大阪モーターサイクルショーで世界初公開されたホンダの新型「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」。2022年の販売終了から待たれてきたスーパーフォアの実質的な後継モデル復活の報に、胸を躍らせたライダーも多いはずだ。この歴史的な発表を祝して、あえて時計の針を戻したい。日本の400cc直4ネイキッドの原点であり、今なお語り継がれる伝説「DREAM CB400FOUR（通称ヨンフォア）」の魅力を振り返ろう。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
ナナハンは重い、でも350は物足りないというジレンマへの回答
大型バイクの圧倒的なパワーには憧れるが、取り回しに気を遣う日常はしんどい。かといって、ミドルクラスでは加速感が足りず、どこか迫力に欠ける。当時のライダーたちが抱えていたそんな「モヤモヤした不満」を、ホンダは決して見逃さなかった。
1970年代前半、ナナハンの代名詞「CB750FOUR」の絶対的な「剛」、扱いやすい「CB500FOUR」の「静」に対し、ホンダは陸上選手のような俊敏な「動」のキャラクターを構想。排気量を408ccへと拡大し、ライダーの心をダイレクトに揺さぶるマシンを世に送り出した。
それが1974年に登場したDREAM CB400FOURだ。スロットルを捻れば、軽量化された車体と6段ミッションが相まって弾けるように前に出る。街中の交差点を曲がるだけでも、思わずヘルメットの中でニヤリとしてしまうほどの快感をもたらした。
CB350FOURの347ccから408ccにアップ（シリンダー内径を47mmから51mmに変更）したエンジン。408㏄から398㏄にしたフォア-I/IIは、ストロークを50mm→48.8mmに短縮して対応した。
【HONDA DREAM CB350 FOUR】CB750FOUR（1969）、CB500FOUR（1971）に続く4気筒シリーズで、クラス最高級車として、豪華な機能と外観をもつ長距離ツーリングバイクとしてリリースされた。■空冷4ストローク4気筒OHC 347cc 34ps/9500rpm 170kg 4キャブレター 5段変速
欧米の風をまとった、美しきカフェレーサースタイル
ヨンフォアの前に立つと、まず目を奪われるのがその斬新なスタイリングだ。CBスーパースポーツの原点に立ち返り、当時欧米で流行の兆しを見せていたカフェレーサースタイルをいち早く取り入れた。
無駄を削ぎ落としたソリッドなフューエルタンク。スリムなシートエンド。そして低く構えたハンドルバー。ガレージに佇むその姿に手を触れると、ひんやりとした金属の質感とともに、内に秘めた熱い鼓動が伝わってくるかのようだ。単なる移動の道具ではなく、ライダーを「その気」にさせる仕掛けが随所に散りばめられている。
【HONDA DREAM CB400FOUR】CBスーパースポーツの原点に返り、欧米に流行の兆しがみえたカフェレーサースタイルや、4本の排気管を1本のマフラーに導いた集合排気システムをいち早く採用し高い人気を得た。■空冷4ストローク4気筒OHC 408cc 37ps/8500rpm 183kg 4キャブレター 6段変速
量産車初！機能美を極めた「4into1」集合マフラーの衝撃
ヨンフォアを語る上で絶対に外せないのが、輝かしくうねるエキゾーストパイプの造形美だ。エンジン前面から伸びた4本の管が、車体右側で滑らかに1本へと収束していく「4into1」集合マフラー。今でこそ珍しくないが、これを量産車で初めて採用したのがこのマシンなのだから驚きを隠せない。
この集合管は、単なる見た目のハッタリではない。排気干渉を利用して他のシリンダーの排気を促進し、出力を向上。同時に消音効果と軽量化までも実現する、まさに機能美の極致。エンジンを始動させると、集合管特有のまとまりのある連続音が響き渡る。回転を上げていくと、そのサウンドは心地よい高揚感へと変わる。ライダーの感性と直結するような一体感を味わえるのだ。
