カワサキとビモータの技術が結集した新しいモデル「Tesi H2 TERA」。Z H2譲りの200馬力スーパーチャージドエンジンと、進化した独自のハブセンターステアリング(TERA)はどんな走りを見せるのか？ 元MotoGPライダー青木宣篤氏がサーキットで徹底テスト。その驚きの完成度と走りの真価に迫る。
●まとめ:伊藤康司 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:カワサキ
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー
2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステアリングをさらに進化熟成させた“TERAシステム”を装備するアドベンチャーバイクがTESI H2 TERAで、Z H2のスーパーチャージドエンジンを搭載する。
ハブセンターステアリングは、ビモータ社のCOO(最高執行責任者)であるピエルルイジ・マルコーニ氏が、かつてボローニャ大学の卒業論文で執筆したものが原型(TESI =テージは卒業論文の意味)。バイクで一般的なテレスコピック式フロントフォークとは異なり、前輪の操舵と衝撃吸収の機能を切り離すことで、加減速時のフロント周りのリフトやダイブを無くし、キャスター角やトレール量を常に安定させる画期的なシステムだ。
「一般的なテレスコピックフォークのバイクと違って、タイヤがグリップしてハンドル操作した時の“重み”が、接地感としてしっかり伝わってくるからね。この車格のバイクをこの速さ(サーキット走行)で走らせているのに、これほど安定しているのは凄いコト。普通のバイクならあんなにスロットル開けられないし、ブレーキもかけられないよ！ 操舵と緩衝(衝撃吸収)を切り離しているハブセンターステアリングならではだね。
じつは僕、(ビモータ×カワサキの)前作のTESI H2に乗ったことあって、開けられるし止まるんだけれど、接地感が希薄で“このバイクは直線番長かな”って思った。でも今回のTERAは、あれから4～5年でセットアップがかなり熟成されたように感じるね。
エンジンは 現行モデルのZ H2でしょ？ 良いよね～、スーパーチャージャー(笑)。ドッカンターボのような唐突さが無くて、NA(自然吸気)エンジンの特性を、そのまま上に持っていくようなパワーの出方がめちゃくちゃ面白い。その速さを足周りがしっかり受け止めているから、凄くバランスが良いね。
それとこのブロックタイヤ、サーキットをガンガン走ってもまったく平気。TERAは雰囲気だけじゃなくて、どこでも攻略できる“本物のアドベンチャー”だね！(青木宣篤)」
bimota Tesi H2 TERA
【ライダー:青木宣篤】1971年生まれ。ポケバイ、ミニバイクを経て1989年に史上最年少で国際A級昇格。1993年からWGP250、1997年にWGP500でルーキーオブイヤーを獲得。モトGPにプロトンKRで参戦、スズキのMotoGP開発ライダーとしても活躍し、長年にわたって知見を蓄えてきた。
bimota Tesi H2 TERA 主要諸元
主要諸元■全長2125 全幅910 全高1390(1438 =スクリーン・ハイポジション) 軸距1455 シート高820(mm) 車重244kg(装備) ■水冷4スト並列4気筒スーパーチャージドDOHC4バルブ 998cc 200ps/1万1000rpm 14.0kg-m/8500rpm 6段リターン 燃料タンク容量19L ■タイヤF =120/70ZR17 R =190/55ZR17 ■価格638万円
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
2026年モデル シグナスXのスタイリング 新フレームと新デザインと共に新しい名前が与えられたシグナスX。 先代のシグナス グリファスに比べてデザインはよりスリムでスポーティに進化を遂げた。その傾向が[…]
１位は「未舗装路で遊びたい」あのモデル ──2025年に乗ったモデルのうち、ベスト3を挙げるなら何でしょう？ ホンダCRF250ラリーかなあ。普段、オンロードで重たいバイクばっかり乗っているからか、も[…]
