大阪モーターサイクルショーで世界初公開されたホンダの新型「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」。2022年の販売終了から待たれてきたスーパーフォアの実質的な後継モデル復活の報に、胸を躍らせたライダーも多いはずだ。この歴史的な発表を祝して、あえて時計の針を戻したい。日本の400cc直4ネイキッドの原点であり、今なお語り継がれる伝説「DREAM CB400FOUR（通称ヨンフォア）」の魅力を振り返ろう。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
ナナハンは重い、でも350は物足りないというジレンマへの回答
大型バイクの圧倒的なパワーには憧れるが、取り回しに気を遣う日常はしんどい。かといって、ミドルクラスでは加速感が足りず、どこか迫力に欠ける。当時のライダーたちが抱えていたそんな「モヤモヤした不満」を、ホンダは決して見逃さなかった。
1970年代前半、ナナハンの代名詞「CB750FOUR」の絶対的な「剛」、扱いやすい「CB500FOUR」の「静」に対し、ホンダは陸上選手のような俊敏な「動」のキャラクターを構想。排気量を408ccへと拡大し、ライダーの心をダイレクトに揺さぶるマシンを世に送り出した。
それが1974年に登場したDREAM CB400FOURだ。スロットルを捻れば、軽量化された車体と6段ミッションが相まって弾けるように前に出る。街中の交差点を曲がるだけでも、思わずヘルメットの中でニヤリとしてしまうほどの快感をもたらした。
CB350FOURの347ccから408ccにアップ（シリンダー内径を47mmから51mmに変更）したエンジン。408㏄から398㏄にしたフォア-I/IIは、ストロークを50mm→48.8mmに短縮して対応した。
【HONDA DREAM CB350 FOUR】CB750FOUR（1969）、CB500FOUR（1971）に続く4気筒シリーズで、クラス最高級車として、豪華な機能と外観をもつ長距離ツーリングバイクとしてリリースされた。■空冷4ストローク4気筒OHC 347cc 34ps/9500rpm 170kg 4キャブレター 5段変速
欧米の風をまとった、美しきカフェレーサースタイル
ヨンフォアの前に立つと、まず目を奪われるのがその斬新なスタイリングだ。CBスーパースポーツの原点に立ち返り、当時欧米で流行の兆しを見せていたカフェレーサースタイルをいち早く取り入れた。
無駄を削ぎ落としたソリッドなフューエルタンク。スリムなシートエンド。そして低く構えたハンドルバー。ガレージに佇むその姿に手を触れると、ひんやりとした金属の質感とともに、内に秘めた熱い鼓動が伝わってくるかのようだ。単なる移動の道具ではなく、ライダーを「その気」にさせる仕掛けが随所に散りばめられている。
【HONDA DREAM CB400FOUR】CBスーパースポーツの原点に返り、欧米に流行の兆しがみえたカフェレーサースタイルや、4本の排気管を1本のマフラーに導いた集合排気システムをいち早く採用し高い人気を得た。■空冷4ストローク4気筒OHC 408cc 37ps/8500rpm 183kg 4キャブレター 6段変速
量産車初！機能美を極めた「4into1」集合マフラーの衝撃
ヨンフォアを語る上で絶対に外せないのが、輝かしくうねるエキゾーストパイプの造形美だ。エンジン前面から伸びた4本の管が、車体右側で滑らかに1本へと収束していく「4into1」集合マフラー。今でこそ珍しくないが、これを量産車で初めて採用したのがこのマシンなのだから驚きを隠せない。
この集合管は、単なる見た目のハッタリではない。排気干渉を利用して他のシリンダーの排気を促進し、出力を向上。同時に消音効果と軽量化までも実現する、まさに機能美の極致。エンジンを始動させると、集合管特有のまとまりのある連続音が響き渡る。回転を上げていくと、そのサウンドは心地よい高揚感へと変わる。ライダーの感性と直結するような一体感を味わえるのだ。
