ハーレー史上最強の153HPを誇る「CVOロードグライドRR」が、米国で131台のみ限定発売されることはすでに発表済みだが、日本のカスタムシーンにはそれを上回るバケモノが存在している。今回試乗したカスタムマシンは、2343ccで170HPオーバー。もはやKING OF THE BAGGERSのバガーレーサーレプリカともいえる戦闘力の持ち主だったのだ。
●文:青木タカオ ●写真:磯部孝夫 ●外部リンク:HRD PERFORMANCE
ロードグライド131RRか？ いいや違う、 さらに上回る143だ
クラッチミートするや否や、極低回転域から図太いトルクでロードグライドの巨体が力強く押し出される。クイックシフターのアシストもあり、スロットルを開けることを躊躇わなければ、そのまま怒涛の加速を味わうことになり、天井知らずでパワーがみなぎっていく。
T-MANパフォーマンス「プロストリート143キュービックインチキット」を組み込んだミルウォーキーエイトエンジンの排気量は、なんと2343cc。ピークパワーは170HPで最大トルクは21.6Nmだ。
バーンズステンレスの2in1マフラーが奏でる、迫力のサウンドも圧巻。ストリームラインのソロシートが、ヒップポイントをずれないようしっかりとホールドしてくれるのも好印象だ。
フットペグはミッドポジションで、容易く路面を擦らないよう高めにセットされるため、豪快ながら、若干の前傾姿勢でグリップを握れば、アグレシッブなライディングに相応しいライディングポジションとなる。それでいてハンドリングは軽く、コントロール性に優れる車体だから、強靭な心臓部を無駄にすることもない。
これぞ、カスタムシーンの最前線と言っていいだろう。アメリカで熱気を帯び、来シーズンからヨーロッパにも渡っていく、バガーレースのハイパフォーマンスマシンからインスパイアされた超弩級モンスターだ。
スクリーミンイーグルH-Dファクトリーレーサーのごとく、外装はフルカーボンで、ホイールも前後17インチのカーボン製を履いている。アルミ削り出しのスイングアームを備えた足まわりには、ブレンボのモノブロックラジアルマウントキャリパーの中でも惜しみなく最高峰が選ばれていて、車体を隅々まで見ても、最上のレーススペックを持つパーツが備わっている。
ストッピングパワーやレバータッチなど操作フィールも申し分なく、バネ下重量の軽さもあってキビキビ走ってくれる。前後サスペンションはハイパープロが選ばれていて、トラクション性能の良さも際立っている。
不等ピッチで巻かれるコンスタントライジングレートスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応するので、快適な乗り心地。それでいて攻め込んで荷重が高まると反力を強め、踏ん張りが効くことも驚きだ。
ビルダーであるHRDパフォーマンスの田村弘章代表に印象を伝えると、「45ディグリーズ齋藤誠治氏によるチューニングの賜物」とのこと。
ROADGLIDE T-MAN 143 PRO STREET HRD PERFORMANCE
ビルダーはHRDパフォーマンスの田村弘章代表。学生時代からスポーツスターでレースに参戦し、米国に渡ってからはアリゾナ州のMMI(モーターサイクル・メカニクス・インスティチュート)で学び、アメリカのH-Dディーラーにて勤務した実績を持つほか、カルフォルニアのクラッチパーツメーカーでは開発にも携わるなど、H-Dのメカニズムを知り尽くす。
1気筒あたり1172ccとなる、ケタ違いのVツイン
各所にみるべきポイントが散りばめられたマシンだが、最も注目したいのは桁外れなパワーユニットだ。純正ノーマルエンジンは183km/hでスピードリミッターが効き、5500rpm付近からレッドゾーンとなるが、T-MAN143キットによって解き放たれたミルウォーキーエイトは、6520rpmで170HP、4890rpmにて21.6Nmを発揮。その実力は感嘆に値する。
