カワサキとビモータの技術が結集した新しいモデル「Tesi H2 TERA」。Z H2譲りの200馬力スーパーチャージドエンジンと、進化した独自のハブセンターステアリング(TERA)はどんな走りを見せるのか？ 元MotoGPライダー青木宣篤氏がサーキットで徹底テスト。その驚きの完成度と走りの真価に迫る。
●まとめ:伊藤康司 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:カワサキ
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー
2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステアリングをさらに進化熟成させた“TERAシステム”を装備するアドベンチャーバイクがTESI H2 TERAで、Z H2のスーパーチャージドエンジンを搭載する。
ハブセンターステアリングは、ビモータ社のCOO(最高執行責任者)であるピエルルイジ・マルコーニ氏が、かつてボローニャ大学の卒業論文で執筆したものが原型(TESI =テージは卒業論文の意味)。バイクで一般的なテレスコピック式フロントフォークとは異なり、前輪の操舵と衝撃吸収の機能を切り離すことで、加減速時のフロント周りのリフトやダイブを無くし、キャスター角やトレール量を常に安定させる画期的なシステムだ。
「一般的なテレスコピックフォークのバイクと違って、タイヤがグリップしてハンドル操作した時の“重み”が、接地感としてしっかり伝わってくるからね。この車格のバイクをこの速さ(サーキット走行)で走らせているのに、これほど安定しているのは凄いコト。普通のバイクならあんなにスロットル開けられないし、ブレーキもかけられないよ！ 操舵と緩衝(衝撃吸収)を切り離しているハブセンターステアリングならではだね。
じつは僕、(ビモータ×カワサキの)前作のTESI H2に乗ったことあって、開けられるし止まるんだけれど、接地感が希薄で“このバイクは直線番長かな”って思った。でも今回のTERAは、あれから4～5年でセットアップがかなり熟成されたように感じるね。
エンジンは 現行モデルのZ H2でしょ？ 良いよね～、スーパーチャージャー(笑)。ドッカンターボのような唐突さが無くて、NA(自然吸気)エンジンの特性を、そのまま上に持っていくようなパワーの出方がめちゃくちゃ面白い。その速さを足周りがしっかり受け止めているから、凄くバランスが良いね。
それとこのブロックタイヤ、サーキットをガンガン走ってもまったく平気。TERAは雰囲気だけじゃなくて、どこでも攻略できる“本物のアドベンチャー”だね！(青木宣篤)」
bimota Tesi H2 TERA
【ライダー:青木宣篤】1971年生まれ。ポケバイ、ミニバイクを経て1989年に史上最年少で国際A級昇格。1993年からWGP250、1997年にWGP500でルーキーオブイヤーを獲得。モトGPにプロトンKRで参戦、スズキのMotoGP開発ライダーとしても活躍し、長年にわたって知見を蓄えてきた。
bimota Tesi H2 TERA 主要諸元
主要諸元■全長2125 全幅910 全高1390(1438 =スクリーン・ハイポジション) 軸距1455 シート高820(mm) 車重244kg(装備) ■水冷4スト並列4気筒スーパーチャージドDOHC4バルブ 998cc 200ps/1万1000rpm 14.0kg-m/8500rpm 6段リターン 燃料タンク容量19L ■タイヤF =120/70ZR17 R =190/55ZR17 ■価格638万円
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
ワイルドなクルーザーだけど快適で操縦しやすいライディングポジション カワサキのエリミネーターシリーズは、さまざまな排気量帯とエンジン形式で’80年代から展開されてきたクルーザー。現行の国内モデルは、「[…]
GB350を初体験 今回一緒に走るのはミクさん。2人でバイクを交代しながら千葉県の手賀沼周辺を走っていただきます。胡桃さん、これまでスポーツバイクが興味の中心だったのでGB350とGB350 Sをマジ[…]
