スズキは、大型アドベンチャーモデル「Vストローム1050」を一部仕様変更し、新たに「Vストローム1050DE」を設定して2023年2月28日に発売した。価格は標準モデルが162万8000円、DEが171万6000円だ。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキ
双方向クイックシフト搭載、クルーズコントロールは30km/hから設定可能に、そして新登場のDEは打倒アフリカツインの本格派！
スズキは、国内向け2023年モデルとして、一部仕様変更を実施した「Vストローム1050」および新バリエーションモデルの「Vストローム1050DE」を発売した。
スタンダードモデルの一部仕様変更では、クラッチやスロットルを操作せずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステムを新たに採用したほか、クルーズコントロールシステムが設定可能な速度域やギヤポジションの範囲を広げるなど、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）の機能がさらに充実。S.I.R.S の設定状況を含む様々な情報を表示する5インチ大画面カラーTFT液晶メーターを採用し、長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性を向上させている。
その他の電子制御としては、スズキトラクションコントロールシステム（STCS）、モーショントラックブレーキシステム、スズキドライブモードセレクター（SDMS）、ヒルホルドコントロールシステム（坂道発進用に役30秒間リヤブレーキを自動的に作動）、ロードディペンデントコントロールシステム（車両の荷重状態に合わせてブレーキを自動補正）、スロープディペンデントコントロールシステム（下り坂で状況に合わせてABSの作動を最適化）を備える。ワンプッシュで始動可能なスズキイージースタートシステム、発進時などにエンジン回転数の落ち込みを緩和するローRPMアシストなど、スズキ車に共通する装備も。
新たに設定した「Vストローム1050DE」は、ロングツーリングの過程で未舗装路まで足をのばすことを想定し、トラクションコントロールシステムに専用のGモード（グラベルモード）を設定したほか、リヤブレーキのABS解除を可能とし、未舗装路での操縦安定性を高めた。また、サスストロークの伸長など専用のディメンションを採用し、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用している。さらに、標準車よりも全幅を左右に20mmずつ広げ、衝撃吸収性能を向上させたハンドルバーや、アクセサリーバー、地面の飛び石等からエンジン下部を保護するアルミ製エンジンプロテクターを採用した。剛性を高めたシートやショートタイプのスクリーンなども専用装備だ。
従来はスポークホイール仕様のVストローム1050XTをラインナップしていたが、電子制御の充実などが主で、装着するタイヤサイズ自体は同じだった。新たに設定されたDEは前輪21インチとして走破性能を向上しているが、電子制御の差別化は最小限。オフロード走行に適したアンダープロテクターやアクセサリーバー、センタースタンドの装備がDE専用となっている。
実績のあるVツインエンジンは、電子制御スロットルやスズキクラッチアシストシステム（SCAS）、デュアルスパークテクノロジーなどを搭載。サスペンションはフロントにφ43mmKYB製倒立フロントフォーク（フルアジャスタブル）を採用し、リヤには工具なしでプリロード調整が可能なKYB製モノショックを備える。USBソケット／12V電源ソケット、ヘルメットホルダーなどの装備も嬉しい。
スタンダードモデルとDEの主な装備の違い。
SUZUZKI V-STROM 1050 / DE［2023 model］※写真は欧州発表時のもの
Vストローム1050/DE共通の主なアップデート
・中空の排気バルブ採用で燃焼室温度を低減
・ギヤボックスを変更
・ライドバイワイヤのセッティング
・双方向クイックシフト装備
・クルーズコントロールの設定レンジ拡大
・シートレール変更
・新型5インチTFTマルチファンクションメーターパネル
Vストローム1050DEの主な専用装備
・強化したドライブチェーン
・グラベルモード
・リヤABSオフが可能
・ジオメトリー変更
（ホイールベース延長、寝かせたキャスター角、最低地上高アップ）
