4気筒CBR250との棲み分けでさらに長期モデル化の一途へ！
ホンダが1982年5月にリリースしたVT250Fは、パワフルな2スト勢に対抗できる唯一の存在として瞬く間に10万台を突破するベストセラーとなった。
レッドゾーンが12,500rpmとGPマシン並みの高回転ハイメカは、35psと2ストと肩を並べるパフォーマンス。
その2年後に何と40PSと大幅にパワーアップ。しかも発生回転域はさらに高い12,500rpmで、レッドゾーンも13,500rpmと強烈な猛アピールだった。
しかしその後に250スポーツを取り巻く状況は大きく変化、250ccでも4気筒が注目を浴びるようになり、ホンダからもカムギヤトレーン搭載のCBR250Fourが登場。
そうなるとVT250Fを競合させるわけにはゆかず、ホンダはVツインをよりスタンダードなベーシック・スポーツとしての位置づけを与えた。
それがご覧のエアロフォルムで、アンダーカウルも装着して空力でゆとりある走りをイメージさせたのだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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