2025年の鈴鹿8耐デモランに、なぜRCB1000が登場したのか? 最新モデルCB1000Fにも引き継がれている、CB-FのDNA。CB-F誕生の物語の続き、CB-F歴代マシンを、ここで振り返ろう。
●文:宮田健一(ヤングマシン編集部) ●写真:ヤングマシン編集部
空冷CB-Fの時代はわずか5年弱だった
ホンダビッグバイクの復権を見事に果たしたCB-Fシリーズだが、実は空冷時代の歴史は1978暮～1983年までの5年弱、国内では1979～1982年までの4年間と現在のタイムスケールで見ると驚くほど短い。
そのわずかな期間の中で毎年のようにブラッシュアップを重ね続けていたこともまたCB-Fを伝説に押し上げた要素のひとつだった。
1979モデルとして登場した初代(FZ)は、2代目のFA(1980)でホイールを裏コムスターに変更。
1981のFBではフロントの2ポッドキャリパー化にフォークのエア加圧機構追加などが行われた。
900F最終型となるFC(1982)ではタイヤサイズ変更を伴うブーメランコムスターホイール化を始め、足まわりにはCB1100R譲りの技術がふんだんに採り入れられる。
また、進化の過程においてカウル付きのF2といったバリエーションモデルも設定。空冷CB-Fの集大成となる1983CB1100Fまで直4スポーツの可能性を全力で追い求めた。
1984年からホンダはV4エンジンを主軸に据える戦略にスイッチしたが、その直4イズムは根強く消えることなく、やがて水冷のCBRシリーズ、BIG-1、そして現代のCB1000Fコンセプトへとしっかりと繋がっていったのだ。
ホンダの市場奪還を使命に1978年暮、デビューするCB-F 1969年に発売された「ドリームCB 750Four(K0)」は、当時革新的な4気筒エンジンによる圧倒的パワーと高い走行性能でその後の大型バ[…]
写真で振り返る歴代マシン
【1979 CB750FZ(限定車ボルドールI)】排気量自主規制で750として国内に投入された最初のCB-F。RCB譲りの高性能と新鮮なスタイリングが大好評を博した。
【1979 CB750FZ(限定車ボルドールI)】
【1980 FA】裏コムスターと呼ばれる新ホイールを採用。フロントフォークはエア加圧式となった。ピボット部も大径化＆ベアリングを改良。
【1980 FA】
【1981 FB】フロントフォークがφ37mmへ大径化され、フロントブレーキに2ポットキャリパーを採用。フロントフェンダーも整流フィン付きタイプとなった。
【1981 FB】
【1981 FBB(ボルドールII)】1981夏期限定の特別仕様。1979限定色(900F同色の赤)のボルドールIに対し、こちらはボルドールIIと呼ぶ。
【1981 FBB(ボルドールII)】
【1981 F2BB(ボルドールIIオプション装着車)】ボルドールIIの本当の目玉はカウルとオイルクーラー。まだ未認可だったため販売店で装着という形が採られた。
【1981 F2BB(ボルドールIIオプション装着車)】
【1982 FC】ホイールはブーメランコムスターに。フロントフォークもφ39mmへとさらに大径化した。別体リザーバー付きリヤサスペンションも新採用。
【1982 FC】
【1981 F2C(インテグラ)】カウル装着が公的に解禁され、正規ラインナップとしてインテグラが登場。時計や電圧計も標準装備していた。
【1981 F2C(インテグラ)】
【1983 CB1100F(US仕様)】空冷CB-Fの頂点は1983に1年のみ発売されたCB1100F。北米と南ア仕様が装着するカウルのシルエットは、CB1000F SEにも通じる。
【1983 CB1100F(US仕様)】
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