「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

2026/08/10 6:10
ヤングマシン編集部(ナカ)

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「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

世の中には星の数ほどスーパーカーがありますが、これほど理性のネジがぶっ飛んだマシンは滅多にありません。アメリカのサリーン社が放ったハッタリなしの公道レーサー、サリーン S7 ツインターボは、掛け値なしにヤバいマシン。電子制御やサポートデバイスとは無縁の、生まれながらにして野性味あふれる1台です。それゆえ、熱狂的なファンが数多く存在し、オークションでも即売する人気っぷり。そんなサリーンのぶっ飛びポイントをチェックしてみましょう。

●文:石橋寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotherbys

1 7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ
2 ABSもトラコンもなし！牙を剥く「電子制御ゼロ」の恐怖
3 時速250kmで車重を超える！地面を這う怒涛のダウンフォース
4 新車価格9000万円、キムタクも惚れた超希少種⁉

7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ

まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しかも、ブーストは0.4というロウプレッシャーですから、低回転からレスポンス良くパワーを発揮してくれます。

2005年製、サリーンS7ツインターボのエンジンルーム｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — フォードのビッグブロックをベースに、ギャレット・エアリサーチ製ターボを2基がけで武装。ベンチで750馬力を発生させることに成功しています。

これで1247kgとコンパクトカー並みの車重を走らせるわけですから、速くならないほうがおかしいわけで、0-96km/h加速は2.8秒、最高速度は399km/hと公表しています。実際、自動車雑誌がテストした際は354km/h以上を記録し、「時速354kmまでは異次元の速さで到達し、そこから先もまだ伸びる余力は十分にあった」とレポートされています。が、テストコースのストレートの長さが足りない、あるいはこれ以上の超高速域ではタイヤのバースト危険性が高まるといった理由から、400km/hの証明に至る前に計測を断念したというのが生々しい現実です。

2005年製、サリーンS7ツインターボのセンターロックタイプのアルミ削り出しのホイール｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — カタログによれば、アルミ削り出しの1ピースホイール。先代のNAモデル同様、センターロックを用いるのはスーパーカーの証でしょう。

ABSもトラコンもなし！牙を剥く「電子制御ゼロ」の恐怖

現代のバイクもクルマも、電子制御（IMUやらトラコンやら）がライダーを守ってくれるのが当たり前。しかしながら、このS7ツインターボにはABSも、トラクションコントロールも、エアバッグすらありません。ベースが完全にレースカー（S7R）ですから、牙を剥いた750馬力を、ドライバーの「右手と右足（とクラッチを踏む左足）」だけでねじ伏せなければなりません。

2005年製、サリーンS7ツインターボの車内、運転席と助手席｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — パワステこそ装備しているものの、トラコンやABSといったサポートデバイスは省かれるという原始的スーパーカー。

一瞬の油断で即座にスピン、あるいはクラッシュ。乗る側にもそれ相応の覚悟と腕前を要求する、じつに男らしくも恐ろしいスパルタンな設計なのです。もっとも、サリーンのチーフエンジニアに言わせると「絶対的なダウンフォースがあるので、トラクションコントロールなしでもコーナリング性能は誰もが享受できるレベルにある」とのこと。平たく表現すれば「度胸試し」みたいなクルマ、ということでしょう。

2005年製、サリーンS7ツインターボの右側面の写真｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — 全長4774mmに対しホイールベース2700mmと、前後オーバーハングが長いのは高速域での安定性を狙ったディメンション。

時速250kmで車重を超える！地面を這う怒涛のダウンフォース

ディテールを見ていくと、そのスタイリングはワイド＆ローを極めています。全高はわずか1041mm。低学年の小学生よりも車高短というかなりの低さ。この地を這うようなボディと、車体底面のディフューザーが強烈なダウンフォースを生み出し、時速250kmを超えると、車重（1.2トン以上）と同等以上の力で車体を地面に押し付ける計算。これは、理屈の上では「天井を逆さまに走れる」ということに。超高速域の安定性は、二輪のウイングレットの比ではないでしょうが、あくまで直進時のことですからね。やっぱり、コーナリングは怖そうです（笑）。

2005年製、サリーンS7ツインターボのフロントマスク｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

新車価格9000万円、キムタクも惚れた超希少種⁉

気になるお値段は当時の日本での新車価格は約9000万円。木村拓哉さんがオーナーだったという噂もあります。そもそも、このツインターボ仕様は世界に20数台しか存在しません。

2005年製、サリーンS7ツインターボのフロントと左側面、バタフライ式ドアを跳ね上げた状態の写真｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — 2005年に限定30台で発売されたサリーン初のターボモデルがS7ツインターボ。新車当時は約9000万円の価格がついていました。

2005年製、サリーンS7ツインターボのリアデザイン｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — どことなくマクラーレンF1やフェラーリの後ろ姿をほうふつとさせるのは、ちょっとしたご愛敬というやつ。

いまや海外の富豪たちが血眼で探すコレクターズアイテムと化しており、オークションに出れば数千万円はおろか、1億円を軽く超えるプレミアム価格で取引されています。今回、出品されたオークションでも約1億1000万〜1億5500万円の指し値となっており、それ以上の落札価格も十分に予想されます。扱いやすさや快適性をこれっぽっちも考慮することなく、純粋な速さと暴力的なパワーだけを追求したサリーンS7。こういう「割り切った狂気」を感じるマシン、嫌いじゃない方は大勢いらっしゃることでしょう。

2005年製、サリーンS7ツインターボのトランクルーム｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — ボディはカーボン製で1247kg。アメ車らしくゴルフバッグが積めそうなトランク内もカーボンでトリミングされています。

2005年製、サリーンS7ツインターボのインパネ｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］ — 左のスピードメーターを見れば、390km/hまでスケールしており、サリーンの本気が伺えます。

2005年製、サリーンS7ツインターボのフロントと左側面が写った写真｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

2005年製、サリーンS7ツインターボのエンブレム｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

2005年製、サリーンS7ツインターボのバタフライ式ドアを跳ね上げた状態の写真｜「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

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