2020年に惜しまれつつ国内販売を終了した名車、セロー250。しかし、その血統は海を越えた北米の地で「XT250」として力強く生き延びていた。日常の足から週末の泥んこ遊びまで1台でこなす圧倒的な万能性。日本のライダーが喉から手が出るほど欲しがる、軽くてタフなデュアルパーパスの魅力に迫る。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:yamaha motorsports
重いバイクに疲弊する日々の”回答”は海を越えた先にあった
「休日に大型バイクをガレージから引っ張り出すのが、なんだか億劫になってきた」。そんな悩みを抱えるライダーは少なくないはず。車検費用やタイヤ代といった維持費の高さに加え、ちょっとした買い物や狭い路地でのUターンで感じるプレッシャー。せっかくのバイクライフが、気づけば我慢の連続になっていないだろうか。
そんな日々の不満を軽やかに吹き飛ばしてくれる存在が、ヤマハ「XT250」だ。かつて日本中の林道を駆け巡った「セロー250」の北米版とも言えるこのモデル。取り回しのしやすさと絶対的な安心感は、我々が日常でバイクに求める「気軽さ」という最高のメリットを提示してくれる。
あの「セロー」の血統。北米専用の巨大丸目ライトが冒険心をくすぐる
XT250を一目見て惹きつけられるのは、その愛嬌たっぷりのフロントマスク。国内版のセロー250よりも一回り大きな丸型の60/55Wハロゲンヘッドライトを採用し、夜間の視認性を向上。さらに、フレキシブルにマウントされた大型のウインカーが、北米仕様ならではのタフな道具感を演出する。
カラーリングは精悍な「ラジカルグレー」を採用。テールまわりのデザインは、あえて通常のバルブ式テールランプを使っていた頃のセロー250前期型を彷彿とさせる造形。この少しクラシカルで実用性重視のスタイリングが、たまらなく所有欲を刺激してくる。
圧倒的な足つきと軽さ。跨った瞬間、どこへでも行ける自由を手に入れる
このバイク最大の武器は、なんと言っても132kg(291ポンド)という驚異的な軽さ。そして、810mm前後(31.9インチ)に抑えられた低シート高が生み出す圧倒的な足つき性だろう。
さらにエンジンは信頼性抜群の249cc空冷4ストローク単気筒を採用。フューエルインジェクション(FI)の恩恵で、寒い朝でもセルボタンを一押しするだけで簡単に目覚める。気負うことなくスニーカー感覚で走り出せる機動力こそ、XT250が北米で長く愛される理由だろう。
週末は泥まみれになりたい。本格オフロード装備が林道への扉を開く
もちろん、XT250は単なる街乗りバイクで終わらない。アスファルトが途切れ、ダートが始まってからが本領発揮の見せ所。フロント21インチ、リア18インチのアルミホイールは、本格的なオフロード走行を前提とした比率だ。
最低地上高はたっぷり11.2インチを確保し、フロント8.9インチ、リア7.1インチのストローク量を持つサスペンションが、林道のギャップをなめらかに吸収してくれる。ハンドル切れ角はトライアルマシンのような51度を誇り、コンパクトなターンに寄与する。泥んこになって遊ぶ少年の心を取り戻せる最高の相棒といえよう。
日本導入を夢見て。僕らの好奇心を満たす究極の相棒
現地価格は5,499ドル、日本円にして約80万円。残念ながら現在のところ日本国内での正規販売はないが、北米の厳しい環境で「名車セローの魂」が今も新車として生産され続けているという事実は、日本のライダーにとってうれしいニュースだ。いつかまた、このジャストサイズのデュアルパーパスが日本の土を踏む日が待ち遠しい。
YAMAHA XT250(北米仕様)SPECS
| 項目 | スペック詳細 |
|---|---|
| モデル名 | 2025 XT250（北米仕様） |
| エンジン | 空冷4ストローク単気筒 SOHC 2バルブ |
| 排気量 | 249cc |
| 車両重量（装備重量） | 291 lb（約132kg） |
| シート高 | 31.9インチ（約810mm）※仕様によって32.7インチ |
| 最低地上高 | 11.2インチ |
| ホイールベース | 53.5インチ |
| タイヤサイズ | フロント：21インチ / リア：18インチ（アルミホイール） |
| ブレーキ | 前：245mmディスク / 後：203mmディスク |
| 現地価格 | 5,499米ドル（約80万円） |
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