当時のカタログより。4into1のポイントとして「出力の向上、消音効果、さらに軽量化と機能美。量産二輪車に採用するための技術的難問を研究・テストの結果完成したホンダならではの高効率集合排気システム」としている。
法改正に翻弄されながらも輝きを増した歴史
デビューから順風満帆かに見えたヨンフォアだが、歴史のいたずらが待ち受けていた。発売の翌年となる1975年10月、400ccまでの中型限定免許制度が導入されたのだ。これにより、408ccのヨンフォアは「大型免許」が必要なバイクとなってしまった。
しかし、そこはホンダ。後期型として、ストロークを短縮した398ccの「フォア-I」と「フォア-II」を市場に投入し、免許制度に対応させた。1977年に生産を終了するものの、その後すぐに中古市場で価格が高騰。多くのライダーが「どうしてもヨンフォアに乗りたい」と渇望した事実こそが、このマシンが放つ強烈な引力の証明に他ならない。
上が1974年で下が1976年3月（後期）のカタログ。おまえは風だ。→おまえが好きだ。というキャッチコピーの変化も有名。’76年は398㏄のフォア-I/IIが加わり、バリエーションは3種類に。下段中央の2台がI/IIで、動画で走行しているはIIのスタンダードハンドル仕様となる。408㏄版とフォア-Iはセミフラットハンドルだった。
「日常で楽しい」という哲学は、現代のEクラッチへと繋がる
「日常で楽しい、バイクって楽しいなと思えることを大切にした」。新型CB400スーパーフォア Eクラッチコンセプトの開発責任者が語ったこの言葉は、まさに50年前にヨンフォアが目指した「動」のキャラクターそのものだ。
ナナハンのような威圧感はなく、スモールクラスにはない余裕と色気を持つ。最新の電子制御やEクラッチという現代の武器を手に入れても、ライダーが日常の交差点ひとつで心躍らせる「ファンライド」の神髄は少しもブレていない。
伝説のヨンフォアが切り拓き、CB400スーパーフォアが熟成させてきた直列4気筒ネイキッドの熱い血脈。新型車の市販化を待ちわびながら、改めてこの偉大なご先祖様に最大限の敬意を払いたい。
CB750FOURではタンク横にあったイグニッションスイッチがメーター部へ。ヘッドパイプにはコンビネーションロック・アンド・スイッチを初めて採用しスイッチのキー操作でハンドルロックができるようになった。
HONDA DREAM CB400FOUR SPECS
| 項目 | DREAM CB400FOUR（1974年モデル） |
|---|---|
| エンジン | 空冷4ストローク4気筒OHC |
| 排気量 | 408cc（後期型に398ccあり） |
| 最高出力 | 37ps / 8500rpm |
| 車両重量 | 183kg |
| 燃料供給 | 4キャブレター |
| 変速機 | 6段変速 |
| 最大の特徴 | 量産車初の4into1集合マフラー採用 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
レプリカブームの始祖、RZ250/350誕生 ヤマハは1950年代の創業以来、2ストローク専業メーカーとして名を馳せていたが、1970年代に入ると4ストローク車の台頭や世界的な排出ガス規制の波に直面し[…]
長時間の高速移動で悩まされる風圧 休日のツーリング。目的地に着く頃には、高速道路での強烈な風圧で首や肩が悲鳴を上げている。そんな経験を持つライダーも多いはず。かといって、風を防ぐために過激な前傾姿勢を[…]
やっぱりドゥカティ！小さくても高速域の信頼性は抜群⁉【ドゥカティ125スポーツ（1950年頃）】 今やスポーツバイクのハイエンドといえば、ドゥカティこそ真っ先に上がるメーカーですが、会社設立当初（19[…]
第1位：ホンダ CB1000F/SE 284票 堂々の第1位は、伝説のCB750Fをモチーフにした新フラッグシップ、CB1000F。スーパースポーツ譲りのエンジンを搭載し、最新の電子制御を纏いながらも[…]
