
●文:佐藤寿宏(ヤングマシン編集部) ●外部リンク:ヤマハ レース情報
レースは自分の人生そのもの
始まりがあれば、終わりは必ずやってくる。絶対王者として長年、国内最高峰の全日本ロードレース選手権JSB1000クラスに君臨してきた中須賀克行が、今シーズン限りでの引退を表明。東京モーターサイクルショー初日となった3月27日(金)、メディア向けに行われた「YAMAHA MOTORSPORTS MEDIA CONFERENCE 2026」にて、中須賀は自身の言葉で“今シーズン限りでの引退”を語りました。
東京モーターサイクルショーのヤマハブースで引退を発表した中須賀克行。
「私事ですが、2026年の全日本ロードレース選手権をもちまして、引退をしたいと思っています。まだシーズンは開幕していないのですが、このタイミングで発表した理由については、いろいろな事情もあります。ただ、今年が最後だと知っていればサーキットへ応援に行ったのに、と言ってくれる方がいるかもしれない。先に伝えることで、少しでもサーキットから足が遠のいていた方に戻ってきていただき、そこから新たに一人でも多くの方がレースを観に来ていただければと思いました。シーズンが終わってから引退を表明し、静かに去ることも考えましたが、長年この業界に育てていただいたので、少しでも恩返しになればと。メディアの皆さまにニュースにしていただき、新しく興味を持ってくださるお客様が増えたらいいなという思いで、開幕を前に発表させていただきました」
すでに近しい関係者は知っていましたが、中須賀が公の場で引退を語ったのは、この時が初めてです。このカンファレンスで引退を発表すると聞き、その姿を見届けなくてはと、私も足を運んできました。話す内容は事前に決めていたそうですが、実際に“引退”という言葉を口にした瞬間、こみ上げるものがあったと言います。
「子どもの頃に父ちゃんにバイクを教えてもらい、走り続けてきました。レースは自分の人生そのものですし、それがなくなってしまう。“引退”という言葉を発することで、それが現実になってしまうと考えたとき、感慨深いものがありましたね」
壇上でスピーチする中須賀は、少し涙ぐみながらも、最後まで自分の思いを伝えきりました。
再びゼッケン1をつけ、最後のシーズンに挑む中須賀。14度目のチャンピオン獲得と、通算100勝達成を目指す。
トップランナーとしてMotoGPマシンの開発ライダーも務める
中須賀はJSB1000クラスを牽引する傍ら、ヤマハMotoGPマシンの開発ライダーも務めてきました。先輩ライダーである吉川和多留氏、藤原儀彦氏は、いずれも45歳でその職を退いています。今年の8月に中須賀も45歳を迎えますが、前任の2人と大きく違うのは、今なお現役のトップランナーとしてレースを続けている点です。
「自分としては、まだまだやれる気持ちもあります。この年齢になっても最高の環境で走らせてもらえ、成績も大きく落とすことなく13回もタイトルを獲ることができましたから。ただ、どこかでゴール地点を決めないと、下から上がってくる後輩たちに対しても、自分が(勝利を)独占し続けるのは業界の発展につながらないと思うんです」
月並みですが、中須賀に「最も印象に残っているレース」を尋ねてみました。MotoGPでは、断トツで2位に輝いた2012年最終戦バレンシアGP。鈴鹿8耐では、4連覇を成し遂げながらも予選での負傷により決勝を走れず悔しい思いをした2018年や、130Rでの転倒からマシンを押して戻ってきた2012年など、苦い記憶も呼び起こされました。しかし、数多くの激闘を経て中須賀が選んだのは、2007年の全日本ロードレース選手権・第4戦オートポリスでした。
「JSB1000で初めて勝ったレースですし、YSPレーシングに入って2年目、やっとプロとしてやっていける自信がついた頃でした。父ちゃんは峠を走っていて、本当はレースをやりたかったけれど、環境が整わずできなかった。その思いから僕にバイクを勧めてくれて、親の夢を背負いながらも、それがいつしか自分の夢となり、二人三脚で戦ってきましたから。なかなか結果を出せない時期も『こいつはすごいライダーになる!』と信じて支援してくれた。プロとして勝つ姿やチャンピオンを獲った姿を直接見せることはできませんでしたが、きっとどこかで見ていてくれたと思っています」
中須賀の父・克次さんは、2004年にがんで亡くなっています。ポケバイ時代から中須賀を支え、全日本GP250時代もメカニックとして共に戦ってきました。表彰台で中須賀が必ず空を指さすのは、克次さんへの報告を欠かさないためです。最愛の父の想いを乗せて、彼は今日まで走り続けてきました。
引退後の展望を問うと、「今は何も考えていない」との答えが返ってきました。 「目の前のことに全力で取り組めば、その結果として未来も良くなるはず。今まで通りのスタイルでレースを頑張れば、いい未来が見えてくると信じています。こう見えて遅咲きで苦労人ですから、器用なタイプではありませんしね。苦楽を共にし、関わってくれた人がいたからこそ今の自分がある。最後まで全力でやり通すので、ぜひサーキットに足を運んでほしいです」
3月25日・26日に行われた事前テスト「Round ZERO」ではトップタイムをマーク。今なお日本のレース界を牽引する存在であることを証明した。
14回目のタイトル、そして通算100勝(現在96勝)への到達を目指し、中須賀のラストシーズンがいよいよ幕を開けます。全日本ロードレース選手権は、4月4日(土)・5日(日)、栃木県・モビリティリゾートもてぎで開幕します。
