2024年秋、ホンダがEICMA(ミラノショー)で突如発表した「電動過給機付きV型3気筒エンジン」は、内燃機関の未来に一石を投じる大ニュースだった。V型3気筒という独特の型式に加え、電動コンプレッサーという最新技術を投入したこのプロトタイプが、ライダーの多大な期待を集めてきたのは周知のとおり。その後の商標出願、走行テストの公表、そして満を持したEICMA2025でのプロトタイプ公開に至るまでの道のりを、時系列で振り返ろう。
●文:ヤングマシン編集部
2024年11月：V3エンジンコンセプトが世界初公開
ホンダが、約40年ぶりとなるV型3気筒エンジンを搭載した「new ICE concept」を世界初公開したのはEICMA 2024でのこと。このコンセプトでなによりも注目すべきは、二輪車としては世界初となる電動過給機(E-コンプレッサー)の搭載だった。
エンジン回転数に依存せず緻密に過給を制御できるため、低回転からハイレスポンスなトルクを生み出すことが可能。この時点から想定されていたのは新規開発中の大型二輪車と目されており、その車体はロードスポーツ然としたもので、プロアームの採用はかつて最新技術を投入するお約束だったVFRシリーズを強く意識させた。
プロアームはかつてのVFRを思わせるが……？ ホンダが全く新しい内燃機関のコンセプトモデルとして世界初公開したのは、『new ICE concept』と名付けられたV3エンジンだった。電動過給機付きと[…]
2025年1月：ホンダ本部長が「走行済み」を衝撃告白
2025年1月28日のホンダ二輪事業の説明会で、二輪・パワープロダクツ事業本部長である加藤稔氏が、電動過給機付きV3のプロトタイプについて「先々週、熊本でテスト車に乗りました。いい出来です」と発言。走行可能な車両がすでに存在することを公表した。
この発言は、単なるコンセプトに留まらず、市販化を前提とした本気の開発段階にあることを示していた。加藤氏はV3ターボが「内燃機関領域の新たなチャレンジ」であり、「モーターサイクルを操る楽しさ、所有する喜びをより一層体感できる」ことを目指していると述べた。
また、全領域で電子制御による過給が可能で、とてもパワフルな仕上がりになっているという具体的なフィーリングにも言及しており、ライダーの期待を煽った。
もう走れるプロトがある！ 市販化も明言だ 「内燃機関領域の新たなチャレンジと位置づけており、モーターサイクルを操る楽しさ、所有する喜びをより一層体感できることを目指している。走りだけでなく、燃費、排ガ[…]
2025年2月〜3月：商標出願によりバリエーションの可能性が判明
2025年2月には英国で「V3R」の商標が出願されたことが判明。V型3気筒エンジンを搭載するマシンの車名候補として大きな話題となった。さらに3月下旬には、北米で「V3R」と「V3R E-COMPRESSOR」という2種類の商標が出願されたことが判明した。
この2つのネーミングの存在は、電動過給機を搭載しない自然吸気(NA)バージョンの「V3R」と、電動過給機付きの「V3R E-COMPRESSOR」という、明確なバリエーション展開が存在する可能性を示唆していると考えられた。もしNA版が実現すれば、コンパクトなV3エンジンの利点を活かし、軽量なミドルクラス(650～850ccあたり)のマシンになることだろう。
またヤングマシンではV3エンジンで鈴鹿8耐を走るというイメージを膨らませ、そのレースマシンを予想したCG「RC-V3R」の制作も実施した。
V3の全開サウンドを鈴鹿で聞きたいっ！ ここ数年で最も興奮した。少なくともヤングマシン編集部はそうだった。ホンダが昨秋のミラノショーで発表した「電動過給機付きV型3気筒エンジン」である。 V3だけでも[…]
その名も「V3R」と「V3R E-COMPRESSOR」だ！ ホンダが全く新しい4ストロークV型3気筒エンジンのコンセプトモデルを公開したのは、2024年秋のEICMA（ミラノショー）でのこと。かつて[…]
2025年11月：「V3R 900 E-Compressor Prototype」公開
そしてEICMA 2025で、満を持して「V3R 900 E-Compressor Prototype」が初公開された。車名に「プロトタイプ」と付くことから、このモデルが市販を前提としていることは揺るぎない。排気量は車名からも明らかな900ccであり、電子制御コンプレッサーを搭載することで、その動力性能は900ccながら1200ccクラスに匹敵すると公表された。
開発コンセプトは「レールのないジェットコースター(Non-Rail Roller Coaster)」という、いかにもホンダらしい表現だ。このコンセプトは、長年蓄積された開発ノウハウと最新技術を融合させ、扱いやすさとエキサイトメントという相反する特性の両立を目指したライディング体験を端的に示している。
車体にはコンセプト時点から貫かれているホンダ得意のプロアームや、高性能なSHOWA製SFF-BPを採用しつつ、3気筒エンジンながらとてもスリムなネイキッドシルエットを実現していた。
