2024年型での衝撃的なデビュー以来、400ccクラス唯一の4気筒として人気を集めるZX-4R。新色をまとった2026年型に岡崎静夏さんが試乗。その印象はいかに?!
●まとめ:ヤングマシン編集部(田宮徹) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:カワサキ
適度なパワーと車格がもたらす、公道での爽快なスポーツ性
250ccクラスでは久々となる4気筒エンジン搭載の新型として、2020年9月に新登場したのがNinja ZX-25R。2023年型で熟成が図られたこのモデルをベースに、より大排気量のエンジンを搭載して細部を専用化したのが、国内メーカーの現行型ではクラス唯一の4気筒となる399ccのNinja ZX-4Rです。
日本で販売されるのは、RR仕様とSE仕様(117万7000円)の2タイプ。2023年7月に2024年型として発売されて以来、性能面での大きな変更はなく、2025年9月登場の2026年型も、カラー＆グラフィックの変更とスマホアプリの音声コマンドおよびナビ機能への新規対応が主な変更点となっています。今回は、ショーワ製BFRC-liteリヤショックの採用を特徴とするRR仕様の最新バージョンに試乗しました。
ZX-4RもZX-25Rも初体験の私。走り出す前には、意外と大柄で重そうでパワーもありそうだし、公道では乗りづらいのでは…なんて想像していたのですが、実際にはとても扱いやすくて、まずは安心しました。
車重は189kgで、400ccクラスとしてはやや重めですが、ハンドルフルロック状態でも手に燃料タンクなどが干渉しづらい設計で、取り回しは難しく感じません。シートの前側がかなり細身なので、スポーツしやすい自由度がありながらも足着き性は良好。燃料タンクにある程度のボリュームを感じますが、おかげでニーグリップしやすいです。細かい部分では、ステップに大きめのヒールガードが装着されているのも好み。これがあることで、足のホールド性がより高まります。
【KAWASAKI Ninja ZX-4RR】主要諸元■全長1990 全幅765 全高1110 軸距1380 シート高800(各mm) 車重189kg ■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 77ps/14500rpm 4.0kg-m/13000rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●価格:121万円 ●色:ライムグリーン
【Ninja ZX-4R SEは2色展開】日本向けのZX-4RにはSEとRRがあり、このうちスモークウインドシールド、フレームスライダー、USB 電源ソケットを標準装備したSE仕様の2026年型は上写真の2色となる。
【ライディングポジション】250cc仕様と基本設計は共通ながら、400ccであることを感じさせるゆったりした車格。シート高は800mmで、身長158cmでも両足つま先が接地する足着き性が確保されている。
【TESTER 岡崎静夏】2025年も全日本ロードレース選手権J-GP3クラスに参戦し、自己最高のランキング3位に。公道ではゆったり乗っているが、真の顔は驚速女子レーサーだ。
パワフルすぎずムリも感じないエンジン性能が公道にも最適！
エンジンは、最高出力77psを発揮する4気筒。一般的に4気筒は低回転域トルクが薄い傾向にあり、発進しづらさなどを心配していたのですが、399ccという排気量により低回転域から十分なトルクが確保されているため、低速域でも気難しさはありません。
一方で、単気筒や2気筒と比べて加速感はとてもスムーズ。並列4気筒ならではの排気音に包まれながら、気持ちよく車速が伸びていきます。ムリしている感じは皆無とはいえビッグバイクほどの馬力があるわけではなく、だからこそ気持ちいい加速感を公道で味わいやすいという点も魅力だと思います。
アップ＆ダウンの双方向に対応するクイックシフターは標準装備で、その作動性は良好。ダウン側のブリッピング制御も絶妙で、これも気持ちいい走りを演出してくれます。
出力特性とトラクションコントロールが連動して切り替わるライディングモードは、スポーツ／ロード／レインのプリセット、任意設定できるライダーから選択可能。プリセットのうちレインのみローパワーモードとなっています。ドライコンディションでも、レインモードを選んでみると、よりゆったり走りたい気分にマッチするかもしれません。
車体はZX-25Rがベースですが、ZX-4R専用の装備も盛り込まれていて、そのひとつがフロントダブルディスクブレーキ。乗り比べたわけではありませんが、ZX-4Rのブレーキはとてもよく利き、安心感があります。
本格的なスーパースポーツパッケージながら、フレームはスチール製。サーキットでの速さを追求したモデルほどのガチガチ感はなく、公道でライディングを楽しみやすい仕様になっていますが、もちろん貧弱な感じはまるでありません。
RR仕様は、ZX-10Rと同タイプのショーワ製BFRC-liteリヤショックを採用しています。私の体重だと、適度なペースでワインディングを流すには、もう少し動いてくれるほうが好みでしたが、このリヤサスはフルアジャスタブルで、プリロードは無段階調整式。細かくセッティングできるのが、中上級者にはとてもありがたいです！
高張力鋼製フレームはZX-25Rと基本的には共通。ZX-4RのうちRRのみ、ZX-10Rと同タイプでフルアジャスタブルのショーワ製BFRC-liteリヤサスを装備する。
基本を学びやすいSS
2026年型RR仕様は車体色が変更され、ライムグリーンベースでホワイト×ブルーのグラフィックが入り、“ザ・カワサキ”の雰囲気がさらに強まりました。そしてそのルックスは、サーキットを攻めるためのマシンというイメージ。でも実際には、ライポジもキツすぎず、パワー感も適度で、ワインディングや高速道路などの公道で楽しむのにも向いているバイクです。価格は121万円で、400ccクラスとしてはかなり高価ですが、初心者や女性でも、きっと楽しく乗れると思います。
一方で、今回は走れませんでしたが、サーキットデビューしてみたいライダーにも、このZX-4RRはオススメ。手に負えない速さではないけど十分にパワフルで、しっかり利くブレーキは減速から進入にかけてのコントロールを学ぶのにも最適で、サスセッティングもできます。リッタークラスのように持て余すことなく走りを楽しめるし、スキルを磨きやすいと感じました。
KAWASAKI Ninja ZX-4RR
主要諸元■全長1990 全幅765 全高1110 軸距1380 シート高800(各mm) 車重189kg ■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 77ps/14500rpm 4.0kg-m/13000rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●価格:121万円 ●色:ライムグリーン
スーパーバイク世界選手権の参戦体制変更により2026年型はKRTエディションを名乗らないが、RR仕様の車体色は従来と同じくライムグリーン系のみ。
外装デザインはZX-25Rと基本的に同じだがリヤ車高が高く、スタイリングイメージはZX-6Rに近い。前カウルセンターのラムエアダクトは実際に機能し、加圧時の最高出力は3PS増と公表。後輪はZX-25Rよりワイドな160/60ZR17で、サイレンサーも長い。
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