ヨシムラが2000年代初頭に放った数々のコンプリートマシン。1987年のトルネード1200ボンネビル以来、沈黙を破って登場したハヤブサX-1を皮切りに、伝説的な名車が毎年のように誕生した。それらはレース活動で培った高度な技術を直接フィードバックした至高の公道レーサーたちだ。今回はハヤブサX-1からトルネード3零-50まで、ヨシムラの魂が込められた個性豊かな5機種の軌跡を振り返る。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヨシムラ
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」
1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と翌年の鈴鹿8耐で決勝6位を獲得した。これを記念して2000年に発売されたのが、ハヤブサX-1だ。
ベースとなった2000年式のGSX1300Rハヤブサと動力性能や重量を比較したとき、エンジン各部にハイコンプ鍛造ピストンやST-1カムシャフト、バルブ研磨、ポーティングといった綿密な内燃機関チューンを施し、Tri-Ovalチタンサイクロンを標準装備することで、最高出力を175psから193psへ、最大トルクを14.1kg-mから14.5kg-mへと向上させた。
さらに、アルミタンクを含むレーサーと同形状の軽量外装パーツを纏うことで、乾燥重量を215kg(乾)から198kg(乾)へと17kgもシェイプアップしている。 この大幅な軽量高出力化は、スロットルを開けた瞬間から、フロントを軽々と持ち上げるほどの凶暴な立ち上がり加速と、風を切り裂いて突き進む高次元のロードトラクション挙動を乗り手にもたらした。256万円で100台限定生産。
【YOSHIMURA HAYABUSA X-1】■193ps 14.5kg-m 198kg(乾)
【[BASE MODEL]2000 SUZUKI GSX1300R HAYABUSA】1990年代に勃発した最高出力／最高速度競争に最後発で登場。空力を追求した涙滴型のカウリングや340km/hまで刻まれた速度計も注目を浴びた。■水冷4スト並列4気筒 1298cc 175ps 14.1kg-m 215kg(乾)
わずか5台！ファイナルエディションを解体して生まれた「KATANA 1135R」
2001年に358万円でわずか5台のみ生産された、語り継がれる奇跡がカタナ1135Rだ。 ベースマシンの2000年式スズキGSX1100Sカタナ・ファイナルエディションとスペックを比較すると、ピストン径をφ74として総排気量を1075ccから1135ccへと拡大し、ST-1カムやポーティング、マグネシウム製ヘッドカバーを採用。
吸気系にはTMR-MJNのφ40キャブレター、排気系には専用非売品の手曲げチタンサイクロンを装備することで、最高出力を95psから150psOVERへと大幅に引き上げた。さらにフレーム各部に多数の補強を入れ、足まわりをすべて換装したことで、乾燥重量は232kg(乾)から197.8kg(乾)へと34.2kgもの極端な軽量化を達成。
現代のスーパースポーツに比肩する鋭い立ち上がり加速と、車体がピタッと路面に吸い付くような高速旋回時のフィードバック挙動を実現している。ヨシムラはAMAスーパーバイクや鈴鹿NK-1参戦車のノウハウをすべて投入したと主張するが、この圧倒的な数値の差を見ればその言明が本物であることに疑いの余地はない。
【YOSHIMURA KATANA 1135R】■150psOVER 197.8kg(乾)
【[BASE MODEL]2000 SUZUKI GSX1100S KATANA FINAL EDITION】1980年のケルンショーで登場し、世界を驚かせた1台。ヨシムラは1135Rをコンプリート製作するため、2000年に登場した最終仕様・ファイナルエディションを5台確保している。■空冷4スト並列4気筒 1075cc 95ps 8.6kg-m 232kg(乾)
全日本ロードの勝利の方程式を市販車に降ろした「TORNADO S-1」
同じく2001年に50台限定でリリースされたのが、トルネードS-1だ。ベース車両である2000年式のスズキGSX-R1000(K1)と基本スペックを比較したとき、ヨシムラチューンのST-1カムなどを組み込むことで、最高出力を160psから170psへと10ps高めつつ、乾燥重量は170kg(乾)という極限の軽さを維持している。
