個性的な水冷Vツイン搭載で乗り味は抜群だった 1982年ヤマハ「XZ400/XZ400D」【柏 秀樹の昭和～平成 カタログ蔵出しコラム Vol.7】
ライディングスクール講師、モータージャーナリストとして業界に貢献してきた柏秀樹さん、実は無数の蔵書を持つカタログマニアというもう一つの顔を持っています。昭和～平成と熱き時代のカタログを眺ていると、ついつい時間が過ぎ去っていき……。そんな“あの時代”を共有する連載です。第7回は、1982年に登場しながら短命だったXZ400、カウル付き版のXZ400Dを取り上げます。
●文/カタログ画像提供:[クリエイターチャンネル] 柏秀樹 ●外部リンク:柏秀樹ライディングスクール(KRS)
ずっと走り続けたいミドル級爽快ツアラー
1970年代末期から1980年代に入った頃の日本のバイク各社は原付クラスからナナハンクラスに至るニューモデルを矢継ぎ早に投入していました。空前のバイクブームが訪れていたのです。
なかでも中型車クラスで異彩を放っていたのが、今回ご紹介する1982年発売のヤマハのXZ400とXZ400Dです。
たとえばZ400FXとZ500、Z550、CBX400FとCBX550Fのようにヤマハも400を日本国内向けとして輸出用にはミドルクラスのXZ550Dを同時開発しました。デラックスを意味する「D」の文字は当時のヤマハのフルカウル装備車XJ750Dなどにも使われましたが、カウルを持たないXZ400以上にXZ400Dは極めてレアな存在でした。
XZ400 主要諸元■全長2145 全幅750 全高1090 軸距1445 シート高780（各mm） 車重189kg（乾）■水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ 398cc 45ps/10000rpm 3.4kg-m/9000rpm 燃料タンク容量17L■タイヤサイズF＝90/90-18 R＝110/80-18 ●当時価格:49万9000円
XZ400の数か月後にツートーンカラーのYSP仕様が発売され、さらに間を置かずフルフェアリングモデルのXZ400Dが発売された。全高は1320mmと大きくなり、乾燥重量は200kgに達した。●当時価格:57万円
しかし、乗ってみるとこれがご機嫌！ 実に素晴らしい走り味なのです。人気・不人気ではなく、まして外観からくる「たいして走らないのでは？」というイメージとは関係なしに偏見ゼロのニュートラルな視点がほとほと大事と思わされた1台でした。
振動が少なくコントローラブルなエンジンが秀逸
感動のひとつめ。それは水冷VツインDHOC4バルブエンジンはパワフルでありながら極めて滑らか。スロットルのオンオフで発生するバックラッシュが非常に少ない作りになっていて乗りやすかったのです。
アクセル操作の開け閉めによるギクシャクを俗に「ドンツキ」と言いますが、ドンツキが大きいとクルマよりホイールベースが短くて重心が高くて前後方向の揺れ（ピッチングモーション）が大きなバイクはカーブで思った走行ラインが描けなくなりがち。直線はもとよりカーブでも、このギクシャクが少ないほどライダーは快適かつ楽しくなります。
同社・同排気量の人気4気筒モデルXJシリーズに勝るとも劣らないハイレスポンスと加速力を示します。2気筒ながら扱いやすさでも同等以上だったのです。
感動のふたつめ。Vツインならではのスリムなライディングポジションを可能とするエンジンはシリンダー交角70度ゆえに前後方向にコンパクト化できる反面、交角90度のエンジンよりも振動が発生しやすいためヤマハは1軸3ウエイトバランサーを内蔵しています。この滑らかな程よいツインらしい鼓動と見事に混じり合っているのです。
燃焼に関してはスワール（渦巻き）を発生させてシリンダー内への充填効率を上げる方式Y.I.C.S.（ヤマハ・インダクション・コントロール・システム）を採用。これは他社を含めてこの頃に多くのバイクに採用され始めた手法です。４バルブ式エンジンが6000回転前後まで２バルブ作動という現在の国内外の可変バルブ式エンジンのバイクもスワール効果を狙ったメカです。
後輪への駆動方式はチェーンではなく、ヤマハ400ccクラス初のシャフト駆動でした。チェーン駆動よりも静粛性に富み、汚れもなく、チェーン調整も不要になるためロングランになるほどメリットを感じる方式です。
