ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダCB1100Rの概要について解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也/YM ARCHIVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
カフェレーサーから市販レーサーへの変化
今後の主役はイレブン。ヤマハが’78年に発売したXS1100が、欧米で大ヒットした時点で、おそらく他の国産3社はそう感じたに違いない。 事実、当時のスズキとカワサキは第二世代の大排気量並列4気筒車を開発するにあたって、旗艦の排気量を1100㏄に設定している。 そんな中で、’79年から発売が始まった第二世代のホンダCBが、どうして900F／750Fでスタートしたかと言うと……。
最大の理由は’78年にデビューした1000㏄並列6気筒車・CBXとの競合を避けるためだったようだ。 今になって考えてみればCBXとCB-Fは別物である。 ただし、新時代の旗艦としてCBXを世に送り出したばかりのホンダは、その地位を脅かすモデルは作りづらかったのだろう。
もっとも、CB-Fは排気量のハンデをものともせず、世界中で好セールスを記録したうえに、TT-F1や耐久選手権、AMAスーパーバイクなどで大活躍しているのだから、ホンダの判断は間違っていなかったのである。
とはいえ、ライバル勢とは異なる魅力、イベント会場で注目を集めるような個性が必要と考えた同社は、’79年末からCB-Fの上級仕様の検討を開始。 当初のそのモデルは、カフェレーサーと言うべき雰囲気だったのだが……。
本格的な開発が始まると、カフェレーサーではなく、排気量無制限のプロダクションレースで勝てるマシンへと目標が変化。 しかも’80年秋に開催されるフランスのボルダールジャン12時間、オーストラリアのカストロール6時間に間に合わせるという、とてつもなくタイトなスケジュールが設定された。
こうした経緯で生まれたCB1100Rは、ライバルとは一線を画するスタイルと、ライバル勢を一蹴する運動性能を獲得。 カストロール6時間では初参戦初優勝を実現し（ボルダールジャンは間に合わなかった）、’82年には表彰台を独占した。 なお当初は1年の限定生産という予定だったCB1100Rは、市場の反響が大きかったため、翌年以降も継続生産することが決定。 開発陣はさらなる進化を目指して、大改革に着手することとなった。
後にホンダの技術者が語ったところによると、初代RBの開発は突貫工事で、すべてに満足していたわけではなかったと言う。 逆に言うならCB1100Rは、’82年型RCで完成形に至ったのだが、こういった開発・販売の仕方は、当時としても異例のことだった。
HONDA CB1100R[1983model]DETAILS
シリーズ累計生産台数は5000台以上
CB1100Rの生産台数は、’81年型RB1（ノンカウル仕様）：約100台、’81年型RB：約1200台、’82年型RC：約2200台、’83年型RD：約2100台。逆輸入という形で、日本市場で多くの車両が販売されるようになったのはRCからで、当時の価格はCB750Fのほぼ4倍となる250万円前後だった。
海外では、’76年型BMW R100RS、’79年型ドゥカティ900MHRという前例があったものの、’82／’83年型CB1100RC／RDは、日本初のフルカウル車。 素材と製法は、射出成型のABSではなく、手作業によるFRPで、応力がかかる部分にはカーボンファイバーを使用。
【操縦安定性を考慮した計器とハンドル】CB-FやRBとは異なり、RC／RDは2連メーターをフレームマウント。 トップブリッジに装着されるのは油温計と警告灯のみ。 低めのセパハンは垂れ角の調整が可能な構造。
アルミ製ガソリンタンク容量は、耐久レースを想定した26ℓという大容量。 内部にはガソリンの片寄りを防ぐための仕切り板を持つ。
Bが完全なシングルシートだったのに対して、RC／RDは取り外し式のシングルシートカバーを採用。 もちろん、この変更はタンデムライディングを可能にするためだが、当時のプロダクションレースの規定に対応するため、という説もある。 なおシートの取り付けはボルト留めで、キーによる開閉機構は備わっていない。
RC／RDの乾燥重量は233㎏。 フルカウルを装備するにも関わらず、ネイキッドのCB900F＋1㎏に収まっていたのだ。
HONDA CB1100R[1983model]SPECS
| 全長（㎜） | 2200 |
| 全幅（㎜） | 755 |
| 全高（㎜） | 1295 |
| 軸間距離（㎜） | 1490 |
| 乾燥重量（㎏） | 233（乾燥） |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 26 |
| エンジン種類 | 空冷４サイクル並列４気筒 |
| 弁形式 | DOHC ４バルブ |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 総排気量 | 1062㏄ |
| ボア・ストローク | 70㎜ × 69㎜ |
| 最高出力 | 120ps/9000rpm |
| 最大トルク | 10.0kg-m/7500rpm |
| 変速機形式 | ５段リターン |
| キャスター／トレール | 62°30′／ 121㎜ |
| ブレーキ前／後 | W ディスク／ディスク |
| タイヤサイズ前／後 | 100/90V18 ／ 130/80V18 |
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