抜けた純正ショックをNTB製に交換すれば、荷物の安定運搬はもちろんスポーティーな走りにも対応できる!!
スーパーカブは走行性能を云々するバイクではないが、ダンパーが抜けて常にブワンブワンと揺れ続けるのは不快きわまりない。中古車を購入すると新車時の状態が分からず「こんなものかな?」で片付けてしまうことも多く、素性不明の社外品では効果も不確かだが、規格部品の前後ショックなら純正相当の性能に回復するので安心だ。
純正色通りのダンパーカバー内側には強化スプリングを採用
スプリング剥き出しやリザーバータンク付きの社外品ではなく、めっきと純正色カバーのさりげなさが奥ゆかしいNTB製リアショック。規格部品のコンセプトに従って純正同等のスペックで開発されているが、強化スプリングを採用しているのがミソ。大荷物を積んだキャンプツーリングの足となることも多いカブにふさわしいモディファイは大歓迎だ。
想像以上に劣化していることもある、フロントフォーク内に隠れたショックアブソーバー
スーパーカブのフロントフォークはお馴染みのボトムリンク式で、ショックアブソーバーはプレス構造のフォーク内に収納されている。そのためダンパーロッドのサビやブッシュの劣化、またサスペンションアームの作動不良など、想像以上の劣化が進んでいることも少なくない。この画像ではステムベアリング交換と同時作業したため、フォークASSYを取り外しているが、ショック交換だけならフォークはフレームに付けたままで作業できる。
短いショックとアームを組み合わせたリーディング式
フロントショック下側アームの一端(直径の大きなダストシールキャップ側)がフロントフォーク内部でピボットとなり、反対側にホイールのアクスルシャフトが通る、リーディング式ボトムリンクフォーク。フロントショック自体のコンディションもさることながら、スムーズな進行のためにはピボットやショック下部のブッシュやカラーの潤滑も重要。
交換作業自体は簡単だが、ショック下部ボルトの十字穴の損傷に要注意
フロントショック下部のマウントボルトは十字穴の皿ビスで、コの字マウントの反対側の雌ネジにねじ込んで固定する。ノーメンテ車でこのボルトが錆び付いていると、プラスドライバーで緩める際にナメやすいので注意が必要。組み立て時はピボットブッシュなどの可動部をグリスアップすることで、サスペンションがスムーズに作動するようになる。
適切なバネレート／減衰力の前後ショック＆座り心地の良いシートで満足感倍増
NTBの規格部品には30年の実績があり、純正部品と社外部品という二項対立とは異なる位置に存在する。そのスタンスが「規格部品」というキャッチフレーズで表現されており、純正相当の信頼性とコストパフォーマンスの高さを両立する第三の勢力として注目されている。質感の高いシート表皮と適度なダンピング効果が復活した前後ショックを装着したスーパーカブは、カスタムと違って見た目の派手さはないが、メンテナンス観点での満足度は非常に高い。
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