・21インチのフロントホイール（セミブロックパターンタイヤ装着））
・前後サスペンションストロークの拡大
・高剛性ロングスイングアームに換装
・ハンドルバー変更（幅広タイプ＆肉厚のテーパーアルミ）
・スタンディングしやすい形状のソリッドマウントシート
・ワイドステップ
・ショートタイプのスモークスクリーン
・3ピースタイプのフロントフェンダー
・アルミ製エンジンプロテクター
・センタースタンド標準装備
・アクセサリーバー標準装備
SUZUKI V-STROM 1050 DE［2023 model］
SUZUKI V-STROM 1050［2023 model］
| 車名 | Vストローム1050 | Vストローム1050DE |
| 認定番号/型式 | 19567/8BL-EF11M | ← |
| 全長×全幅×全高 | 2265×940×1470mm | 2390×960×1505mm |
| 軸距 | 1555mm | 1595mm |
| 最低地上高 | 165mm | 190mm |
| シート高 | 850mm | 880mm |
| キャスター/トレール | 25°40′/110mm | 27°30′/126mm |
| 装備重量 | 242kg | 252kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 1036cc | ← |
| 内径×行程 | 100.0×66.0mm | ← |
| 圧縮比 | 11.5:1 | ← |
| 最高出力 | 106ps/8500rpm | ← |
| 最大トルク | 10.1kg-m/6000rpm | ← |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 20L | ← |
| WMTCモード燃費 | 19.3km/L（クラス3、サブクラス3-2、1名乗車時） | ← |
| タイヤサイズ前 | 110/80R19 | 90/90-21 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R17 | ← |
| ブレーキ前 | 油圧式ダブルディスク（ABS） | ← |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク（ABS） | 油圧式ディスク（ABS リヤキャンセル機能付き） |
| 乗車定員 | 2名 | ← |
| 価格 | 162万8000円 | 171万6000円 |
| 発売日 | 2023年2月28日 | ← |
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
あなたにおすすめの関連記事
'23 スズキGSX-8S '22年のミラノショーでVストローム800DEとともに登場したGSX-Sシリーズの新型、GSX-8S。惜しまれつつ生産終了となった4気筒モデル「GSX-S750」を継ぐ立ち[…]
大型アドベンチャーのいいところを残したままスリムダウンしたかのよう 筆者はスズキの大型二輪アドベンチャー「Vストローム650/XT」について、あまり目立たない存在ではあるが傑作の1台だと思っている。こ[…]
全色ともホイールにストライプ入り スズキは、GSX250Rとベースを共有するエンジン＆車体からアドベンチャーツアラーに仕立てた「Vストローム250」をモデルチェンジし、2023年モデルとして3月20日[…]
2022年8月には新世代GSX-R1000と思われるエンジンの特許情報が公開され…… スズキは国内の公式HPで、リッタースーパースポーツ「GSX-R1000R」および軽二輪スクーター「バーグマン200[…]
スズキ GSX-8S 世界初のバランサーが武器だ! スズキ GSX-8S〈エンジン／マフラー〉 完全新設計のエンジンは、スズキのビッグバイクでは非常に珍しい並列2気筒。'80年代にはGS400、現行モ[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
レトロなスタイルは好きだが、急ブレーキの不安は消したい 「クラシックなデザインのバイクに乗りたいけれど、安全装備がついていないのは不安だ」。雨の日のマンホールや、パニックブレーキでのタイヤロックにヒヤ[…]
イベント前に届く。熱中症対策を兼ねたオリジナルグッズの事前販売 隼駅まつり実行委員会主催の「2026年 第16回 隼駅まつり」が、2026年8月2日（日）に開催される。会場となるのは、鳥取県八頭郡八頭[…]