テクノリサーチ社のディレクトリンクを使用したEFIチューニングでのパワーグラフを確認すると、ミドルレンジからトップエンドにかけての盛り上がりが凄まじい。
排気量アップに伴って、70mmのスロットルボディを配備し、吸排気ポートはインテークを4mm拡大した44mm。エキゾーストは2mm増しの34mmとしつつ、ワイセコと共同開発した振れの少ないスカートプロファイルとしたハイアウトプットピストン、カムギアトレーンのハイカム、ダークホーク社製のレース用クランクが、芯出しして組み込まれている。
迫力のサウンド＆走行シーンは動画にも収録。
「次はサーキットで乗りますか?」
田村さんの言葉からは、本気さが伝わってくる。アルミビレット製のプライマリーケースカバーや3ステップに太さを変えるエキゾーストシステムは、バンク角を補うために張り出しが抑えられている。
旋回性に優れる前後17インチのカーボンホイールには、チェーン化されたファイナルドライブのレシオが自在に変えられるように、スーパースポーツ用のハブが採用され、フロントのブレーキキャリパーやエンジン左側(リヤバンクへ)にはクーリングダクトも備わっている。
能ある鷹は爪を隠すと言わんばかりに、フューエルタンクを含めた上質なドライカーボンのエクステリアを見せびらかすことなく、ツートーンにペイントして分からないようにしてしまう魅せ方も心憎いところ。
オレンジとブラックで両サイドを塗り分けたのは、1994年からAMAスーパーバイクに参戦したワークスレーサーVR1000をイメージソースにしたそうだ。当時のH-Dレーサーがそうだったように、くすんだオレンジを採用するあたりは、田村さんの強いこだわりとのこと。
「野暮ったいところも残して、ハーレーらしくしています」
田村さんがそう言う通り、デュアルライトや大きなウインカーなどは、あえてノーマルのままにするなどに、遊び心を感じてならない。日本にも131RRに負けないバガーレーサーレプリカが存在していた。今回はその異次元パフォーマンスを存分に味わうことができたのだ。
ハーレーダビッドソンジャパン玉木社長も体験
世界中のハーレーライダーがチャリティに参加した「United We Ride ナショナルハーレーデー」（9月6日）には、バイカーズパラダイス南箱根をゴール地点とするハーレーダビッドソンジャパンの公式イベントが開催された。
ウィズハーレー編集部ではブースを出展し、HRDパフォーマンス田村代表の協力のもと「ロードグライド143」を展示。ハーレーダビッドソンジャパンの玉木一史社長がまたがり、エンジンを始動するというシーンも見られた。
ハーレーダビッドソンジャパン玉木社長もロードグライド143を体験!!
写真ギャラリー
外装パーツはすべてカーボン製だが、オレンジ×黒にペイント。羊の皮を被った狼としているHRDのロードグライド143だが、今後はさらにビレットアルミシリンダーを組み込むことも想定している。
■ CUSTOM MENU
T-MAN 143″ Pro Street M8 ENGINE
CNC Ported Pro Street Heads
Intake 44mm/Exhaust 34mm
T-man 4.440″ High Output Pistons
T-man M8-T68G Camshaft(Gear Drive)
Darkhorse Man O War 4.625″ Race Crank
with Carrillo H-Beam Connecting rods
T-man Bottom End Service
(クランクケース芯だし、リードバルブ加工)
HPI 70mm Throttle Body
T-man Billet Centered Intake Manifold
T-MAN No Loss エアクリーナー
T-MAN オイルキャッチタンク
Roaring Toyz アルミビレットプライマリーカバー
DynoJet クイックシフター
Alloyart アルミビレットチェーンローラー
BURN’S STAINLESS HRD ウルトラライトエキゾースト
