ロイヤルエンフィールドは、2021年にミラノで開催されたEICMA2021で公開されたコンセプトモデル「SG650 Concept Motorcycle」の市販バージョンとなるミドルクラスのクルーザーモデル「Shotgun 650」を正式発表した。車体のベースはスーパーメテオ650と共有するが、デザインもライディングポジションも一新され、スポーティなモデルに生まれ変わっている。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド
フロントホイールは19→18インチに、ステップ位置はミッドコントロール
ロイヤルエンフィールド「ショットガン650」がついに正式発表された！ 過去にEICMA2021で公開されたコンセプトモデル「SG650 Concept Motorcycle」が市販バージョンに進化したもので、エンジンとフレームは同社のミドルクルーザー・スーパーメテオ650がベースだが、デザインやライディングポジション、足まわりなどが刷新されている。
まず注目のエンジンだが、スーパーメテオ650と同じ648cc並列2気筒で270度クランクを採用しており、セッティングやギヤ比は共通だというから、低速からトルクフルで鼓動感のあるフィーリングはそのまま受け継いでいるはず。さらに、ハリスパフォーマンスが開発したフレームも共通だ。
各種アクセサリーも豊富に設定される。
ただし、足まわりはフロントホイールを19→18インチ化するとともにリヤホイールは16→17インチ化。さらにφ43mm倒立フロントフォークの全長をマイナス30mm、リヤサスをプラス23mmとすることでフロント車高を下げ、リヤ車高を上げることでスポーティなジオメトリーとした。
これに合わせてステップ位置をフォワードコントロール（ステップを前方に配置するタイプ）からミッドコントロール、つまり一般的なロードスターに近い配置とすることで、より積極的なライディングに対応する。ハンドル位置は低く、シート高は740→795mmとし、これらもスーパーメテオ650をロードスター的に構築し直すものだ。ホイールベースは35mm短くなり、キャスター角は2.5度、トレールは17mm減少した。
全体にスポーティになっているとはいえ、フロントホイールを17インチではなく18インチ化にとどめたことで快適性やおおらかさをキープし、ロイヤルエンフィールドらしい“ユルさ”を残しているものと思われる。
キャストホイールに履くチューブレスタイヤはインドのCEAT製で、リヤはラジアル構造を採用。車重は金属部品の多用などにより240kgとやや大柄だが、安定感や快適性の面でいえば重いことは必ずしもデメリットではない。
デザインには、随所にクラシック350との共通点を見出だすことができる。三又とつながるようなアルミキャスト製のライトナセルやシングルシート、着脱が容易なサブフレームなどがそれで、カスタマイズ性も高そうだ。
カラーリングは4色あり、ステンシルホワイトにはじまりグリーン、ブルー、ダークグレーが用意される。価格や発売時期は未発表だが、日本への導入は確定的で、2024年の早いうちに詳細が明らかになるだろう。
ショットガン650のカラーバリエーション
ショットガン650のスペック
| 車名 | SHOTGUN 650 |
| 全長×全幅×全高 | 2170×820mm×1105mm |
| 軸距 | 1465mm |
| シート高 | 795mm |
| キャスター/トレール | 25.3°/101.4mm |
| 装備重量 | 240kg |
| エンジン型式 | 空油冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ |
| 総排気量 | 648cc |
| 内径×行程 | 78×67.8mm |
| 圧縮比 | 9.5:1 |
| 最高出力 | 47ps/7250rpm |
| 最大トルク | 5.33kg-m/5650rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 13.8L |
| 公称燃費 | 22km/L |
| タイヤサイズ前 | 100/90-18 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R17 |
| ブレーキ前 | φ320mmディスク+2ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ300mmディスク+2ポットキャリパー |
| 価格 | 未発表 |
| 色 | 白、緑、黒、灰 |
| 発売日 | 未発表 |
ショットガン650のディテールほか
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