ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダCB1100Rの概要について解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YM ARCHIVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
カフェレーサーから市販レーサーへの変化
今後の主役はイレブン。ヤマハが’78年に発売したXS1100が、欧米で大ヒットした時点で、おそらく他の国産3社はそう感じたに違いない。 事実、当時のスズキとカワサキは第二世代の大排気量並列4気筒車を開発するにあたって、旗艦の排気量を1100㏄に設定している。 そんな中で、’79年から発売が始まった第二世代のホンダCBが、どうして900F／750Fでスタートしたかと言うと……。
最大の理由は’78年にデビューした1000㏄並列6気筒車・CBXとの競合を避けるためだったようだ。 今になって考えてみればCBXとCB-Fは別物である。 ただし、新時代の旗艦としてCBXを世に送り出したばかりのホンダは、その地位を脅かすモデルは作りづらかったのだろう。
もっとも、CB-Fは排気量のハンデをものともせず、世界中で好セールスを記録したうえに、TT-F1や耐久選手権、AMAスーパーバイクなどで大活躍しているのだから、ホンダの判断は間違っていなかったのである。
とはいえ、ライバル勢とは異なる魅力、イベント会場で注目を集めるような個性が必要と考えた同社は、’79年末からCB-Fの上級仕様の検討を開始。 当初のそのモデルは、カフェレーサーと言うべき雰囲気だったのだが……。
本格的な開発が始まると、カフェレーサーではなく、排気量無制限のプロダクションレースで勝てるマシンへと目標が変化。 しかも’80年秋に開催されるフランスのボルダールジャン12時間、オーストラリアのカストロール6時間に間に合わせるという、とてつもなくタイトなスケジュールが設定された。
こうした経緯で生まれたCB1100Rは、ライバルとは一線を画するスタイルと、ライバル勢を一蹴する運動性能を獲得。 カストロール6時間では初参戦初優勝を実現し（ボルダールジャンは間に合わなかった）、’82年には表彰台を独占した。 なお当初は1年の限定生産という予定だったCB1100Rは、市場の反響が大きかったため、翌年以降も継続生産することが決定。 開発陣はさらなる進化を目指して、大改革に着手することとなった。
後にホンダの技術者が語ったところによると、初代RBの開発は突貫工事で、すべてに満足していたわけではなかったと言う。 逆に言うならCB1100Rは、’82年型RCで完成形に至ったのだが、こういった開発・販売の仕方は、当時としても異例のことだった。
HONDA CB1100R[1983model]DETAILS
シリーズ累計生産台数は5000台以上
CB1100Rの生産台数は、’81年型RB1（ノンカウル仕様）：約100台、’81年型RB：約1200台、’82年型RC：約2200台、’83年型RD：約2100台。逆輸入という形で、日本市場で多くの車両が販売されるようになったのはRCからで、当時の価格はCB750Fのほぼ4倍となる250万円前後だった。
海外では、’76年型BMW R100RS、’79年型ドゥカティ900MHRという前例があったものの、’82／’83年型CB1100RC／RDは、日本初のフルカウル車。 素材と製法は、射出成型のABSではなく、手作業によるFRPで、応力がかかる部分にはカーボンファイバーを使用。
【操縦安定性を考慮した計器とハンドル】CB-FやRBとは異なり、RC／RDは2連メーターをフレームマウント。 トップブリッジに装着されるのは油温計と警告灯のみ。 低めのセパハンは垂れ角の調整が可能な構造。
アルミ製ガソリンタンク容量は、耐久レースを想定した26ℓという大容量。 内部にはガソリンの片寄りを防ぐための仕切り板を持つ。
Bが完全なシングルシートだったのに対して、RC／RDは取り外し式のシングルシートカバーを採用。 もちろん、この変更はタンデムライディングを可能にするためだが、当時のプロダクションレースの規定に対応するため、という説もある。 なおシートの取り付けはボルト留めで、キーによる開閉機構は備わっていない。
RC／RDの乾燥重量は233㎏。 フルカウルを装備するにも関わらず、ネイキッドのCB900F＋1㎏に収まっていたのだ。
HONDA CB1100R[1983model]SPECS
| 全長（㎜） | 2200 |
| 全幅（㎜） | 755 |
| 全高（㎜） | 1295 |
| 軸間距離（㎜） | 1490 |
| 乾燥重量（㎏） | 233（乾燥） |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 26 |