MJK Performance アルミ削り出しGP スイングアーム
ARLEN NESS STEP
BST カーボンホイール7 TEK 17×3.5
BST カーボンホイール7 TEK 17×6.0
(Bagger Racing League Approved)
HYPER PRO (カスタムオーダー)前後サス
フロントフォーク DLC コーティング
Pro Taper ハンドルバー
H-D 純正 Fat Bob ライザー
クラウスLUX ゲージベゼル
ブレンボ GP4-RS ラジアル モノブロック 4P キャリパー
ブレンボ ラジアル ブレーキマスターシリンダー
ミスミエンジニアリング フローティングディスクローター300mm
ミスミエンジニアリング インナーローター
ブレンボ RCS コルサコルタ ラジアル クラッチマスターシリンダー
AIM ライトフォースクラッチ Slave Cylinder
Menphis Shades BRLレースバブルウィンドシールド
VORTEX スプロケット
Composites Conception Art.Nuvolari Road Glide Outer Fairing
GMW.custom.cycle フューエルタンク加工
Hofmann Designs サイドカバー
Hofmann Designs Chopped Bags and Lids
HRD オリジナル F フェンダー
Composites Conception Art.Mugello R フェンダー
HRD ストリームラインシート
HRD リアシリンダークーリングダクト
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
ハーレーダビッドソン専門誌『ウィズハーレー』のお買い求めはこちら↓
ウィズハーレーの最新記事
見た目は変わらないのに乗り心地が良く、走りがスポーティ 跨った瞬間から、スッとリヤショックが沈み込む。サスペンションの入りが良ければ、戻りもスムーズだ。路面追従性が高まり、大きな段差を乗り越えた際も車[…]
オイル交換だけでなくオイルフィルター交換も重要 エンジンオイルには冷却や潤滑、コンプレッション維持など重要な役割があり、定期的な交換が不可欠。ただし「オイル交換しているから安心」というのは間違いで、オ[…]
ペダルを漕いでエンジン始動! ペダルを漕いでクランクを回し、フライホイールに運動エネルギーを蓄える。十分に勢いがついたところで、その回転（力）を利用してエンジンを始動する。 現代のオートバイしか知らな[…]
圧巻な整備力でちょい古でも大安心 カワサキのZシリーズや2ストロークのマッハを筆頭に、バイク好きを鷲掴みにする絶版車。それはハーレーダビッドソンの世界でも同様。最新の2026年モデルが魅力的なのは間違[…]
美しい仕上がりと高い保護性能。HUGCUSTOMステッカーの施工開始! 人とは違う、自分だけの個性あふれる外装に仕上げたい。けれどペイントは費用がかさみ、飽きたときに簡単には変えられない。そんな悩みを[…]
最新の関連記事(ハーレーダビッドソン)
見た目は変わらないのに乗り心地が良く、走りがスポーティ 跨った瞬間から、スッとリヤショックが沈み込む。サスペンションの入りが良ければ、戻りもスムーズだ。路面追従性が高まり、大きな段差を乗り越えた際も車[…]
ペダルを漕いでエンジン始動! ペダルを漕いでクランクを回し、フライホイールに運動エネルギーを蓄える。十分に勢いがついたところで、その回転（力）を利用してエンジンを始動する。 現代のオートバイしか知らな[…]
圧巻な整備力でちょい古でも大安心 カワサキのZシリーズや2ストロークのマッハを筆頭に、バイク好きを鷲掴みにする絶版車。それはハーレーダビッドソンの世界でも同様。最新の2026年モデルが魅力的なのは間違[…]
美しい仕上がりと高い保護性能。HUGCUSTOMステッカーの施工開始! 人とは違う、自分だけの個性あふれる外装に仕上げたい。けれどペイントは費用がかさみ、飽きたときに簡単には変えられない。そんな悩みを[…]
