30cc差の速さに心を躍らせた金欠少年たち！ 2サイクル80ccスポーツを回顧礼賛……50cc速度リミッター規制後の真実とは？

2026/04/07 18:18
モーサイ編集部

名車／旧車／絶版車モーサイ

●記事提供:モーサイ ●レポート:阪本一史 ●写真:ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキ

1 80年代、80ccであることのメリットに、金欠ライダーは着目した
2 地元仲間での人気はカワサキAR80だった

80年代、80ccであることのメリットに、金欠ライダーは着目した

高校生が自動二輪中型免許（当時）を取ったはいいけれど、愛車をすぐ手に入れられるかは別問題。資金の問題が立ちはだかるのだ。2年ごとの車検を考えると400ccは難しい。ならば軽二輪（250cc）にしようかと言っても、80年代当時でも250ccは新車で30万円代が相場。

そんな中、仲間内で主に流通するのは当然中古（しかも程度は必ずしも良くない）だが、車両価格やランニングコストを考え、原付二種はどうかという考えが浮かんだ輩は案外と周囲に多かった。クローズアップされたのは、黄色ナンバーの80ccモデルだった。

当然ながら、80年代以前にも黄色ナンバーの51〜90ccモデルは数多く存在した。だが、80年代に焦点を絞る当記事では、最高出力7.2psを標榜する50ccスポーツモデルの兄貴分として、規制も入らずにパワーを絞り出していた80ccモデルに着目したい。筆者は66年生まれだが、自分が16歳を迎えた82年前後の80cc車のメリットは、概して以下のような感じだった。

「50ccモデルをベースに排気量アップし、外装を含めた装備は極力共用し価格を抑えたモデルが多い」

タンデム用後席ステップを付加し、シートはロングタイプへ換装されていたものの、10万円台の50cc対して、価格差1万円高程度の80cc車が多かった。125ccモデルも当然存在したが、当該排気量専用車が多く、価格は80ccより高めの20万円台が大半だった。

「一般道での制限速度は普通車と同じで、性能は十分。また後に導入の50cc対象の2段階右折の面倒もない」

原付二種は高速道を走れないが、制限速度は他の自動車と同じ（厳密には当時中速車という括りだったが）。また性能は2サイクル80ccだと最高出力10ps前後が主流で、50ccのような30km/h速度制限や60km/h速度リミッターのストレスもなく速さが味わえる。7.2ps規制なしの50cc車よりも一段上の最高速度と加速で実質3桁の速度が引き出せ、50ccと大差ない重量でもって加速は十分刺激的だった。

「50ccの兄貴分として、ロード、オフ、アメリカンまでと、意外に車種・モデル数ともに充実していた」

当時から50cc車の多くは日本市場メインの供給だったが、これをベースに上級版80ccも併売する傾向が強かった。それゆえ50ccと80ccともに各カテゴリー車が充実。そして、当時の小排気量スポーツで主流の2サイクル単気筒エンジンを、各社ともロード、オフ、アメリカン車に共用。

悪く言えば安易な派生という側面もなきにしもあらずだが、ユーザーから不満の声は聞こえなかった。それよりも、現実的なステップアップ用としてのニーズが確実にあったのだろう。車種展開には多少の違いはあるが、こうしたモデル派生は国内各社が行なっていた。

地元仲間での人気はカワサキAR80だった

ちなみに筆者は80年代前半に神奈川の県立高校生だったが、バイクに乗らせないための「三ない運動」全盛期ではあった。ところが、校則的に厳しいのは私立高校で、一方の公立校では免許取得もバイク入手も黙認が実情だった。筆者は試験場で小型免許の実技受験後に遅刻で登校などもしていたが、遅刻理由を深く詮索されることもなかった。

今の時代の高校生は、ここまで自由放任ではないのだろうが「三ない運動」が騒がれた割に、現実は意外と自由でいい時代だったと思う。

ともあれ、前段で述べたようなわけで、周囲には50ccを卒業して原付二種を選ぶ場合が案外多かったが、中でも人気はカワサキAR80だった。高校のバイク仲間内で、当時3人がオーナーだったからというのは小規模すぎで全国的な傾向とは言い難いが、AR80が着目された理由は実感できた。

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