東京オートサロン2026において、ひと際異彩を放つ存在がGORDONのブースに登場した。それがホンダの誇るグランドツアラー「ゴールドウイング」をベースに、独自の美学と最新技術を注ぎ込んだ「GORDON GL1800トライク Type F」だ。圧倒的なワイドボディと快適性を両立したこのマシンの迫力は一見の価値あり！
●文/写真:石川順一(ヤングマシン編集部) ●外部リンク:GORDON
Type Fが提示する圧倒的なワイド＆ロースタイル
トライクの創造から製造までを一貫して手がけているGORDON。「クオリティ＆オリジナリティ」というポリシーを掲げており、ドイツ的な頑固な主張とアメリカ的なおおらかな遊び心を融合させた「GORDONスタイル」を提唱している。
そんな彼らの最新作となるのが「GORDON GL1800トライク Type F」だ。ベースとなるのは、日本が世界に誇るグランドツアラー、ホンダ・ゴールドウイング(2BL-SC79)だ。Type Fの最大の特徴は、新設計のリヤサスペンションを採用した大胆なワイドボディ化にある。
まずGORDONオリジナルの「ワイドマルチリンク独立懸架」サスペンションにオーバーフェンダーを組み合わせることで、トライク特有の走行安定性をさらに向上。足元を支えるのは、WORK製の20インチ大径ホイールと、リア235/30ZR20という超扁平・広幅のダンロップタイヤだ。この圧倒的なタイヤサイズが、リアビューに凄まじい重厚感をもたらしている。
さらにデザインは「直線を意識」した構成。特にフロントまわりは機能性と見た目を兼ね備えたフォグランプを左右に設置しつつ、風を切り、見るものを圧倒する迫力を追求していることがよくわかる造形だ。
操作性を左右する足まわりの独自のセッティング
トライクは二輪車と異なり、バンクさせる必要がなく転倒の心配がないというメリットがある。一方で、構造上ハンドルの取り回しが重くなりがちだが、GORDONは独自のフロントフォークを用意することで、ハンドリングを意図的に軽く調整している。これにより、巨体でありながら片手でも運転できるほどの直進安定性と操作性を実現したという。
パワーユニットに関しては、信頼性の高いゴールドウイング純正の1800cc水平対向6気筒エンジンをそのまま採用。ブレーキまわりもフロントは純正を活かしつつ、リアにはレクサスのキャリパーを流用するというユニークな構成を採っている。前後キャリパーに施されたGORDON独自の奥深いワインレッドカラーの塗装に至っては、目を引く美しさだ。
贅を尽くした装備とカスタマイズの高い自由度
細部へのこだわりは、排気系やエクステリアにも及ぶ。マフラーは自社製の4本出しを採用。元来の6気筒排気を一度集約してから4本に分岐させることで、性能よりも視覚的なインパクトを重視したラグジュアリーな演出がなされている。リアセクションにはレクサスのテールランプを流用しつつ、専用カバーでスモーク化。まるで高級車のような質感だ。
また面白いのが、このショーモデルの構成はあくまで参考にすぎないということ。実はGORDONのトライクはフルオーダーに近いカスタマイズが可能なのだ。シートの張り替えやボディの塗装、ホイールの選定、さらにはマフラーの出口数に至るまで、オーナーの要望に応じて「世界に一台」のマシンを作り上げることができる。
1500万円という価格に見合う所有感
気になる価格だが、東京オートサロンの展示車両のスペックと構成では、車両代込みで1500万円という設定だ。すでにGL1800を所有しているユーザーが持ち込んでトライク化する場合でも、カスタム費用だけで1000万から1200万円程度は必要となるという。
高額ではあるが、新車ベースであれば2年間、中古ベースでも1年間の保証(トライク改造部分は2年)が付帯しており、クラフトマンシップに裏打ちされた安心感も提供される。単なる三輪バイクではなく、圧倒的な威圧感と美しさを備えた「モンスターマシン」を連れて歩くというライフスタイルを望むなら検討の価値ありだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カスタム＆パーツ)
2種類の重さの異なるバーエンドとスリーブ部を7色から選べ流。 20年の時を経て「ダイナミックダンパー」が超進化！ ツーリングから帰ってきたら手がシビれて疲れる……そんなライダーの悩みを解消すべく200[…]
小型ボディに必要な情報を凝縮したデジタルメーター 「電気式スピード＆タコメーター CUBE」は、縦横約50mmというコンパクトなスクエアボディを採用した電気式メーターである。 スピードメーターはデジタ[…]