欲しかった機能の追加で好感度がまた爆上がり!! フル機能版E-Clutchで幅広い層の好みに対応！ 先月試乗したCB750 HORNETなどに続き、’26年5月にはCBR400RもE-Clutchを搭[…]
約半年遅れて発売の全国版はバッテリー＆充電器付き！ 本田技研工業（以下ホンダ）とヤマハ発動機（以下ヤマハ）は2024年8月、原付一種に相当するホンダの電動二輪車をベースとした日本市場向けモデルを、ヤマ[…]
高級パーツの“ポンづけ”じゃない。メーカが本気を出したSEの完成度 ーー試乗では、複数のモデルに試乗しましたが、それぞれ個性があった？ 青木「じつは今回のサーキット試乗、最初にZ900RSブラックボー[…]
最新の関連記事(ビモータ)
乗りやすさなんて関係ない!? 保安部品付きレーシングマシン ビモータとカワサキがワールドスーパーバイクに参戦するために「BbKRT(Bimota by Kawasaki Racing Team)」を結[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
カワサキ伝統「Z」の血脈を受け継ぐ人気モデル・Z900RSの3兄弟が揃い踏み! まず注目したのはZ900RS。1970年代に一世を風靡したカワサキの名車・Z1／Z2。いわずもがな、そのシルエットを21[…]
エンジンには「ニンジャZX-4RR」搭載の400cc並列4気筒を採用 ビモータ「KB399」シリーズは、カワサキ「ニンジャZX-4RR」に搭載されている399cc並列4気筒エンジンと、ビモータの独創的[…]
人気記事ランキング(全体)
ミケロットとともに、数々の名作を世に送り出したフェラーリ そもそも、ミケロットとフェラーリの関係は1970年代まで遡ります。当時、ランチアのワークスラリーカーのチーフメカを務めていたジュリアーノ・ミケ[…]
ワイルドなクルーザーだけど快適で操縦しやすいライディングポジション カワサキのエリミネーターシリーズは、さまざまな排気量帯とエンジン形式で’80年代から展開されてきたクルーザー。現行の国内モデルは、「[…]
下町の匠が挑む新ジャンル！丸ハンドルと全天候型ボディを持つ「Blue Jay」 スーパーコンピュータの冷却配管部品やオリンピック競技用機材などを手がけてきた西川精機製作所。同社が開発した「Blue J[…]
栄光のチャンピオン・レプリカだったが…… Γの登場で活気づいたレプリカ戦線に勇んでカワサキも参入する。’84年に投入されたKR250は、異彩を放つタンデムツインを搭載。シリンダーを前後に配置し、並列2[…]
カラーも成熟のスペックも継承したカワサキ「W800」2027年モデル カワサキの伝統的ブランド「W」の長兄として、空冷バーチカルツインの造形美を現代に伝える「W800」に2027年モデルが登場した。2[…]
最新の投稿記事(全体)
すでに700台を受注完了！3割はBMW新規ユーザー “ これで100万円は安すぎる！ ”。今回の試乗会では、林道セクションと舗装路の両方を走って“ 何を伝えたいか？ ” を考えると、まずこのフレーズが[…]
標高差と朝晩の寒暖差に悩むライダーへ！「温度調整」のストレスからの解放 早朝の高速道路では身を切るような冷風に晒され、日中の街乗りやワインディングでは暖かさでじんわりと汗をかいてしまう。さらに峠道の頂[…]
完売からの待望の再入荷! レブル＆CL乗りを悩ませる「収納問題」の救世主 2017年の登場以来、クルーザー市場で絶大な支持を集める「レブル250/500」と、同じ心臓部を持ちトラッカースタイルに仕立て[…]
F450GSが今年のヒーローモデル！ BMWライダーの夏の終わりを彩る風物詩としてすっかり定着したBMW MOTORRAD DAYS JAPAN。今年は長雨と台風の影響で大荒れ…となったのは前日までの[…]
復刻版ではない「当時の現物」。時代を駆け抜けた純正パーツが今蘇る 旧車のレストアや日常のメンテナンスにおいて、最も入手が困難で頭を悩ませるのが、外装の印象を決定づける細かな純正パーツの確保である。市場[…]
- 1
- 2