さらに、独自の3マップ切り替え機能や、オーリンズと共同開発した前後サスペンション、専用スイングアーム、BBSアルミ鍛造ホイールを標準装備した。 2001年の全日本ロードS-NKクラスでGSX-R1000ベースの「トルネードII S-1」を走らせたヨシムラが、その実戦データを惜しみなく注ぎ込んだのがこのマシンだ。
軽量高剛性な車体に専用開発の足まわりを組み合わせた構成は、路面のギャップをしなやかにいなし、タイトなコーナーの立ち上がりでもリヤタイヤのグリップ状況が手に取るように伝わってくる俊敏なコントロール挙動をもたらした。378万円で50台限定。
【YOSHIMURA TORNADO S-1】■170ps 11.0kg-m 170kg(乾)
【[BASE MODEL]2000 SUZUKI GSX-R1000(K1)】水冷GSX-R750をベースに排気量を拡大したリッタースーパースポーツ。ライバル車にパワーで勝り、世界各国のプロダクションレースでも大活躍! ■水冷4スト並列4気筒 988cc 160ps 11.2kg-m 170kg(乾)
異端にして本気！オフロード界の最速マシンをモタード化した「M450R」
2003年、スズキのDR-Z400Sをベースにヨシムラが世に送り出したスーパーモタードがM450Rだ。 コンセプトは「ワインディングを楽しむ」こと。ベースとなった2003年式DR-Z400Sと走行フィールドおよび仕様を比較したとき、オフロード仕様から前後17インチのロード足まわりと専用外装へと完全換装し、オンロード専用のスーパーモタードモデルへとキャラクターを変更した。
さらにチューニング度合いが異なる3つの仕様を設定。Spec-2では排気量を398ccから450ccへと拡大し、ST-Rカムを投入することで、最高出力をベース車の40psから50psOVERへ、最大トルクを4.0kg-mから4.5kg-m OVERへと大きく高めている。
軽量な単気筒ボディに、キャブレターの名機TMR-MJNと450ccエンジンの高出力を掛け合わせたパッケージは、中速域からでもスロットルをひと捻りするだけで、一瞬でフロントタイヤを天へと持ち上げるほど暴力的でダイレクトな加速挙動をもたらした。受注生産で計13台製作。
【YOSHIMURA M450R】■50psOVER 4.5kg-m OVER(Spec-2)
【[BASE MODEL]2003 SUZUKI DR-Z400S】市販レーサーDR-Z400と同時開発。鍛造ピストンやマグネシウムカバーのエンジン、クロモリ鋼管のフレームなど本格的な作りが人気を博す。■水冷4スト単気筒 398cc 40ps 4.0kg-m 129kg(乾) ※写真は2000年式
50年の歴史の頂点に君臨する800万円のモンスター「TORNADO III 零-50」
2001年登場の前作トルネードS-1と、本物のレーサーパーツの採用レベルを比較したとき、この零-50の変貌ぶりはまさにケタ違いだ。 JSB1000選手権を闘う本物のワークスマシンが用いる「ST-Rカム」や「ハイコンプピストン」に加え、市販車ではまずお目にかかれない超高強度な「H断面コンロッド」をエンジンの心臓部に直接ぶち込んだ。
さらに足まわりをレーサー準拠の仕様とし、カウル類も本物同様の「ドライカーボン製」へと余すことなく置き換えている。価格は378万円から800万円へと一気に2倍以上へ跳ね上がったが、そこには公道仕様の妥協を一切排除した、本物のレーシングテクノロジーが宿っている。
スロットルを捻れば、サーキットの爆音そのものである乾いた高回転エキゾーストノートと、ライダーの体を後ろへ置き去りにするほどの強烈なトラクション挙動が体感できた。生産数はわずか5台。
【YOSHIMURA TORNADO III 零-50】■175ps
【[BASE MODEL]2004 SUZUKI GSX-R1000(K4)】2003年にフルチェンジした2代目R1000。32ビットECUやインジェクションの強化、ラジアルマウントキャリパーなど多岐にわたって進化。■水冷4スト並列4気筒 988cc 164ps 11.3kg-m 168kg(乾)
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