当時のカタログより。4into1のポイントとして「出力の向上、消音効果、さらに軽量化と機能美。量産二輪車に採用するための技術的難問を研究・テストの結果完成したホンダならではの高効率集合排気システム」としている。
法改正に翻弄されながらも輝きを増した歴史
デビューから順風満帆かに見えたヨンフォアだが、歴史のいたずらが待ち受けていた。発売の翌年となる1975年10月、400ccまでの中型限定免許制度が導入されたのだ。これにより、408ccのヨンフォアは「大型免許」が必要なバイクとなってしまった。
しかし、そこはホンダ。後期型として、ストロークを短縮した398ccの「フォア-I」と「フォア-II」を市場に投入し、免許制度に対応させた。1977年に生産を終了するものの、その後すぐに中古市場で価格が高騰。多くのライダーが「どうしてもヨンフォアに乗りたい」と渇望した事実こそが、このマシンが放つ強烈な引力の証明に他ならない。
上が1974年で下が1976年3月（後期）のカタログ。おまえは風だ。→おまえが好きだ。というキャッチコピーの変化も有名。’76年は398㏄のフォア-I/IIが加わり、バリエーションは3種類に。下段中央の2台がI/IIで、動画で走行しているはIIのスタンダードハンドル仕様となる。408㏄版とフォア-Iはセミフラットハンドルだった。
「日常で楽しい」という哲学は、現代のEクラッチへと繋がる
「日常で楽しい、バイクって楽しいなと思えることを大切にした」。新型CB400スーパーフォア Eクラッチコンセプトの開発責任者が語ったこの言葉は、まさに50年前にヨンフォアが目指した「動」のキャラクターそのものだ。
ナナハンのような威圧感はなく、スモールクラスにはない余裕と色気を持つ。最新の電子制御やEクラッチという現代の武器を手に入れても、ライダーが日常の交差点ひとつで心躍らせる「ファンライド」の神髄は少しもブレていない。
伝説のヨンフォアが切り拓き、CB400スーパーフォアが熟成させてきた直列4気筒ネイキッドの熱い血脈。新型車の市販化を待ちわびながら、改めてこの偉大なご先祖様に最大限の敬意を払いたい。
CB750FOURではタンク横にあったイグニッションスイッチがメーター部へ。ヘッドパイプにはコンビネーションロック・アンド・スイッチを初めて採用しスイッチのキー操作でハンドルロックができるようになった。
HONDA DREAM CB400FOUR SPECS
| 項目 | DREAM CB400FOUR（1974年モデル） |
|---|---|
| エンジン | 空冷4ストローク4気筒OHC |
| 排気量 | 408cc（後期型に398ccあり） |
| 最高出力 | 37ps / 8500rpm |
| 車両重量 | 183kg |
| 燃料供給 | 4キャブレター |
| 変速機 | 6段変速 |
| 最大の特徴 | 量産車初の4into1集合マフラー採用 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
“過剰性能”というコンセプト 第18回モンキーミーティングの会場を沸かせたリトルカブベースのカスタムマシンがある。その核となるのは「過剰性能」という明確なコンセプトだ。通常の車両開発では、性能は用途に[…]
様々な可能性が試された個性の時代 現代から過去を振り返って見ると、今に連なるメインストリームのマシン達が当然のように歴史を作ってきたように錯覚してしまう。しかし時代の王道を行くマシンの影には、無数の異[…]
浪漫の塊だったレプリカ 年末、あるいは正月にフランスのパリをスタートし、アフリカ大陸を走破してセネガルのダカールを目指す「パリ・ダカールラリー」（2009年からはコースを南米に移して開催）。1978年[…]
再現という行為の本質 第18回モンキーミーティングの会場には数多のモンキー系カスタムが集まり、綺羅星のごとく会場を埋め尽くしたカスタムモンキーの中に一際目を惹く1台があった。 それは伝説的名車であるホ[…]