“レールのないジェットコースター”のコンセプトはまさに二輪車のFUNを体現 ホンダは、昨年のEICMA 2024で世界初公開したV型3気筒コンセプトモデルに続き、「V3R 900 E-Compress[…]
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ニュース＆トピックス | ホンダ [HONDA])
製作費230万超、脳がバグるCB750Four再現 第18回モンキーミーティングで1位に輝いた、CB750Fourの124ccスケールダウンカスタムが凄まじい完成度だった。製作期間4年半、費用は実車が[…]
523ピースがもたらす、至福の「没入タイム」 日々の仕事や慌ただしい生活の中で、私たちは何かに無心で取り組む時間を失いがちだ。そんな現代の大人にこそおすすめしたいのが、この「CAMブロック ホンダ C[…]
開発陣も自腹購入、CB1000Fの熱量 現代のバイク作りの新たな基準となるべく誕生した新型「CB1000F」の開発秘話が公開された。歴代CBの意志を受け継ぐため、車重215キログラム切りを目標に設定。[…]
青春のバイブル『バリバリ伝説』と憧れの「しび子ちゃん」 しげの秀一氏が描いた『バリバリ伝説』は、単なるモータースポーツ漫画にとどまらず、一つの時代を象徴するバイブルだった。アマチュアの峠の走り屋から、[…]
バイクを“移動手段”ではなく“楽しむ文化”として提案する場所 Cub HOUSEは、2018年にタイで誕生したホンダのライフスタイル提案型ショップです。名前の『Cub』は、ホンダのスーパーカブのCub[…]
最新の関連記事(新型バイク(日本車／国産車) | ホンダ [HONDA])
CB400 SUPER FOUR E-Clutchの反応 まずは普通自動二輪免許で乗れるCB400 SUPER FOUR E-Clutchから。跨った方の多くが口にしていたのは写真で見るよりも実車は「[…]
フルカウルスポーツ『CBR400R FOUR E-Clutch』が目指すものは？ 待望の復活を遂げた新型400ccネイキッドCB400 SUPER FOUR E-Clutchと同時に、エンジンや基本骨[…]
滑らかシフトダウンにプロレーサーも嫉妬!? スポーツランドSUGOで開催された全日本ロードレース選手権の今季初レースを、表彰台圏内まで一歩届かず4位で終えた直後、最新モデルのCB750 HORNET […]
予想がピタリと的中！ 待望の「501cc空油冷シングル」 2021年のGB350登場時から、そのシリンダーや車体設計には大排気量版を見越したマージンがあるのではないかと、当メディアのスクープ班は追い続[…]
新型『CB400 SUPER FOUR E-Clutch』のすべてが明らかに!? “すべての瞬間が、楽しさにつながる”を開発コンセプトに掲げ、扱いやすさ・安心感・上質さ・走行性能といったCBシリーズの[…]
人気記事ランキング(全体)
1978年に市場に投入。ホンダの英知を集めた名作6気筒モデル「CBX 1000」 多気筒化によるエンジンの高出力化と超高回転化は、1960年代の世界GPロードレースにおいてホンダがその正当性を鮮烈に実[…]
愛車をガード！ 安心の防犯＆プロテクト系 ◾️パイプエンジンガード Upper / Lower 万が一の立ちごけでも車体へのダメージを最小限に抑える質実剛健なパイプガード。補修用としても頼[…]
秋のバイクシーズンに向けて、E-Clutchでも最高峰の直4サウンドと走りを先取りする 朝夕の風に涼しさが混じる8月下旬、ライダーが心躍らせる秋のツーリングシーズンがまもなく幕を開ける。このベストシー[…]
ロングセラーとなった6気筒ツアラー「カワサキ Z1300」 ホンダのCBX1000とほぼ同時期である1978年のケルンショーで発表され、翌1979年に登場したのがカワサキZ1300である。同じ並列6気[…]
最新の投稿記事(全体)
カウル付きロードスポーツも安心の「湾曲（アーチ）形状」 今回リリースされたラダーレールの最大の特徴は、中央部が弓なりに曲がった「湾曲設計」。ストレートタイプのラダーに比べて傾斜の変化が緩やかになるため[…]
レインウエア＋αがスッキリ収まる絶妙なサイズ感 今回の新作2種は、日帰りツーリングでの使い勝手を徹底的に追及。雨具、500mlペットボトル、モバイルバッテリーといった「これだけは持って走りたい」という[…]
なぜ「45°」なのか？ 絶妙な角度が痒い所に手が届く！ すでにラインナップされている60°、90°、135°も絶大な支持を得ているが、車種やホイールデザイン、ディスクローターのクリアランスによっては「[…]
今回新たに追加されたのは、ツーリング派待望のリアキャリア2種と、万が一の転倒からマシンを守るプロテクター2種。先行リリースされているフェンダーレスやエンジンガードと合わせ、新型CB400SF用の専用パ[…]
なぜ普通のソケットじゃダメなのか？ 一般的な工具用ソケットは、ナットに入れやすくするために口元が面取り（斜めに削られている）されている。しかし、スクーターのクラッチナットはとにかく薄い。面取り加工のせ[…]
- 1
- 2
