「自分も予約した」ホンダ開発陣がこぞって自腹買いする新型『CB1000F』、破格の熱量で生まれた“新基準”の裏側

2026/06/05 11:30
ヤングマシン編集部

CB1000F ヤングマシンニュース＆トピックス新型大型二輪 [751〜1000cc]新型ネイキッドホンダ [HONDA]

「自分も予約した」ホンダ開発陣がこぞって自腹買いする新型『CB1000F』、破格の熱量で生まれた“新基準”の裏側

ホンダ・ロードスポーツの最長ブランドとして大勢の先達が積み上げてきた意志を受け継ぎ、新しい“CB”に挑戦した現代の技術者たち。その熱量はこれまでになく高かった。CB1000F、その登場時におこなった開発者インタビューを、振り返ってお届けしよう。なお肩書などはすべて取材当時のものだ。

●文:宮田健一 ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ホンダ

1 「私自身もブラックを予約しているんです」
2 「ベストバランスロードスター」
3 「Fのスタイリングを実現するため各部品の配置を大きく変更」
4 「ぜひ新しい方、若い方にも乗ってもらいたい」

「私自身もブラックを予約しているんです」

「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今はOBとなられた後藤悌四郎氏(歴代CBほか多くの企画、開発に携わった。※編集部注)から伝えられた言葉です。CB1000Fには諸先輩方がつないできたこの教えに、現代に求められるものを投影しました。

その中で私が特にこだわったのは車重215kgを切るという目標でした。と、言うのも’90年代NKブーム真っ盛り世代の私は自身でも当時CB400SFでNK4レースに参戦。CBが熱く輝いていた時代を取り戻すためにもCB1000Fには味わい深さに加えて高い運動性能が欠かせないと考えたのです。それに基準となるバイクとして、普段の街乗りから気軽に使っていただくためにも軽さは必要でしたからね。

オートバイの良し悪しを最も分かりやすく証明できる場所は教習所かサーキットのどちらかだと思っているんです。教習所の方はNC750Lがあるので、こちらはサーキットでと正式デビュー前ではありましたが鉄馬レースに参戦させてもらいました。2クラスとも優勝できて最高のスタートを切れた。応援していただいた皆さん、そして手弁当で協力してくれたスタッフには感謝しています。特にスタッフは、ホンダモーターサイクルジャパンやホンダドリーム店からも駆けつけてくれ、ここまで一丸となり大きく盛り上がれたのは近年になかったことでした。

こうして作り手側としても思い入れが大きかっただけに、開発陣の面々もこぞって個人的にCB1000Fを予約しています。ここまで多くのスタッフが購入するというのもあまりなかった光景ですね。私自身もホンダドリーム店に赴いて注文しました。選んだ車体色はブラック。でも、私の前に十数名以上のお客様が既に予約していただいており、私に納車されるのは一体いつになるんでしょうかね(笑)。

CB1000F開発者インタビュー｜「自分も予約した」ホンダ開発陣がこぞって自腹買いする新型『CB1000F』、破格の熱量で生まれた“新基準”の裏側

【本田技研工業大型FUNカテゴリーゼネラルマネージャー坂本順一さん】2001年入社。幅広い機種の完成車設計／開発責任者を歴任。学生時代には桜井ホンダからNK4に参戦した経験も。

「ベストバランスロードスター」

本田技研工業 CB1000F 開発責任者原本貴之さん

これからのCB、これからの基準ということで、新しいお客様に乗っていただくためにもまずは軽く扱いやすいものをお届けする、そして軽いだけでなく安定性とのバランスを揃えた乗りやすいバイクとなることを念頭に開発しました。

本田技研工業 CB1000F 開発責任者原本貴之さん

本田技研工業 CB1000F 開発責任者代行村上弘明さん

ベストバランスロードスターということで、街乗りから峠までどんな場所でもこなしてくれる素直なハンドリング、乗り心地良くかつ峠ではしっかりと踏ん張るサスペンション、気持ちのいいトルク配分といった性格を与えました。

本田技研工業 CB1000F 開発責任者代行村上弘明さん

本田技研工業 CB1000F 足回り設計プロジェクトリーダー鈴木勇太さん

スタンダードネイキッドとしてサスは特に中低速域における初期の動きやすさを意識しています。具体的にはリンクレシオ変更でリヤアクスルのストロークに対してサスもしっかり伸び縮みするものとし、バネレートも専用としました。

本田技研工業 CB1000F 足回り設計プロジェクトリーダー鈴木勇太さん

「Fのスタイリングを実現するため各部品の配置を大きく変更」

本田技研工業 CB1000F 車体設計プロジェクトリーダー山田将臣さん

ベースのホーネットではタンクカバー下にあったECUをシート下に移したように、Fのスタイリングを実現するため各部品の配置を大きく変えています。もちろん重量配分も熟慮。そんな徹底ぶりも知ってもらえると嬉しいですね。

本田技研工業 CB1000F 車体設計プロジェクトリーダー山田将臣さん

本田技研工業 CB1000F デザインプロジェクトリーダー安島宗典さん

取り回しのしやすさを視覚化することも念頭に、フロントまわりの凝縮感による力強さ、スッキリしたテールへの流れで軽さや速さを表現。また空冷F以外の歴代CBが持つデザインも新しいFに落とし込むかたちで作り上げました。

本田技研工業 CB1000F デザインプロジェクトリーダー安島宗典さん

本田技研工業 CB1000F 電装設計プロジェクトリーダー松本崇裕さん

後続車にCBであることを印象付けるテールライトの大きさには最後までこだわりました。ヘッドライト光量を抜群に高めているところも特徴。進化した部分を見せるため採用したスマートキーとTFTメーターはその便利さも見て下さい。

本田技研工業 CB1000F 電装設計プロジェクトリーダー松本崇裕さん

「ぜひ新しい方、若い方にも乗ってもらいたい」

本田技研工業 CB1000F 燃料系研究プロジェクトリーダー柏木壮太さん

過去のCBから全開だけでなくパーシャルなどすべてのスロットル開度でユーザーに好まれる動力特性を数値データとして集めていました。それを元にFIをセッティング。さらに位相バルタイなども駆使し味わい深さを出しました。

本田技研工業 CB1000F 燃料系研究プロジェクトリーダー柏木壮太さん

本田技研工業 CB1000F 音振動研究プロジェクトリーダー平嶋暉さん

元がスーパースポーツエンジンですので、どう違いを出すか、また歴代CBからかけ離れた音にならないか注意しながら設計しました。CBらしいバラけた音を出すために位相バルタイに加えて吸気ファンネル径も左右で変えています。

本田技研工業 CB1000F 音振動研究プロジェクトリーダー平嶋暉さん

ホンダモーターサイクルジャパン商品企画部営業領域担当坂口智樹さん

ぜひ新しい方、若い方にも乗ってもらいたいですね。営業として携わった私が最も頑張ったのはプライスです(笑)。せっかくいいものを作ったのに若い方が高くて買えないとなると元も子もありません。そこは譲らずに貫きました。

ホンダモーターサイクルジャパン商品企画部営業領域担当坂口智樹さん

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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