リヤを流している最中に雑な制御が入る、ならばいっそのこと──

電子制御(トラコン)なしで走ったペドロ・アコスタの神業【ノブ青木の上毛グランプリ新聞 Vol.32】

2025/12/02 6:01
青木宣篤(ヤングマシン編集部)

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電子制御(トラコン)なしで走ったペドロ・アコスタの神業【ノブ青木の上毛グランプリ新聞 Vol.32】

元MotoGPライダーの青木宣篤さんがお届けするマニアックなレース記事が上毛グランプリ新聞。1997年にGP500でルーキーイヤーながらランキング3位に入ったほか、プロトンKRやスズキでモトGPマシンの開発ライダーとして長年にわたって知見を蓄えてきたのがノブ青木こと青木宣篤さんだ。WEBヤングマシンで監修を務める「上毛GP新聞」。第32回からは、数回に分けてMotoGPの2025年シーズンを総括していく。

●監修:青木宣篤 ●まとめ:高橋剛 ●写真:KTM

1 KTMの進化ポイントを推測する

KTMの進化ポイントを推測する

第17戦日本GPでマルク・マルケスがチャンピオンを獲得した。ウイニングランとセレブレーションは感動的で、場内放送で解説をしていたワタシも言葉が出なかった。何度もタイトルを獲っている彼だが、今までで1番喜んでいたと思う。素晴らしい復活劇でした……。

マルケスが第18戦インドネシアGPでの負傷により離脱すると、第18〜第22戦までの5レースで入れ替わり立ち替わり4人の勝者が出る始末……。超天才のマルケスが不在になると、途端に普通の天才による群雄割拠のMotoGPなのである。

それはさておき、上毛GP新聞的には安定のマニアックネタを投入していきたい。

チャンピオンを取ったマルケスも含め、今シーズンのMotoGPの傾向として、フロントタイヤがあまり機能していなかったように思う。フロントブレーキをかけている最中は問題ないものの、リリースしてスロットルを開けようとした瞬間にスコッと転ぶ、というシーンをたびたび見かけた。

これを防ぐために、レーシングライダーはいろいろなコトをしている。

KTMは復調気味だ。ペドロ・アコスタは、残念ながら勝ち星は挙げられなかったものの、今シーズン表彰台5回でランキング4位の大殊勲である。何らかのアップデートが成功したことは間違いないが、それが何かが表に出てくることは、当然、ない。

表から見えるライディングから推測するに、恐らくKTM RC16はリヤ周りの改良がうまく行ったのだろう。ちなみにアコスタは、電子制御全抜きで走っていた。確かに共通ECUになってからというもの、トラクションコントロールシステムなどは武器として使えるシロモノではなくなっており、完全にエマージェンシー用。むしろ速く走ることを邪魔する存在にまで堕ちていた。

そこへきてKTMは、リヤ次第でタイムが大きく変わってしまうマシンだ。少しでも速く走ろうとリヤを流している最中にバババッと雑な制御が入ってしまうのだから、邪魔に決まっている。「いっそトラコンなしで」と思い切った決定が、終盤戦のアコスタの好調に結びついている。もちろん、細心のスロットルワークが求められる神業であり、レースディスタンスを通してそれをやり遂げるのはとてつもないコトなのだが……。

MotoGP｜ノブ青木の上毛グランプリ新聞｜電子制御(トラコン)なしで走ったペドロ・アコスタの神業【ノブ青木の上毛グランプリ新聞 Vol.32】 — 最終戦バレンシアGPを走るペドロ・アコスタ。

マシンの話に戻ると、KTMのゴテゴテしていたテールカウル後端の通称サラダボックスやウイング類がスッキリして、洗練されたまとまりを見せていた。最終的に、ある程度の正解に辿り着いたということだと思う。

KTMはもともとリヤありきのマシンだったが、ある時からその強みが失われていた。それがようやく機能し始め、まだコースは選ぶものの、だいぶリヤタイヤのグリップを生かせるようになってきている。いろんなモノが変わっているようだが、大きく影響しているのは間違いなく空力パーツだ。KTMは、前後の空力バランスがうまく取れたのだと思う。

以前、あるエンジニアに「二輪における空力の前後バランス取りは非常に難しい」という話を聞いたことがある。考えてみれば、（基本的に）ダウンフォース命の四輪に比べて、二輪の前後空気バランスは確かに非常に繊細だ。

フロントウイングは基本的に前輪のウイリーを抑えるためのものだが、最近はリヤウイングによって後輪のグリップ向上を狙っている。ところが、リヤのダウンフォースを利かせすぎると、加速で前輪がウイリーしてしまうのだ。全般的にフロント荷重が不足するので、旋回力が低下したりブレーキングが不安定になったりもする。

まさに「アチラを立てればコチラが立たず」。それでもKTMを始めとした各メーカーは二輪における空力をだいぶモノにしてきたようで、全般的に非常に速くなっている。最近は、転倒するとものすごい勢いでクラッシュパッドまで行ってしまうシーンが増えた。四輪レースのニーズでランオフエリアが砂利からアスファルトになった箇所が増えたことも関係していると思うが、それ以上にコーナリングスピードが高まったからだろう。

そして、あまりにも速くなりすぎたことから、2027年にはレギュレーションが大きく改定されることになった。

（つづく）