“水冷”と、その存在感から「ウォーターバッファロー」の愛称も 1971年の東京モーターショーにGT750が出品された当時、観客はラジエーターの大きさや、フィンの見えないシリンダーブロックに目を丸くした[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
初代はスポーツモデル：GL1000【1975年モデル】 1970年代当時、巨大なアメリカ市場を独り占めしていた英国車をCB750フォアで一蹴したホンダだったが、Z1とそれに続く競合車の登場でシェアを奪[…]
毎日の移動、もっと身軽に楽しみたいあなたへ 朝の慌ただしい時間帯。重いバイクを狭い駐輪場から引っ張り出すだけで、どっと疲れてしまうことはないだろうか。渋滞路のストップ＆ゴーや、ちょっとした段差での車体[…]
長距離ツーリングの「疲労感」にお別れ 休日のツーリング。絶景や美味しい食事を堪能した帰り道、高速道路を走りながら首や肩の痛みに耐え、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろうか。スポ[…]
5/15：ヤマハ「YZF-R9」 1月に登場した70周年記念カラーに続いて、クロスプレーン3気筒エンジンを搭載した新型YZF-R7の通常カラーが登場。価格は149万6000円。2026年モデルは歴代最[…]
長時間の高速移動で悩まされる風圧 休日のツーリング。目的地に着く頃には、高速道路での強烈な風圧で首や肩が悲鳴を上げている。そんな経験を持つライダーも多いはず。かといって、風を防ぐために過激な前傾姿勢を[…]
人気記事ランキング(全体)
普通の移動手段では満たされないあなたへ 通勤や週末のちょっとした移動。便利さばかりを追い求めた結果、街には同じようなプラスチックボディのスクーターが溢れ返っている。「もっと自分らしく、乗ること自体に興[…]
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
原付二種の身軽さに、高速道路という自由をプラス 毎日の通勤や街乗りで大活躍する125ccクラス。しかし、休日のツーリングで「自動車専用道路」の看板に道を阻まれ、遠回りを強いられた経験を持つ人は多いはず[…]
長距離ツーリングの「疲労感」にお別れ 休日のツーリング。絶景や美味しい食事を堪能した帰り道、高速道路を走りながら首や肩の痛みに耐え、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろうか。スポ[…]
世代を超えて愛されるスーパーカブの魅力とイベント開催概要 スーパーカブの大きな魅力は、親しみやすい造形と実用性の高さが両立している点だ。初代モデルの開発者である本田宗一郎氏がこだわった丸みを帯びたフォ[…]
最新の投稿記事(全体)
新車こそ走行開始直後のエンジンオイルが汚れやすい 時代は巡りに巡って流行は変わるものだ。その傾向は、商品デザインの世界でも同様で、昭和から平成、そして令和へと時代が移り変わり、現在では、懐かしの昭和レ[…]
胸のすく高回転サウンド! これぞ四発だ!! 走り出してすぐに感じるのは、驚くほど素直で扱いやすい低中速フィールだ。右手のスロットル操作に対し、過不足なく1対1で応えるようなダイレクトなレスポンスが返っ[…]
米国発の王道スタイルを英国流にアレンジ「コーチジャケット」 アメリカ発祥のシンプルでクリーンなコーチジャケットを、モートーンが英国風の解釈で再構築。スッキリとしたシルエットに見えるが、実はプロテクター[…]
BMW Motorradらしい機能美でライダーを力強くサポート GS Coro（コロ）GTXジャケット 希望小売価格 104,500円（税込） MEN サイズ：46〜62 WOMEN サイズ：34[…]
チャリティとバイクの祭典「DGR Tokyo Central 2026」 「DGR（The Distinguished Gentleman’s Ride）」は、男性のメンタルヘルスと前立腺がん研究の支[…]
- 1
- 2