【主要諸元】 サイズ：全長 2130 全幅 820 全高1120 軸距 1492 シート高 775 [ローシート＋ローサスペンション] (各mm) 車重：175kg（燃料ナシ） エンジン[…]
82万9000円でこの装備ならバーゲンプライス！ “デューク”はKTMのネイキッドモデルのブランド名。現在はシリーズ最大排気量1350ccを誇る1390スーパーデュークRエボを筆頭に、990デュークR[…]
実用できるバイクとして、なるべくコンパクトに！ 49cc空冷単気筒エンジンだったかつてのMonkeyの特徴だった、愛らしいフォルムを継承する原付二種レジャーモデルとして、’18年7月に登場したのがMo[…]
最新の関連記事(ビモータ)
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
カワサキ伝統「Z」の血脈を受け継ぐ人気モデル・Z900RSの3兄弟が揃い踏み! まず注目したのはZ900RS。1970年代に一世を風靡したカワサキの名車・Z1／Z2。いわずもがな、そのシルエットを21[…]
エンジンには「ニンジャZX-4RR」搭載の400cc並列4気筒を採用 ビモータ「KB399」シリーズは、カワサキ「ニンジャZX-4RR」に搭載されている399cc並列4気筒エンジンと、ビモータの独創的[…]
購入希望者は改めての発売案内を待つべし Ninja ZX-10RRのエンジンを搭載したビモータ製スーパーバイク「KB998 Rimini」が正式発表されたのは2025年5月。スーパーバイク世界選手権を[…]
人気記事ランキング(全体)
ワークマンプラス上板橋店で実地調査！ 関東甲信越地方では梅雨明けを宣言。早くも40℃オーバーの「酷暑」を記録した地域も出てきている2026年の夏。そんなハードなシーズンを乗り越え、日々のライディングを[…]
1940年代の伝統と現代技術の結晶「Thunderstroke 116」 近年、世界的な排出ガスや騒音規制の強化により、大排気量の純空冷エンジンは絶滅の危機に瀕している。油冷や水冷機構を部分的に取り入[…]
ライディングワークパンツJGP-1120：アメカジスタイルで安全／快適に決める！プロテクター標準装備のワークパンツ アメカジ好きライダーに向けたウェアを展開する「Jam’s Gold（ジャムズゴールド[…]
技術的チャレンジ精神の結晶 まずは、特徴的なスタイリングこそボーラの目玉。ウェッジシェイプの鋭利なプロポーションでありながら、ステンレス製ルーフの質感や柔らかなリアフェンダーの曲線に、ジウジアーロの気[…]
ペアリング不要で瞬時に繋がる新通信方式「B+FLEX MESH」 まずベースモデルとなる7X EVOについて振り返っておこう。最大の強みは、新開発された「B+FLEX MESH」の搭載だ。これにより、[…]
最新の投稿記事(全体)
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー 2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステア[…]
バイク洗車での大きなポイントが「足まわりの洗浄」です。ホイールやタイヤが綺麗だとバイク全体が引き締まって見えるため、洗車にこだわるライダーさん達は口々に言います。「オシャレは足元から」と。 ただしキレ[…]
ワークマンプラス上板橋店で実地調査！ 季節を問わず、バイクで出かけるときに欠かせないアイテムといえばバックパック。特にこの夏の時期は、急な雨にも安心して使用できる撥水性・防水性に優れたものをチョイスし[…]
前年モデルからの進化1：アシスト＆スリッパークラッチの新搭載 「クラシックなルックスは好きだけど、長距離を走るとクラッチ操作で左手が疲れてしまう」。そんなライダーの悩みに応えるかのように、2026年モ[…]
富士山・立山・白山を巡る日本三霊山ラリー 「日本三霊山ラリー2026」は、日本三霊山誘客促進協議会（石川県、静岡県、富山県）と一般社団法人日本ライダーズフォーラムが協力・主催し、新たなツーリングルート[…]
- 1
- 2
