冷 4 ストローク並列 4 気筒/DOHC 4 バルブ |
| 総排気量 | 998cm3 |
| 内径×行程/圧縮比 | 76.0mm×55.0mm/11.2：1 |
| 最高出力 | 147kW(200PS)/11000rpm |
| 最大トルク | 137N・m(14.0kgf・m)/8500rpm |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 点火方式 | バッテリ＆コイル(フルトランジスタ点火) |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 4.7L |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式 6 段リターン |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 一次減速比/二次減速比 | 1.480(74/50)/2.555(46/18) |
| フレーム形式 | トレリス |
| 懸架方式 | 前 テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)<br>後 スイングアーム(ニューユニトラック) |
| ホイールトラベル | 前 120mm<br>後 134mm |
| タイヤサイズ | 前 120/70ZR17M/C (58W)<br>後 190/55ZR17M/C (75W) |
| ホイールサイズ | 前 17M/C×MT3.50<br>後 17M/C×MT6.00 |
| ブレーキ形式 | 前 デュアルディスク 320mm(外径)<br>後 シングルディスク 260mm(外径) |
| ステアリングアングル(左/右) | 29°/ 29° |
| 車量重量 | 241kg |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| 乗車定員 | 2 名 |
| 燃料消費率 | 17.4 ㎞/L（WMTC モード値 クラス 3-2、1 名乗車時）※燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。WMTC モード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。 |
| 最小回転半径 | 3.3m |
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