1980年代初頭のバイク業界に巻き起こったターボブームの中で誕生したスズキ「XN85」。GS650Gをベースにした673ccエンジンにターボチャージャーを組み合わせることで、最高出力85psを発揮。名車カタナの系譜を感じさせる近未来的なハーフカウルを纏い、当時の最新技術を惜しみなく投入された、悲運の輸出専用モデルの魅力に迫っていこう。
※2025年6月刊行の『ニッポン旧車烈伝 昭和のジャパン･ビンテージ･バイク 323選』より､個性派名車を抽出。加筆して配信しています
●文:ヤングマシン編集部
80年代ターボブームを駆け抜けた近未来フォルムと先進装備
XN85は、空冷4気筒エンジンを搭載する「GS650G」をベースにスズキが作り上げたターボチャージャー搭載モデルである。当時の日本ではターボ車の認可が下りなかったため国内で販売されることはなく、総生産台数もわずか1,100台あまりと非常に少ない、極めて希少な輸出専用モデルとなった。
1982年 スズキXN85
【主要諸元】（1982年 輸出モデル）
- エンジン種類：空冷4ストローク並列4気筒DOHC 2バルブ ターボ
- 総排気量：673cc
- 最高出力：85ps / 7500rpm
- 最大トルク：7.8kg-m / 7500rpm
- 車両重量（乾燥）：225kg
- フロントタイヤサイズ：100/90-16
- リアタイヤサイズ：120/90-17
特筆すべきはその流麗なスタイリングで、大ヒットモデルであるGSX1100Sカタナの進化系とも言える意匠のハーフカウルを装備。80年代特有の空気感を纏ったシャープで近未来的なフォルムは、当時のライダーたちの目を釘付けにした。
全開時のターボフィールももちろんだが、中速のコントロール性の評価も高かった。
もちろんデザインだけでなく、メカニズムも当時の最先端を走っていた。車体関連では、量産市販車初となるフロント16インチホイールを採用したほか、リヤには優れた路面追従性を誇るフルフローターサスペンション、さらにはリモート式プリロード調整機構など数々の先進技術が投入されている。また、エンジン冷却面では、後にスズキのお家芸となる「油冷エンジン」へと発展していく大容量オイルクーラーや、ピストン裏にオイルを噴きつけて冷却するピストンクーリングジェットがいち早く採用されていた。
ラバーマウントされた速度計／回転計一体式メーターには､液晶式のデジタルインジケーターなどが採用していた｡
扱いやすさを追求した673ccターボエンジンと最新技術の融合
心臓部となるエンジンは、空冷4ストローク並列4気筒DOHC2バルブで、ボア・ストロークは62×55.8mmの673cc。車名である「XN85」は排気量ではなく、最高出力の「85ps」に由来するという珍しいネーミングが採用されている。
空冷4ストローク並列4気筒DOHC2バルブエンジン。
車体レイアウトの都合上、シリンダー後部にタービンを配置するためエキゾーストパイプは長くなったが、電子制御式フューエルインジェクションとの緻密な組み合わせにより優れたレスポンスを実現。3000rpmという低めの回転域から過給が始まり、4500rpmからはほぼ一定の過給圧を保つセッティングとすることで、ターボ特有の唐突な特性変化（ドッカンターボ）を極力排除している。
レスポンスの向上を実現するため、タービンの配置にも工夫がされている。
これにより、中速域ではリッタークラスであるGS1000Gをも凌ぐ力強いトルクを発揮しながらも、自然吸気（NA）エンジンに匹敵するリニアで扱いやすいドライバビリティを実現していた。わずかな期間しか生産されなかった幻のマシンであるが、スズキの技術的挑戦の歴史を語る上で欠かせない名車である。
![ニッポン旧車烈伝 昭和のジャパン・ビンテージ・バイク323選[雑誌]](https://m.media-amazon.com/images/I/815BH7RG51L._SL1500_.jpg)
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
栄光のチャンピオン・レプリカだったが…… Γの登場で活気づいたレプリカ戦線に勇んでカワサキも参入する。’84年に投入されたKR250は、異彩を放つタンデムツインを搭載。シリンダーを前後に配置し、並列2[…]
他社とは異なる姿勢で大型車の未来像を提示 冒頭から誠に失礼な表現になるものの、国産2輪車では唯一のロータリーエンジンと、ジュルジェット・ジウジアーロによる独創的なデザインを採用したRE-5は、世間では[…]