YZF-Rの血統と電子制御CVTがもたらす新感覚の走り アクセサリーの紹介に入る前に、ベースとなる新型車「AEROX ABS」の特長をおさらいしておきたい。最大のトピックは、ライダーの操作に合わせて減[…]
50ccモンキーとゴリラが持つ普遍的な魅力と足回りの課題 1967年に誕生し、超小型・軽量な車体でレジャーバイクというジャンルを確立したモンキー。そして1978年、大容量9.0Lタンクとマニュアルクラ[…]
パフォーマンスマシン19インチホイールが入手可能に!＜PERFORMANCE MACHINE＞ 設計思想から製造、過酷な耐久テストまでをすべて自社で担うことで、揺るぎない品質を誇るパフォーマンスマシン[…]
最新の関連記事(イベント)
免許不要で転ばない。4輪構造がもたらす「圧倒的な安心感」 「ブレイズ イーカーゴ」の最大の魅力は、自転車にはない「転倒の不安からの解放」と、自動車のような「免許の縛りがない」という2点を両立しているこ[…]
ドゥカティしか実現できない豪華絢爛なゲストライダー陣 WDW（イタリア語ではヴーディーヴーと発音する）は、ドゥカティにとってホームともいえるミサノ・サーキットで行われる。ここは「ミサノ・ワールド・サー[…]
歴代モデルが浜松に集結する「KATANAミーティング」の魅力 「KATANAミーティング」の最大の魅力は、新旧様々な排気量のKATANAが一堂に会する圧倒的な光景にある。昨年開催された「KATANA […]
時代を超えて響く1000cc空冷Vツインの美学「XS-V1 Sakura」 ヤマハが企業理念である「感動創造」をモーターサイクルという形で具現化し、アートの世界観で乗り物の楽しさを表現したコンセプトモ[…]
再現という行為の本質 第18回モンキーミーティングの会場には数多のモンキー系カスタムが集まり、綺羅星のごとく会場を埋め尽くしたカスタムモンキーの中に一際目を惹く1台があった。 それは伝説的名車であるホ[…]
人気記事ランキング(全体)
伝説のV3ワークス直系、プライベーターを支えた名車「ホンダ RS500R」の軌跡 1983年に発売されたRS500Rは、ホンダが世界タイトルを獲得したワークスマシン「NS500」の技術を継承して作られ[…]
220馬力へと引き上げられた、驚異のV4エンジン 「厳しい排ガス規制の中で、これ以上のパワーアップは難しいのではないか」。そんなライダーの懸念を、アプリリアの技術陣はいとも簡単に打ち砕いてみせた。 心[…]
熊の出没が急増する季節、ライダーに求められる「万が一」への備え 熊の被害や出没件数は、これからの夏から秋にかけてまさに「本番」のピークを迎える。特に秋は冬眠に向けた過食期に入り、熊の行動が活発化するた[…]
前モデルからの進化：丸形LEDヘッドランプとABSユニットの刷新 「アドベンチャーモデルらしいタフな顔つきは好きだが、灯火類は最新のLEDが欲しい」。そんなライダーの要望を、2026年モデルは鮮やかに[…]
“魅せる”だけじゃない！ 走りの相棒を優しく労わる機能美 このアイテム、とにかくシンプル極まりない。スチール製の骨組みで構成された無駄のないデザインで、「ただ置くだけ」でヘルメットを宙に浮かせたように[…]
最新の投稿記事(全体)
50ccで7.2馬力！ 6速ミッションを操る快感 「50ccだからといって、走りに妥協はしたくない」。そんな熱い思いを持つライダーたちを、NSR50はたちまち虜にした。 心臓部には、最高出力7.2PS[…]
105馬力に進化！ EURO 5+をクリアした並列ツイン 「ミドルクラスは乗りやすいが、サーキットのストレートでは少しパワーが物足りない」。そんな悩みを抱えるライダーに、アプリリアは力強い回答を用意し[…]
着るだけで血行を促進。一般医療機器に認定された確かな疲労回復機能 メディヒール最大の強みは、繊維に練り込まれた独自の高純度セラミックスにある。身体から放出される遠赤外線を生地が輻射（ふくしゃ）すること[…]
2種類の重さの異なるバーエンドとスリーブ部を7色から選べ流。 20年の時を経て「ダイナミックダンパー」が超進化！ ツーリングから帰ってきたら手がシビれて疲れる……そんなライダーの悩みを解消すべく200[…]
A-FORCE RRはなぜチタン製Dリングを採用したのか [Q] 今回、A-FORCE RRにはDリングを採用していますが、その理由を教えてもらえますか？ 今までウインズではラチェットベルトを採用して[…]
- 1
- 2
