「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介

2026/07/16 6:10
ヤングマシン編集部(ナカ)

ヤングマシンレース名車／旧車／絶版車ホンダ [HONDA]

「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介

ホンダ3気筒勢（RS500R/NS500）は、1984年当時ヤマハの後塵を拝したと認識している方もいらっしゃるかと。しかしながら、より正確に表現すればヤマハのV4ワークスマシンに対して「速さ（パワー）」では後塵を拝したものの、「総合力と安定感」で肉薄したということになりそうです。とりわけRS500Rはワークスマシン譲りの速さと、徹底して現場で磨かれた「使い勝手の良さ」から当時のプライベーターに絶大な人気を誇っていたのです。

●文:石橋寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotherbys

1 伝説のV3ワークス直系、プライベーターを支えた名車「ホンダ RS500R」の軌跡
2 スペシャルレプリカに進化。出来栄えのわりにはお手頃な落札価格

伝説のV3ワークス直系、プライベーターを支えた名車「ホンダ RS500R」の軌跡

1983年に発売されたRS500Rは、ホンダが世界タイトルを獲得したワークスマシン「NS500」の技術を継承して作られた市販ロードレーサーであり、フレディ・スペンサーが王座に就いた「NS500」のレプリカとも称されるマシン。軽量・スリム・コンパクトを追求したホンダ独自の499cc V型3気筒を搭載しつつ、NS500から一部の素材や構造が変更され、メンテナンスしやすく、また価格も抑えられていました。それでいて、市販モデルとしては驚異的な最高出力：約120ps/11500rpm（ワークスNS500は約130ps）を発揮するなど、GPのグリッドを埋め尽くすほどの人気を博したのも当然といえるでしょう。

ホンダのワークスマシンNS500でサーキットのコーナーを走るフレディ・スペンサー。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — フレディ・スペンサーがホンダにタイトルをもたらしたワークスNS500。

1983年発売のホンダの競技用車両、RS500Rの左側面。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — 1983年、ホンダに初の最高峰クラス個人タイトルをもたらしたNS500のレプリカマシン。

1983年発売のホンダの競技用車両、RS500Rの右側面。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — ゼッケン５番は片山敬済選手のものながら、ライダー名はロン・ハスラムという謎仕上げ。

実際、コースに合わせて、エンジンを下ろすことなく短時間でギヤを組み替えられるカセットミッションの採用や、クランクケースやフレームに適度な厚みを持たせて耐久性を確保するなど、プライベーターにとってRS500Rはあらゆる意味で完成度の高いものだったといえるでしょう。また、後にV4化したワークスマシンながら、3気筒エンジンは部品点数が少なく、燃調（キャブレター設定）も3つで済むため、セッティングの迷宮に入り込みにくいという利点もあげられています。となると、いまだにクラシックイベントなどで元気に走っているのも大いに納得できるかと。

1983年発売のホンダの競技用車両、RS500Rの3気筒2ストロークエンジン｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — 499ccの3気筒2ストロークエンジン。軽量、かつシンプルでプライベーターに好評を博したもの。

スペシャルレプリカに進化。出来栄えのわりにはお手頃な落札価格

こちらのマシンも元気のいい現役マシンであるばかりか、フレディの跡を継いで闘ったロン・ハスラムのレプリカへと仕立てられた貴重な1台。（どういうわけか、ゼッケンは片山選手の5番ですが）元はプライベーターの手に渡ったマシンでしたが、アメリカのアルティニエ・モータースポーツなるファクトリーがレストアしたばかりか、倒立フォークや強化スイングアームなどでチューンしたスペシャルレプリカに生まれ変わっています。

1983年発売のホンダの競技用車両RS500R。写真の車両は、倒立フォーク・大型キャリパーへカスタムされている。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — レストアにあたって、倒立フォークや大型キャリパーへとカスタムされ、現在もバリバリ走行可能。

1983年発売のホンダの競技用車両RS500Rのシートカウルの写真。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — シートカウルの形状はパイプに沿ったワークスとは違い、市販モデルらしいシンプルなもの。

ちなみに、ハスラムは「ロケット・ロン」の異名を持つほどスタートダッシュに長けたライダー。1984年はホンダのワークスからNS500を駆って参戦し、ランキング5位を獲得しています。翌1985年には、イギリスのサテライトチーム（ロスマンズ・ホンダ・ブリテン）から再び3気筒マシンで参戦し、オランダTTで自己最高の2位を獲得するなど、3気筒ホンダのポテンシャルを最大限に引き出したライダーとしてホンダファンの記憶に残っているかと。

1983年発売のホンダの競技用車両RS500Rのカウル部分。ロン・ハスラムの名前が入っている。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — ロン・ハスラムはスペンサーがNSR（V4）に乗り換えたあとも3気筒でレースに挑み続け、ランキング5位を獲得。

前述の通り、ワークスのレプリカ仕様ゆえかオークションでの落札価格は4万ドル弱（出品当時のレートで約600万円）と出来栄えのわりにはお手頃感があるもの。これがワークスマシンとなると、一気に倍以上の1000万円オーバーとなるとのこと。どちらもエンスージアストにとっては魅力的な売り物でしょうが、ことバイカーであれば希少価値を気にすることなくガンガン走れるレプリカを選ぶのではないでしょうか。

1983年発売のホンダの競技用車両RS500R。オークション車両には、後付けのステアリングダンパーが搭載されている。｜「希少価値を気にせずガンガン走れる」40年以上前の伝説の名車。ヤマハの後塵を拝したが、いまだ元気のいい現役マシン。出来栄えのわりにはお手頃価格の「ホンダ・RS500R」を紹介 — ステアリングダンパーもレストアの際の後付けで、サーキット走行時には安心感をもたらしてくれるはず。

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