特殊シリコーン被膜で穴を埋めてサビを防ぐメッキングの可能性を追求 平滑で均一に見えるクロームメッキ被膜には無数の穴があり、そこから浸入した水分によりサビが生じるメカニズムに注目し、特殊シリコーン被膜で[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
“過剰性能”というコンセプト 第18回モンキーミーティングの会場を沸かせたリトルカブベースのカスタムマシンがある。その核となるのは「過剰性能」という明確なコンセプトだ。通常の車両開発では、性能は用途に[…]
１位は「未舗装路で遊びたい」あのモデル ──2025年に乗ったモデルのうち、ベスト3を挙げるなら何でしょう？ ホンダCRF250ラリーかなあ。普段、オンロードで重たいバイクばっかり乗っているからか、も[…]
様々な可能性が試された個性の時代 現代から過去を振り返って見ると、今に連なるメインストリームのマシン達が当然のように歴史を作ってきたように錯覚してしまう。しかし時代の王道を行くマシンの影には、無数の異[…]
浪漫の塊だったレプリカ 年末、あるいは正月にフランスのパリをスタートし、アフリカ大陸を走破してセネガルのダカールを目指す「パリ・ダカールラリー」（2009年からはコースを南米に移して開催）。1978年[…]
開発陣も自腹購入、CB1000Fの熱量 現代のバイク作りの新たな基準となるべく誕生した新型「CB1000F」の開発秘話が公開された。歴代CBの意志を受け継ぐため、車重215キログラム切りを目標に設定。[…]
人気記事ランキング(全体)
「リアル峰不二子」が魅せる、相棒との優雅な休日 トライアンフのブランドアンバサダーを務めるダレノガレ明美さん。2026年1月の就任以来、彼女のバイク愛は深まるばかりだ。今回、InstagramとXに投[…]
普通自動車免許で楽しめる。リバーストライク「Can-Am」 Can-Amシリーズは、一般的な2輪バイクや、前1輪・後2輪の従来のトライクとは異なる、前輪2つ、後輪1つの「リバーストライク」と呼ばれる構[…]
2026年モデル シグナスXのスタイリング 新フレームと新デザインと共に新しい名前が与えられたシグナスX。 先代のシグナス グリファスに比べてデザインはよりスリムでスポーティに進化を遂げた。その傾向が[…]
【魅力1】30年ぶりの4気筒フルカウルに最新「Eクラッチ」を融合 「4気筒の高周波サウンドを響かせながら、風を切って走りたい」。そんなフルカウルファンの渇望を満たすCBR400R FOUR E-Clu[…]
配線不要の手軽さと、ソニー製センサーによる圧倒的高画質を両立 二輪車の安全走行において、映像による客観的な証拠を残す重要性は年々高まっている。しかし、愛車の外観を崩したくない、または複数台のバイクや自[…]
最新の投稿記事(全体)
パフォーマンスマシン19インチホイールが入手可能に!＜PERFORMANCE MACHINE＞ 設計思想から製造、過酷な耐久テストまでをすべて自社で担うことで、揺るぎない品質を誇るパフォーマンスマシン[…]
電車を乗り継ぎ鈴鹿へ。サーキットって凄い。迫力ありまくり！！あんなエンジンの音、 生まれて初めて聞きました…！ 皆様こんにちは～指出瑞貴です♪ 7/5、鈴鹿サーキットにて、なんと鈴鹿8耐観[…]
なぜ今、高山署が「セーフティライダー宣言」なのか？数字が物語る二輪車事故のリアル 実は昨年、岐阜県内で発生した交通死亡事故55件のうち、約25%（14件）が二輪車によるものでした。特に高山署管内はツー[…]
ライダーのワガママを具現化！「より広く、より快適に」 今回のリニューアル最大のトピックは、ズバリ「座面の拡大」だ。 従来の圧倒的なコンパクトさを極力キープしつつ、シートの設計を見直すことで、座った際の[…]
摺動部のコンディションをチェック フロントフォークのレストアで大切なのは「シールと摺動部」のサビ状況。今回紹介する車両はいずれにしても、分解メンテナンスとインナーチューブは、磨き込みが必要不可欠な車両[…]
- 1
- 2
