2024年秋、ホンダがEICMA(ミラノショー)で突如発表した「電動過給機付きV型3気筒エンジン」は、内燃機関の未来に一石を投じる大ニュースだった。V型3気筒という独特の型式に加え、電動コンプレッサーという最新技術を投入したこのプロトタイプが、ライダーの多大な期待を集めてきたのは周知のとおり。その後の商標出願、走行テストの公表、そして満を持したEICMA2025でのプロトタイプ公開に至るまでの道のりを、時系列で振り返ろう。
●文:ヤングマシン編集部
2024年11月：V3エンジンコンセプトが世界初公開
ホンダが、約40年ぶりとなるV型3気筒エンジンを搭載した「new ICE concept」を世界初公開したのはEICMA 2024でのこと。このコンセプトでなによりも注目すべきは、二輪車としては世界初となる電動過給機(E-コンプレッサー)の搭載だった。
エンジン回転数に依存せず緻密に過給を制御できるため、低回転からハイレスポンスなトルクを生み出すことが可能。この時点から想定されていたのは新規開発中の大型二輪車と目されており、その車体はロードスポーツ然としたもので、プロアームの採用はかつて最新技術を投入するお約束だったVFRシリーズを強く意識させた。
プロアームはかつてのVFRを思わせるが……？ ホンダが全く新しい内燃機関のコンセプトモデルとして世界初公開したのは、『new ICE concept』と名付けられたV3エンジンだった。電動過給機付きと[…]
2025年1月：ホンダ本部長が「走行済み」を衝撃告白
2025年1月28日のホンダ二輪事業の説明会で、二輪・パワープロダクツ事業本部長である加藤稔氏が、電動過給機付きV3のプロトタイプについて「先々週、熊本でテスト車に乗りました。いい出来です」と発言。走行可能な車両がすでに存在することを公表した。
この発言は、単なるコンセプトに留まらず、市販化を前提とした本気の開発段階にあることを示していた。加藤氏はV3ターボが「内燃機関領域の新たなチャレンジ」であり、「モーターサイクルを操る楽しさ、所有する喜びをより一層体感できる」ことを目指していると述べた。
また、全領域で電子制御による過給が可能で、とてもパワフルな仕上がりになっているという具体的なフィーリングにも言及しており、ライダーの期待を煽った。
もう走れるプロトがある！ 市販化も明言だ 「内燃機関領域の新たなチャレンジと位置づけており、モーターサイクルを操る楽しさ、所有する喜びをより一層体感できることを目指している。走りだけでなく、燃費、排ガ[…]
2025年2月〜3月：商標出願によりバリエーションの可能性が判明
2025年2月には英国で「V3R」の商標が出願されたことが判明。V型3気筒エンジンを搭載するマシンの車名候補として大きな話題となった。さらに3月下旬には、北米で「V3R」と「V3R E-COMPRESSOR」という2種類の商標が出願されたことが判明した。
この2つのネーミングの存在は、電動過給機を搭載しない自然吸気(NA)バージョンの「V3R」と、電動過給機付きの「V3R E-COMPRESSOR」という、明確なバリエーション展開が存在する可能性を示唆していると考えられた。もしNA版が実現すれば、コンパクトなV3エンジンの利点を活かし、軽量なミドルクラス(650～850ccあたり)のマシンになることだろう。
またヤングマシンではV3エンジンで鈴鹿8耐を走るというイメージを膨らませ、そのレースマシンを予想したCG「RC-V3R」の制作も実施した。
V3の全開サウンドを鈴鹿で聞きたいっ！ ここ数年で最も興奮した。少なくともヤングマシン編集部はそうだった。ホンダが昨秋のミラノショーで発表した「電動過給機付きV型3気筒エンジン」である。 V3だけでも[…]
その名も「V3R」と「V3R E-COMPRESSOR」だ！ ホンダが全く新しい4ストロークV型3気筒エンジンのコンセプトモデルを公開したのは、2024年秋のEICMA（ミラノショー）でのこと。かつて[…]
2025年11月：「V3R 900 E-Compressor Prototype」公開
そしてEICMA 2025で、満を持して「V3R 900 E-Compressor Prototype」が初公開された。車名に「プロトタイプ」と付くことから、このモデルが市販を前提としていることは揺るぎない。排気量は車名からも明らかな900ccであり、電子制御コンプレッサーを搭載することで、その動力性能は900ccながら1200ccクラスに匹敵すると公表された。
開発コンセプトは「レールのないジェットコースター(Non-Rail Roller Coaster)」という、いかにもホンダらしい表現だ。このコンセプトは、長年蓄積された開発ノウハウと最新技術を融合させ、扱いやすさとエキサイトメントという相反する特性の両立を目指したライディング体験を端的に示している。
車体にはコンセプト時点から貫かれているホンダ得意のプロアームや、高性能なSHOWA製SFF-BPを採用しつつ、3気筒エンジンながらとてもスリムなネイキッドシルエットを実現していた。
“レールのないジェットコースター”のコンセプトはまさに二輪車のFUNを体現 ホンダは、昨年のEICMA 2024で世界初公開したV型3気筒コンセプトモデルに続き、「V3R 900 E-Compress[…]
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