●記事提供:モーサイ編集部 ●Report:モーサイ編集部・阪本一史 ●写真:山内潤也、ホンダ
十分な軽さ、しかし失っていないビッグ１的な貫禄
CB1000F：ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）
2025年2月28日に発売され、6月30日に受注終了となったファイナルエディションでCB1300シリーズが終止符を打った。ホンダのビッグ1シリーズ的なものを求める層は、次は何を選ぶべきか迷う状況だったはずだが、間もなくCB1000Fの登場がアナウンスされ始め、安堵したホンダファンもいたことだろう。
しかし個人的には、車格で所有感、存在感を満足させていたCB1300シリーズ並みの貫禄がCB1000Fにあるのか、ビッグ1のような万能性を継承しているか、実車を見るまで、気になるところだった。
ところがCB1000Fにまたがってまず感じたのは、「これはCB1300っぽい」と感じるライディングポジションと、またがった目線から見えるタンク、ハンドル周りの存在感だった。十分にボリュームがあるし、スポーティ過ぎずリラックスもできるハンドルとシートの位置関係、違和感のないステップがそう感じさせたのだろう。
また、そうでありながらCB1000Fは、またがっただけで軽くフレキシブルな取り回しを想像させた。車重でCB1300SFから52kgも軽い214kg（STDのCB1000Fの場合）なのだから実感できて当然だが、存在感もボリュームも十分あって、これはいいとこ取りで進化したビッグ1的なものではないかと感じたのだ。
CB1000F：ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）
CB1000F：ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）
４気筒ならではの滑らかな走り出しと、ゴロゴロとした鼓動感の演出
冷間時でも一発でエンジンが始動するのはもちろんだが、気になったのは始動してしばらく働くファーストアイドル機構で回転が上がっているときだ（2000rpm以上になる）。「ブゥオーー」とした排気音は、早朝の住宅地では気になる音量のため、早々にギヤを入れスロットルを開けずにクラッチミートして走り出した。大型二輪が久しぶりだったり、経験の浅いライダーは、この音量に加え、アイドリング回転だけでスルスルと走り出して速度が乗ってしまうことに驚くかもしれないが、1kmも走らない内に回転は落ち着くので問題ないし、慣れるしかない。
暖機をきちんとして走り出したいと考える方はいるかもしれないが、すぐに低回転でスルスルと走り出してしまって問題ないだろう。何せ、2000rpmも回っていたら30、40km/hは簡単に出るし、リッタークラスのバイクは、始動直後に回転を上げてエンジンを傷めてしまうなどというレベルのものではないだろう。
比較的軽いクラッチを、アイドリング（1200rpm前後）＋αの回転でミートすれば、相応な重さの車体はスルッと走り出す。大らかなトルク感がリッター4気筒エンジンのメリットで、このフィーリングはCB1300からCB1000Fになったって変わらない。
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