「引退について語るのは今日だけ。シーズンが始まったらレースに集中したいので、(引退については)聞かないでほしいですね。最終戦が終わったらまた話すので、それまでは聞かないように、って書いておいて(笑)」
最後に中須賀は私にそう釘を刺しました。その約束通り、ここに記しておきます。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(レース | ヤマハ [YAMAHA])
見直しとアップデートを重ねた2025年シーズン 進化を止めなかった並列4気筒だが…… ――足りていない部分に愚直なまでに取り組み、フレームを表面処理する時間を惜しむほど真摯に取り組んだヤマハ。それでも[…]
欧州仕様に準じた仕様でKYB製フロントフォーク、ウイングレット、ブレンボキャリパーなどを採用するR1 2026年シーズンをヤマハ車で戦うライダーに向け、サーキット走行専用モデルの新型「YZF-R1 レ[…]
ワールドスーパーバイク選手権で6度の世界王者に輝いた北アイルランド人 ジョナサン・レイがついに引退へ──。 2024年にカワサキからヤマハへと移籍したジョナサン・レイが、2025年シーズン終了をもって[…]
今年の8耐レーサーYZF-R1&1999 YZF-R7フォトブース 6年ぶりに鈴鹿8耐へファクトリー体制での参戦を果たすヤマハ。それもあってか、今年の8耐は例年以上の盛り上がりを見せている。 会場のヤ[…]
“モンスターマシン”と恐れられるTZ750 今でもモンスターマシンと恐れられるTZ750は、市販ロードレーサーだったTZ350の並列2気筒エンジンを横につないで4気筒化したエンジンを搭載したレーサー。[…]
最新の関連記事(レース)
速いヤツの方を向くしかない タイGPで気になったのはドゥカティだ。いよいよマルク・マルケス(Ducati Lenovo Team)の影響が及んできたのか、内部的に若干意見が分かれ始めているような感じが[…]
11歳、単身渡タイ。灼熱の地で研磨された「野生」 通常、日本の若手は国内のミニバイクやJP250を経てステップアップするのが王道だ。しかし中川は違った。多感な時期に言葉も通じぬタイへ渡り、日本では考え[…]
愛車の性能をフルに楽しめるのはサーキットだけ! せっかく手にいれた愛車だ。キミもぜひ一度はサーキットで愛車の性能を思う存分に発揮させてあげたくなってくるよね。そこで、サーキット走行にはどんなのがあるか[…]
見応えのある世界のトップレース MotoGP:バイクメーカーの威信をかけた絶対的な速さが魅力! 現在のロードレースのトップカテゴリーとなるMotoGP。2001年まではWGP(ワールドグランプリの略)[…]
アコスタの初勝利、ベゼッキの独走 行ってきました、2026MotoGP開幕戦タイGP! タイは昨年半ばからカンボジアとの間で国境紛争があり、ブリラムサーキットは市民の主要避難所として使用されていた。だ[…]
人気記事ランキング(全体)
1.「裏ペタ」という不思議なカスタム SS系やストリートファイター系のカスタムバイクで、時折見かけることがある「裏ペタ」。要はナンバープレートを、リヤフェンダーの内側に貼り付けるカスタム(!?)のこと[…]
世界初!カーボンフォーク&カーボンセラミックブレーキの衝撃 今回の目玉は、何といっても足まわりだ。驚くなかれ、フロントフォークのアウターチューブにはカーボンファイバーを採用(オーリンズ製NPX 25/[…]
’80年代の国内市場は短命モデルの宝庫でもあった 若年人口の増加も手伝い、国内でのモーターサイクル販売需要も多かった’80年代。エンジンは空冷から水冷化が進み、サスペンションもフレームも日々進化が見ら[…]
ネオクラの極み!“静謐なエレガンス”を纏った都会派スクランブラー ナイトシフトといえば、カフェレーサー的なフラットシートやバーエンドミラー、そしてスポークホイールが生み出す「夜のストリート」感が持ち味[…]
極太のフレームに仰天 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。1986年5月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ750やFZ250フェーザーと同様、[…]
最新の投稿記事(全体)
レースは自分の人生そのもの 始まりがあれば、終わりは必ずやってくる。絶対王者として長年、国内最高峰の全日本ロードレース選手権JSB1000クラスに君臨してきた中須賀克行が、今シーズン限りでの引退を表明[…]
ツーリング&キャンプを楽しむ人の強い見方 寒い冬もようやく終わりが見えてきて、春の陽気を感じるこの季節。しばらく遠ざかっていたツーリングに出かけてみたくなるシーズンでもある。気軽な装備で楽しむのもいい[…]
そもそもJOG ONEが区分される“新基準原付”とはなんぞや? 排出ガス規制の強化により2025年11月で50cc原付バイクの国内生産が終了。これに伴い2025年4月から、原付一種に新たな区分“新基準[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
ぬるい風とは決別だ。「着るクーラー」で未体験の涼しさを じりじりと肌を焦がす直射日光、そしてまとわりつくような不快な湿度。そんな過酷な環境下でファン付きウェアを最大出力にしても、けっきょくは生ぬるい熱[…]
- 1
- 2












