パフォーマンスマシン19インチホイールが入手可能に!＜PERFORMANCE MACHINE＞ 設計思想から製造、過酷な耐久テストまでをすべて自社で担うことで、揺るぎない品質を誇るパフォーマンスマシン[…]
最新の関連記事(カスタム＆パーツ)
絶妙な25mmダウン＆角落とし！ これぞ足つき革命 「ローダウンするとシートが薄くなって速攻でケツが痛くなる……」 そんな従来の常識を覆すのが、今回登場した『快適ローダウンシート』だ。 ノーマル比 約[…]
レプリカブームの始祖が放つ魅力と、夏のガレージで進める愛車リフレッシュ 1980年。排出ガス規制の波により4ストローク全盛となりつつあった時代に、ヤマハが放った水冷2ストロークパラレルツイン、RZ25[…]
2018年の登場から熟成を重ね、電子制御を獲得したZ900RSの魅力 カワサキZ900RSは、名車Z1を彷彿とさせるティアドロップタンクや火の玉カラーなど、往年のスタイルを現代に蘇らせたモデルだ。現行[…]
「絶妙なちょい足し」が効く！ 純正の良さを引き立てる EFFEXの真骨頂といえば、車体が本来持つ設計思想を壊さずに「最小にして、最大の効果」を生み出す絶妙なポジション設定。 今回のイージーフィットバー[…]
1. リアビューを一新！ スタイリッシュ＆安心の保安基準適合 LEDフェンダーレスキット（ナンバー取り付けステー） 野暮ったくなりがちな純正リアフェンダーを取り外し、レーシーで引き締まったスタイルを演[…]
人気記事ランキング(全体)
Screenshot 真夏のツーリングを終えて帰宅すると、暑さと疲れから「早くバイクをガレージにしまいたい」と思うものです。しかし、走行直後のバイクには虫汚れが付着していたり、発汗によるヘルメットやジ[…]
夏の急な豪雨にも備える、コンパクトなイエローフォグ 夏は大気の状態が不安定になりやすく、ツーリング中に突然、雨が激しくなることも珍しくない。近年は局地的な大雨、いわゆるゲリラ豪雨も増えており、走行中に[…]
スーパーチャージャーがもたらす異次元の加速フィール 初登場時から変わらない、圧倒的な存在感は健在だ。カワサキの「Z H2 SE」が、2027年モデルとして2026年9月5日に発売される。 このマシンの[…]
製作費230万超、脳がバグるCB750Four再現 第18回モンキーミーティングで1位に輝いた、CB750Fourの124ccスケールダウンカスタムが凄まじい完成度だった。製作期間4年半、費用は実車が[…]
600台が夢を追った”アマチュアの甲子園”と彼女たちの夏 1980（昭和55）年にスタートした「鈴鹿4耐ロードレース」は、またたく間にバイクブームに沸く若者たちの情熱の受け皿となった。1980年代後半[…]
最新の投稿記事(全体)
4年ぶり復活のスズキ最強SS新型「GSX-R1000R」国内発売 2022年の生産終了から4年、スズキのフラッグシップ・スーパースポーツ「GSX-R1000R」の国内仕様が2026年7月17日に発売さ[…]
ゴールドフレームが魅せる圧倒的色気! 2026年型との違いは「骨格」にあり! 「250ccクラスのネイキッドなんて、どれも似たようなものだ」などと侮るなかれ。今回発表されたカワサキのZ250の2027[…]
打倒BMWを掲げ、レース仕様の190Eの開発がスタート 1980年代、ハコ車のレースでヨーロッパを席巻していたのはM3を投入したBMWでした。2.3リッターの直4から2.5リッターへと進化させるなど「[…]
「途切れない会話」が、ツーリングの景色をさらに鮮やかにする 仲間とのツーリング中、美しい景色に感動した瞬間や、ふとした交差点でのルート確認の際、インカムから聞こえるノイズや通信切断にため息をついた経験[…]
スーパーチャージャーがもたらす異次元の加速フィール 初登場時から変わらない、圧倒的な存在感は健在だ。カワサキの「Z H2 SE」が、2027年モデルとして2026年9月5日に発売される。 このマシンの[…]
- 1
- 2