フロントサスは当時の流行だったセミエア式。前輪軸はフォーク下部後方にオフセット：トレーリングアクスルタイプというレアな選択。リヤはカンチレバー式：モノクロスサスペンション。いわゆるリンクなしの1本サスです。
当時の同排気量400ccモデルの大半はツインショック式でしたが、XZ400は直線高速走行はもとより、ワインディング走行での路面追従性の良さとふらつきのない安心の走りが実感できました。
レーサーレプリカ全盛期の逆風に抗えなかった
この時期に解禁となったフルカウルを纏ったミドルクラスの本格的なツアラーはそれまで存在していませんでした。エンジンとシュアなハンドリングでロングランでも持ち味を最大限に楽しめるXZ400と優れた防風性を備えたXZ400Dはその可能性を大きく切り開く存在ではあったのですが、RZ250の鮮烈デビュー以降、世はひたすら高出力・ハイパフォーマンスへと流れ始めていたのです。レーサーレプリカ全盛時代の到来です。つまりXZ400は逆風の中で生まれたバイクとも言えます。
角張ったデザインゆえに好みが大きく分かれたのかもしれません。過熱した販売競争の時に生まれ、短期間で消え去った結末があるにせよ、ツーリングに適した作りのまま、外観だけもう少しスポーティな方向に発展していればミドルクラスの名ツアラーとして名を残した可能性は十分にあったと思います。
1980年代前期は排気デバイスを含めたエンジンの水冷化、本格カウルやオイルクーラー装備、車体剛性アップ、ホイールサイズの見直し、アンチノーズダイブやリンク式リアサスを含めた前後サス、フロントブレーキに続くリアブレーキのディスク化など多岐にわたるバイク技術の大幅進化を見せた時代。
その中でもXZ400とXZ400Dは異彩を放った唯一無二のミドル級爽快ツアラーだったというわけです。
1983年には兄貴分のXZ550Dが登場。最高出力62ps/9500rpm・最大トルク4.8kg-m/8500rpmを発揮した。●当時価格:62万5000円
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(柏秀樹)
1969年の袋井テストコース完成が英国車に負けないハンドリングを生んだ ヤマハ初の4サイクルスポーツ車といえば1970年登場のヤマハスポーツ「650 XS-1」です。XS登場の約1年前にデビューしたC[…]
真摯な取り組みから生まれたスズキの良心だった 日本初のナナハンことホンダ「CB750フォア」に対し、GT750は2年後の1971年9月に登場しました。何に感動したかって、低回転のままスルスルっと滑るよ[…]
日本メーカーによる大排気量車ブーム、その先駆けが750フォア 「威風堂々！」 「世界を震撼させた脅威のスペック！」 「日本の技術力を名実ともに知らしめた記念すべき名車！」 1969年デビューのホンダC[…]
カワサキZ400FXを凌ぐため、ホンダの独自技術をフル投入 ホンダが持っている技術のすべてをこのバイクに投入しよう！ そんな意欲がヒシヒシと伝わってくるバイク、それが1981年11月に登場したCBX4[…]
美に対する本気度を感じたミドル・シングル ひとつのエンジンでロードモデルとオフロードモデル、クルーザーモデルまでを生み出す例って過去に山ほどありますけど、プランニングからデザインのディテールまでちゃん[…]
最新の関連記事(柏秀樹の昭和～平成カタログ蔵出しコラム)
初期型ゼファーの第一印象は「遅い！」だった 1989年に発売されたカワサキ・ゼファーは、レーサーレプリカ全盛期にデビューし、その後の「ネイキッドバイクブーム」の立役者となった一台です。 ちなみに「ゼフ[…]
300km/h時代を拓いた怪鳥の誕生 1997年にキャブレター式のバイクで世界最速と言われたCBR1100XX Super Blackbird（以下、XX）がデビューしました。カワサキZZR-1100[…]
ニューヨークステーキに挑む異端児タルタルステーキ 世の中のあれこれ以外に、バイクの世界にもたくさんの「タラ・レバ」があります。「あの時、〇〇だったら、〇〇であれば」がそれ。もしも発売されてい「タラ」世[…]
