カワサキモータースジャパンは、2025年モデルとして登場したばかりのKLX230シェルパに早くもバリエーションを追加。サスペンションなどに改良を施した新型モデル「KLX230シェルパS」として発表した。シート高は従来モデルの845mmから825mmになり、取り回しの安心感が増している。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
早くも追加VARIATIONの“S”版が登場！ ベーシックな空冷トレールモデル
カワサキの新トレッキングマシンとして2024年12月25日に発売されたばかりのKLS230シェルパに早くも追加バリエーションが登場した。KLX230Sらと同じく“S”が付き、サスペンションの変更によりシート高を20mmダウン、同時デビューのKLX230 DF（シート高845mm）との差別化も図っている。
従来型は2025年モデルがそのままラインナップに残っているが、シェルパSの最大の変更点は前後サスペンションに専用のデュアルレートスプリングを採用したことで、ホイールトラベルを従来の前200mm/後223mmから、前158mm/後168mmに設定したこと。これによりシート高は845mmからマイナス20mmの825mmになり、小柄なライダーや経験の少ないライダーが苦手とする取り回しや足着き時の安心感を向上している。
ホイールトラベルを短縮しながら、中間から踏ん張るスプリングとしたことでシート高を825mmも。これにともない、キャスター角はわずかに立ち、ホイールベースや全高もわずかに短くなった。
また、2026年モデルのKLX230シリーズ共通の変更点としてスマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」の「音声コマンド」、「ナビ機能」の利用が可能に（有償ライセンスが必要だが新車購入で納車から1年間は無償に）なった。シェルパSと共通の変更点としては、リヤホイールをチューブレス化したことが挙げられる。
2025年モデルで初登場したKLX230シェルパは、同時発表のKLX230Sをベースとしながらハンドガード、アルミ製スキッドプレート、スタックパイプなどの追加装備で、様々な状況をタフに走り抜けるトレッキングムードを高めたモデル。一体型ヘッドライトカウルから変更されたメーターバイザー、ショートタイプのシュラウドやサイドカバーなども専用デザインだ。
必要に応じてOFFにすることもできるABSや、Bluetooth接続によってスマートフォンから車両状況を確認できる液晶ディスプレイメーターといった装備はKLX230シリーズに準じている。
価格はKLX230 DFより2万2000円安い66万円（2025年モデルのシェルパは63万8000円）で、車体色は3色のラインナップ（2025年モデルのKLX230シェルパから変更なし）となっている。
KAWASAKI KLX230 SHERPA S［2026 model］
KAWASAKI KLX230 SHERPA S［2026 model］ホワイティッシュベージュ(WT1)
KAWASAKI KLX230 SHERPA S［2026 model］ミディアムスモーキーグリーン（GN1）
KAWASAKI KLX230 SHERPA S［2026 model］ミディアムクラウディグレー(GY1)
| 車名 | KLX230 SHERPA |
| 型式 | 8BK-LX232A |
| 全長×全幅×全高 | 2080×920×1125mm |
| 軸距 | 1355mm |
| 最低地上高 | 215mm |
| シート高 | 825mm |
| キャスター/トレール | 24.4°/96mm |
| 装備重量 | 136kg |
| エンジン型式 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ |
| 総排気量 | 232cc |
| 内径×行程 | 67.0×66.0mm |
| 圧縮比 | 9.4:1 |
| 最高出力 | 18ps/8000rpm |
| 最大トルク | 1.9kg-m/6400rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 7.6L |
| WMTCモード燃費 | 34.7km/L（クラス2-1、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 2.75-21 |
| タイヤサイズ後 | 4.10-18 |
| ブレーキ前 | φ265mmディスク+2ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+1ポットキャリパー |
| 価格 | 66万円 |
| 色 | ベージュ、緑、灰 |
| 発売日 | 2025年9月15日 |
KLX230シェルパS のディテール
定評のある空冷単気筒エンジンは従来型を踏襲。リヤホイールをチューブレス化したことで空気圧管理やパンク修理が楽になった。万が一のパンク時にも空気が抜ける時間に少しの猶予があったり、バネ下重量が軽減されるといったメリットも。
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