カワサキは本格スーパーネイキッド「Z250」の2027年モデルを2026年9月5日に発売する。2026年モデルのシックな黒フレームから一転、妖艶なゴールドフレームを宿した姿へと劇的な進化を遂げた。しかも、価格は2026年モデルから据え置きの70万4000円だ。今回は、進化したディテールの違いを解き明かしつつ、このマシンが日常のライディングをいかに熱く塗り替えるかを徹底解説しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:カワサキ
ゴールドフレームが魅せる圧倒的色気! 2026年型との違いは「骨格」にあり!
「250ccクラスのネイキッドなんて、どれも似たようなものだ」などと侮るなかれ。今回発表されたカワサキのZ250の2027年モデルは、我々の予想を超える美しさで登場した。
最大のトピックは、なんと言っても「骨格」のカラーリング変更だ。2026年モデルではスチール製トレリスフレームが「ブラック」に塗装され、全体をダークトーンで引き締めるシックな佇まいだった。しかし、2027年モデルでは一転、まばゆいばかりのゴールドに塗装されている。このゴールドフレームが、新色のメタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックフラットスパークブラックの落ち着いた外装に見事に映えるのだ。
カラー＆グラフィックの変更箇所は、フレームのほか、フロントフェンダー、フューエルタンク、テールカバーにまで及ぶ。タンクからテールにかけて流れるようなゴールドの差し色グラフィックが、マシンのシルエットをよりアグレッシブに、そしてクラスを超えた高級感へと引き上げている。
驚くべきは、これだけの意匠チェンジを施しながら、価格は2026年モデルから1円もアップせず、70万4000円に据え置かれたことだ。物価高騰が続くこの時代において、カワサキのこの英断には拍手を送るしかない。手にした瞬間から所有感を満たしてくれることは確実だ。
日常の不満を「快感」に変えるパラレルツインと軽量トレリスの黄金比!
「大型バイクを買ったものの、車体が重すぎて車庫から出すのが面倒になり、乗る機会が減ってしまった」という不満を抱えるライダーは多い。そんなライダーにこそ体感してほしいのが、Z250が誇る抜群の軽快さだ。
車両重量は、装備重量でわずか164kg。取り回しでふらつく心配がなく、取り回しも驚くほど軽い。この軽量な車体を支えるのが、カワサキ自慢の軽量かつ高剛性なトレリスフレームだ。インナーチューブ径41mmというクラス最大級の太さを誇るフロントサスペンションと相まって、交差点を一つ曲がるだけでも、思い通りにスッと曲がる自然で軽快なハンドリングを体感できる。
心臓部に搭載される水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブエンジンは、最高出力35PSを1万2500rpmで発生させる本格派だ。全回転域で優れたスロットルレスポンスを誇り、アクセルをひねった瞬間、淀みなくパワーが湧き上がる。街乗りのストップ＆ゴーでの面倒な加減速が、瞬時にアドレナリン溢れるスポーツ走行へと様変わりすることだろう。
燃費性能も25.1km/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）と優秀で、14Lの大容量フューエルタンクを満たせば、ロングツーリングも財布を気にせず楽しめるというわけだ。
70万4000円の価値を超える! 2027年モデルがあなたのバイクライフを刺激する理由
Z250の魅力を語る上で外せないのが、一目でカワサキのスーパーネイキッドと分かる「Sugomi」デザインだ。身を屈め、獲物を狙う猛獣のようなアグレッシブなシルエットは、街中で絶大な存在感を放つ。
2026年モデルの渋いダークカラーも魅力的だったが、2027年モデルのゴールドフレーム仕様は、そこに「華やかさ」と「ラグジュアリー」が完璧に融合している。通勤や通学の足として使うだけでも、信号待ちで周囲の視線を集め、優越感に浸れることだろう。
「軽い、速い、そして圧倒的にカッコいい」の3拍子が揃ったこのマシンなら、バイクに乗ることが億劫になっていたベテランライダーのリハビリにも、これから本格的なスポーツライディングを始めたいエントリー層の相棒にも最適だ。
発売日は2026年9月5日(土)。価格は据え置きの70万4000円。250ccクラスで頂点を極めるスーパーネイキッドが、あなたのバイクライフに新しい熱狂を運んでくれることだろう。この黄金の輝きをその目で確かめにショップへGOだ。
Kawasaki Z250 (2027model) COLORS
Kawasaki Z250 (2027model) SPECS
| 車名 | Z250 |
| 全長×全幅×全高 | 1990mm×800mm×1060mm |
| 軸間距離 | 1370mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 795mm |
| キャスター/トレール | 24.5°/ 92mm |
| エンジン種類/弁方式 | 水冷4ストローク並列2気筒/DOHC 4バルブ |
| 総排気量 | 248cm3 |
| 内径×行程/圧縮比 | 62.0mm×41.2mm / 11.6:1 |
| 最高出力 | 26kW(35PS)/1万2500rpm |
| 最大トルク | 22N・m(2.2kgf・m)/1万500rpm |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 点火方式 | バッテリ＆コイル(フルトランジスタ点火) |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 2.0L |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| トランスミッション形式 | 常時嚙合式 6段リターン |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| ギヤ・レシオ | 1速 2.769 (36/13) / 2速 1.894 (36/19) / 3速 1.500 (33/22) / 4速 1.240 (31/25) / 5速 1.074 (29/27) / 6速 0.960 (24/25) |
| 一次減速比/二次減速比 | 3.068 (89/29) / 2.928（41/14） |
| フレーム形式 | トレリス |
| 懸架方式 | 前 テレスコピック(インナーチューブ径41mm) / 後 スイングアーム |
| ホイールトラベル | 前 120mm / 後 130mm |
| タイヤサイズ | 前 110/70-17M/C 54H / 後 140/70-17M/C 66H |
| ホイールサイズ | 前 17M/C×MT3.00 / 後 17M/C×MT4.00 |
| ブレーキ形式 | 前 シングルディスク 310mm (外径) / 後 シングルディスク 220mm (外径) |
| ステアリングアングル(左/右) | 35°/ 35° |
| 車両重量 | 164kg |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 乗車定員 | 2名 |
| 燃料消費率 | 25.1km/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）※ |
| 最小回転半径 | 2.6m |
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