日本メーカーの巻き返しにも期待！

世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.159「欧州ラウンド開始！スペインGPでもアプリリアの快進撃は続くのか、それとも……？」

2026/04/24 16:23
原田哲也(ヤングマシン編集部)

レース [連載] 元世界GP王者・原田哲也のバイクトーク原田哲也[ヤングマシン]モトGP

世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.159「欧州ラウンド開始！スペインGPでもアプリリアの快進撃は続くのか、それとも……？」

1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也さん。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り広げた。’02年に現役を引退し、今はツーリングやオフロードラン、ホビーレースなど幅広くバイクを楽しんでいる。そんな原田さんのWEBヤングマシン連載は、バイクやレースに関するあれこれを大いに語るWEBコラム。第159回は、開催が迫る第4戦スペインGPを前に日欧メーカーの現在地をおさらいします。

Text: Go TAKAHASHI　Photo: Michelin

1 苦境が続く日本メーカー
2 イタリアンメーカーで走るライダーにも明暗か

苦境が続く日本メーカー

カタールGPが11月に延期となったことで、次戦は4月末（つまり今週末）のスペインGPになりました。ヨーロッパラウンドに入ってからもアプリリアが今の勢いを保ち続けるか、注視したいところです。ただ、ホルヘ・マルティン（Aprilia Racing）もグングン調子を上げてきていますから、打倒ドゥカティの先鋒であることは間違いありません。

その一方で、苦境から脱出できないのが日本メーカーです。ホンダは、ジョアン・ミル（Honda HRC Castrol）が速さを見せるようになってきましたが、現時点でのランキングではルカ・マリーニ（Honda HRC Castrol）が25ポイントで10位、ミルがまさかの3ポイントで19位。とても復調とは言えません。

HRCの渡辺康治社長がテレビのニュース番組で「F1は勝てますか？」と問われて、「勝てます」と答えていました。「勝つためにレースをやってるんだから、なんて当たり前なことを聞くんだろう」と思いましたが（笑）、「勝てます」という答えもどうかな、と。ただ、それが本気だとしたら、ホンダはレースへの情熱を失っていない、ということ。MotoGPにもぜひ今以上に注力してもらいたいですね。

ヤマハは新しいV型4気筒エンジンに苦しんでいますね。「そう簡単ではないだろう」と予想していましたが、ここまで苦しむとは……。ヤマハは、僕が現役時代からエンジンパワーに課題がありました。その分、ハンドリングを武器にしてタイムを稼ぐ、というマシン作りを続けてきました。今はエンジンにも課題があり、さらにエンジンの気筒配列の変更によってコーナリング中のフィーリングも悪化して、ハンドリングという武器が失われてしまった状態。完全にドツボにはまっています。

明るい要素としては、コンセッション（優遇措置）が適用されているということ。まだまだ開発中のマシンですから、コンセッションを生かして進歩してけるはずです。そういう意味では、パフォーマンスを判断するには時期尚早ですが、ライダーたちが持ちこたえてくれるかどうか……。結構シビアな発言をしがちなファビオ・クアルタラロ（Monster Energy Yamaha MotoGP）はもちろん、あまり不満を口にしないアレックス・リンスからも厳しい声が聞こえ始めているのが気がかりです。

イタリアンメーカーで走るライダーにも明暗か

MotoGPライダーは誰もが素晴らしいテクニックとフィジカルを備えています。でも、メンタルのコントロールはかなり難しい。特に今のMotoGPは本当にシビアで、ちょっとしたことが大きな差になって表れてしまいます。その「ちょっとしたこと」には、もちろんメンタルも含まれるので大変です。

今年で言えば、フランチェスコ・バニャイア（Ducati Lenovo Team）も心配です。’22〜’23年は2年連続でチャンピオンを獲得し、’24年もランキング2位だったバニャイアですが、マルク・マルケスがチームメイトになった昨年からは明らかに調子を崩しています。

もちろんマシンの仕上がりやマシンとの相性など、テクニカル面も大きいでしょう。でもそれ以上に、「自信を失った」といったコメントをしていることが気になります。バニャイア自身も天才ですが、天才中の天才であるマルケスがチームメイトになって、その差を誰よりも強く感じているのでしょう。

’27年はアプリリアへの移籍が有力視されているバニャイアですが、圧巻の勢いで勝利を重ねているマルコ・ベゼッキ（Aprilia Racing）や、復調したらやはり速いホルヘ・マルティン（Aprilia Racing）に比べると迫力に欠けます。来季のシートを確保するためにも、頑張ってほしいものです。

それにしても、「よいシート」として挙げられるのはドゥカティとアプリリア──気付けばイタリアンメーカーだけですね。二輪に懸ける並々ならぬ情熱と、産学一体となった開発、そしてF1など四輪技術との連携など、イタリアの勢いはまだまだ続きそうです。極東の島国という地政学的な不利に負けることなく、日本メーカーの復権に期待したいですね。