| エンジン種類 | 空冷４サイクル並列４気筒 |
| 弁形式 | DOHC ４バルブ |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 総排気量 | 1062㏄ |
| ボア・ストローク | 70㎜ × 69㎜ |
| 最高出力 | 120ps/9000rpm |
| 最大トルク | 10.0kg-m/7500rpm |
| 変速機形式 | ５段リターン |
| キャスター／トレール | 62°30′／ 121㎜ |
| ブレーキ前／後 | W ディスク／ディスク |
| タイヤサイズ前／後 | 100/90V18 ／ 130/80V18 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
時代を先駆けた動力性能と信頼性の歴史を辿る：『カワサキ650-W1の系譜』 最初の紹介記事は、約9年間に及ぶ販売期間の中で生産されたW1シリーズの変遷を体系的にまとめた「W1の系譜」だ。W1の人気が最[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」 1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と[…]
悪天候を吹き飛ばすステージの盛り上がり メインステージではIKURAさんを筆頭に数々のライブや、会場に並べられたカスタムマシンの紹介やアワードなどで盛り上がり、グランドスタンド裏はガレージセールや有名[…]
異国の地で蘇る、日本のネオ・クラシックカーたち 舞台はオーストラリアのシドニー。中古車販売店「ステラ・オート」を営む凄腕メカニックのニクスと相棒のナオミのもとには、今日も一癖も二癖もある車やバイクが持[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
フルカウルスポーツ『CBR400R FOUR E-Clutch』が目指すものは？ 待望の復活を遂げた新型400ccネイキッドCB400 SUPER FOUR E-Clutchと同時に、エンジンや基本骨[…]
滑らかシフトダウンにプロレーサーも嫉妬!? スポーツランドSUGOで開催された全日本ロードレース選手権の今季初レースを、表彰台圏内まで一歩届かず4位で終えた直後、最新モデルのCB750 HORNET […]
製作費230万超、脳がバグるCB750Four再現 第18回モンキーミーティングで1位に輝いた、CB750Fourの124ccスケールダウンカスタムが凄まじい完成度だった。製作期間4年半、費用は実車が[…]
予想がピタリと的中！ 待望の「501cc空油冷シングル」 2021年のGB350登場時から、そのシリンダーや車体設計には大排気量版を見越したマージンがあるのではないかと、当メディアのスクープ班は追い続[…]
新型『CB400 SUPER FOUR E-Clutch』のすべてが明らかに!? “すべての瞬間が、楽しさにつながる”を開発コンセプトに掲げ、扱いやすさ・安心感・上質さ・走行性能といったCBシリーズの[…]
人気記事ランキング(全体)
激動の物価高を乗り切る「価格据え置き」の価値 世界的なインフレによってあらゆるパーツや原材料が高騰するなか、スズキは2026年8月発売の新型でも、2025年7月18日発売の前年モデルの価格である98万[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
Screenshot 真夏のツーリングを終えて帰宅すると、暑さと疲れから「早くバイクをガレージにしまいたい」と思うものです。しかし、走行直後のバイクには虫汚れが付着していたり、発汗によるヘルメットやジ[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
最新の投稿記事(全体)
カフェレーサーから市販レーサーへの変化 今後の主役はイレブン。ヤマハが’78年に発売したXS1100が、欧米で大ヒットした時点で、おそらく他の国産3社はそう感じたに違いない。 事実、当時のスズキとカワ[…]
時代を先駆けた動力性能と信頼性の歴史を辿る：『カワサキ650-W1の系譜』 最初の紹介記事は、約9年間に及ぶ販売期間の中で生産されたW1シリーズの変遷を体系的にまとめた「W1の系譜」だ。W1の人気が最[…]
「バブ」と親しまれた、ホンダ・ホークCB250Tの系譜と魅力 1977年、ホンダが250ccクラスに投入した初代「ホークCB250T」は、空冷4ストローク並列2気筒OHC3バルブエンジンを搭載し、最高[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
- 1
- 2