スズキの良心。４ストマルチ250の最高意欲作 今回紹介するバンディット250は、1989年6月に登場したバンディット400の同時開発モデルになります。 バンディット250は、400から半年遅れになる同[…]
欧米で熱狂的な人気、伝説の水冷ナナハン 1971年に世界初の水冷2ストローク3気筒750ccエンジンを搭載して登場した名車「GT750」の、欧米における根強い人気と価格高騰の背景を解説した。当時はライ[…]
V ストローム250でツーリング〜絶景の宝庫、白馬 日本国内には３０００ｍ超の高峰が21座あり、そのうちの10座が北アルプスにある。その北アルプスは南北約１００㎞にも及び、霊峰立山や、絶景上高地から見[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
6/18：ホンダ「NX400 E-Clutch」 バイクを操る最大の醍醐味であるシフトチェンジの楽しさを残しつつ、クラッチレバー操作の疲労やエンストの恐怖からライダーを解放するホンダの革新技術「Hon[…]
アドベンチャーに乗りたいけれど、シートが高くて不安だという大人へ アドベンチャーバイクの堂々たるスタイルに憧れつつも、「シートが高すぎて足つきが不安」「林道より舗装路を走る割合のほうが圧倒的に多い」と[…]
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
2025年の大幅刷新が生み出した、疲労知らずの「極上の乗り味」 「最新のアドベンチャーバイクは速くて快適だが、どれも電子制御の塊で味気ない」。そんな不満を抱えるライダーにこそ、V85TTはおすすめだ。[…]
長距離ツーリングの「あの疲労感」を最新の足回りで劇的に改善 アドベンチャーバイクの醍醐味は、どんな道でも躊躇なく突き進めることにある。しかし、長時間のライディングや荒れた路面での走行は、ライダーの体力[…]
人気記事ランキング(全体)
二輪のふらつきにサヨナラ。四輪がもたらす圧倒的な安心感 自転車や二輪の電動モビリティに乗っていて、低速時や荷物を積んだ時のふらつきにヒヤリとした経験はないだろうか。特に歩道走行モードのような低速域では[…]
長距離ツーリングの退屈さを打ち破る、圧倒的なオーラ 「長距離を走れるツアラーは快適だけれど、デザインがどれも似たり寄ったりで刺激が足りない」。そんな不満を心の奥底に抱えながら、ガレージに収める特別な1[…]
スリムな設計で取り付け場所の自由度がUP！ スマートな防犯用アイテム登場 出先でのヘルメットの盗難抑止に重宝するヘルメットロックだが、近年のバイクはスマートフォンホルダーや各種コントローラーなどでハン[…]
単なる足代わりで終わらない。シグナスXが誇る「本気」の走り ただのスクーターと侮るなかれ。シグナスXの根底に流れているのは、紛れもないヤマハのレーシングDNAだ。心臓部にはVVA（可変バルブ機構）を採[…]
12インチホイールと103kgの軽さが生み出す無類のファンライド ホンダのグロムは、12インチの小径ホイールと車両重量103kgという圧倒的な軽さにより、初心者からベテランまで純粋な走る喜びを味わえる[…]
最新の投稿記事(全体)
このまま発売して欲しい! ハーレーダビッドソンが「RMCR Café Racer Concep （RMCR カフェレーサーコンセプトバイク）」を発表し、SNSなどでは「カッコイイ」「このまま発売して欲[…]
レトロなスタイルは好きだが、急ブレーキの不安は消したい 「クラシックなデザインのバイクに乗りたいけれど、安全装備がついていないのは不安だ」。雨の日のマンホールや、パニックブレーキでのタイヤロックにヒヤ[…]
イベント前に届く。熱中症対策を兼ねたオリジナルグッズの事前販売 隼駅まつり実行委員会主催の「2026年 第16回 隼駅まつり」が、2026年8月2日（日）に開催される。会場となるのは、鳥取県八頭郡八頭[…]
未塗装樹脂パーツ、白っぽくなっていませんか？ 最近のバイクでは必ずといって良いほど採用されている素材が「未塗装樹脂パーツ」です。 未塗装樹脂パーツとは文字通り塗装していない樹脂製パーツのことです。黒や[…]
第5戦フランスGPで勢力図激変。最強ドゥカティを襲う異変とは？ 小椋藍くんの3位表彰台によって、アプリリアは第5戦フランスGPで同社最高峰クラス史上初の1-2-3を達成した。第5戦フランスGP終了時点[…]
- 1
- 2