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
2スト＆クロスプレーンの猛威 そもそもヤマハが海外レースに初参戦したのは、1958年開催のカタリナGP。激しいサバイバルレースで6位に入賞し、米国市場への足掛かりとする。 世界選手権は1961年フラン[…]
「プロジェクトBIG-1」が生んだ400ccネイキッドの基準「CB400SF」 1992年4月、ホンダは「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツモデルはどうあるべきか」を追求した「プロジェクトB[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
他社とは異なる姿勢で大型車の未来像を提示 冒頭から誠に失礼な表現になるものの、国産2輪車では唯一のロータリーエンジンと、ジュルジェット・ジウジアーロによる独創的なデザインを採用したRE-5は、世間では[…]
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
ゲーム世界からの降臨。熱烈なリクエストが動かしたスズキの決断 2026年3月、両国国技館で開催された『ストリートファイター6』の世界大会「CAPCOM CUP 12」および「ストリートファイターリーグ[…]
タイムレスなクラシックスタイルと現代的実用性の融合 「クラシックのエッセンスは決して時代遅れにならない」というデザインコンセプトのもと、コロンビア/フィリピン市場で展開されるスズキの「GN 160」。[…]
雨が降るほど燃え上がる、アドベンチャー乗りのタフな本音 Vストロームオーナーたちが年に一度、浜松に「里帰り」を果たすファンミーティング。前回の2025年大会は開場直前から本降りとなる、イベント史上初の[…]
人気記事ランキング(全体)
下町の匠が挑む新ジャンル！丸ハンドルと全天候型ボディを持つ「Blue Jay」 スーパーコンピュータの冷却配管部品やオリンピック競技用機材などを手がけてきた西川精機製作所。同社が開発した「Blue J[…]
国土交通省の「性能等確認」に適合！エレグラン G-classが勝ち取った安全の証明 エレモーズが展開する特定小型四輪のフラグシップモデル「エレグラン G-class」が、2026年8月27日付で国土交[…]
レーサーの姿と技術を公道へ持ち込んだRG250Γ 1983年3月に発売されたRG250Γ（ガンマ）は、ひと目でレーシングマシンを連想させるスタイルによって、当時のライダーに強烈な衝撃を与えた。車名の「[…]
漆黒のスタイリングへ刷新！エボニー×メタリックカーボングレーを纏う最新2027年モデル カワサキの「Z」シリーズにおいて、ジャストサイズな車体と余裕ある排気量で支持を集める「Z500」に、最新の202[…]
空力特性と軽さを備えたネオクラシックフルフェイスが新規追加！ 新製品の『HYUGA』は、オージーケーカブトの持ち味である空力特性と軽さはそのままに、デュフューザーなどを備えないシンプルな帽体形状を特徴[…]
最新の投稿記事(全体)
「移動の自由」を諦めない。ライダーの心に響く歩行領域モビリティ 自由にどこへでも走っていけるバイクの歓びを知る人ほど、加齢や体調変化による「移動の制限」に対する意識は高い。高齢になった親の歩行が困難に[…]
栄光のチャンピオン・レプリカだったが…… Γの登場で活気づいたレプリカ戦線に勇んでカワサキも参入する。’84年に投入されたKR250は、異彩を放つタンデムツインを搭載。シリンダーを前後に配置し、並列2[…]
カラーも成熟のスペックも継承したカワサキ「W800」2027年モデル カワサキの伝統的ブランド「W」の長兄として、空冷バーチカルツインの造形美を現代に伝える「W800」に2027年モデルが登場した。2[…]
寒暖差10℃越えの時代へ。「暖かさの追求」から「快適さの保持」へ変わる防寒の常識 気候変動の影響により、室内と屋外、朝夕と日中など、1日の中で10℃以上の寒暖差が生じることが日常となった。従来の防寒着[…]
他社とは異なる姿勢で大型車の未来像を提示 冒頭から誠に失礼な表現になるものの、国産2輪車では唯一のロータリーエンジンと、ジュルジェット・ジウジアーロによる独創的なデザインを採用したRE-5は、世間では[…]
- 1
- 2