1986年、異端児の誕生。「融合」の名を持つスクーター ホンダの250ccスクーター「フュージョン」は1986年に登場しました。フュージョンは1970年代後期にかけて流行したジャズとロック、ラテンなど[…]
スズキの良心。４ストマルチ250の最高意欲作 今回紹介するバンディット250は、1989年6月に登場したバンディット400の同時開発モデルになります。 バンディット250は、400から半年遅れになる同[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
勝利のために常識を超えた装備を投入した特別なCB 1980年代初頭、世界のスポーツバイク市場で存在感を高めていたホンダが、持てる技術を惜しみなく注ぎ込んで生み出したのが「CB1100R」だ。その開発思[…]
ベスパとは異なるアプローチを見せた「もう一つの至宝」 現在のクラシックスクーター市場ではベスパが有名ですが、かつてその絶対王者に真っ向から勝負を挑み、世界中のファンを熱狂させたブランドがありました。そ[…]
ナンバー付きからレース専用車まで本格的スポーツ走行と模擬レースが体験できる 各地のサーキットには、ライダーの技量に応じてファミリー走行枠やスポーツ走行枠といったクラスが設けられていることが多い。また主[…]
軽量化への徹底したこだわりが生んだ、革新的なスーパースポーツ 1980年代、国内のバイク市場ではレーサーさながらの外観と高性能を備えた、レーサーレプリカの人気が急速に高まっていた。その流れを牽引する存[…]
悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」 GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットには GSXの名[…]
人気記事ランキング(全体)
配線工事不要で取り付けも簡単！ クラファンで大きな注目を集めるドラレコ バイクに乗るうえで、万が一の事故やトラブルに備えて映像を記録しておくことは重要だ。しかし、一般的な車載型のドライブレコーダーでは[…]
1980年代の東京バイブスをポップアート風グラフィックで再現 「スーパーカブ Tokyo 80s リミテッドエディション」は、1980年代の東京のストリートカルチャーや街並みの雰囲気からインスピレーシ[…]
空力性能を追求したウイングレットとシャシージオメトリーの最適化 カワサキのフラッグシップスーパースポーツとして君臨するNinja ZX-10R。その走りのポテンシャルをサーキットでの戦闘力へ純粋に昇華[…]
600Wハイパワーモーターと走行用ペダルが拓く特定小型原付の新境地 特定小型原動機付自転車（特定小型原付）の多くは電動モーターのみで走行するが、ENNE ZEROは後輪をチェーンで直接駆動する走行用ペ[…]
武骨で美しいファットバイクスタイルと16歳以上免許不要の手軽さ 一般的な電動キックボードや華奢な電動アシスト自転車とは一線を画す、圧倒的な存在感を放つのが「COSWHEEL MIRAI G」だ。 この[…]
最新の投稿記事(全体)
世界にひとつだけのアクセサリーが完成。旅の思い出とともに持ち帰った特別な一品 ハーレーダビッドソン埼玉花園では、工夫を凝らした店頭イベントはもちろん、ツーリング企画も積極的に開催。走る楽しさだけでなく[…]
シャーシダイナモで叩き出した「198ps」の衝撃！ プロジェクトの幕開けを告げる最新動画が、ついに公式YouTubeチャンネルにて公開された。 ノーマルのZ900RSが発揮する最高出力は111ps。街[…]
死亡事故の3割は胸部へのダメージが原因に バイクは身体でバランスを保ち、停止すれば支えが必要になる乗りもの。さらに、周囲のドライバーからライダーの動きが見えにくいケースもあり、走行中の安全性向上はどれ[…]
防風と保温を追求した軽量モデル「DJ-034 ライトシェルウインターパーカー」 マットな質感の厚手素材と軽量素材を組み合わせ、軽快な着心地を実現した防風ライディングジャケット。裏起毛の身頃が体温を逃し[…]
KILLER CUSTOM｜マッシブかシャープか好みで選べる2インチバー 2025年以降のソフテイルモデルに対応するキラーカスタムのファットハンドルバー。“Killer Bull 2″と“Monarc[…]
- 1
- 2
