来る2025年11月14日に無印、2026年1月16日にSEの発売が決定した、ホンダの新型CB1000F。待望のCB1300SF後継となるフラッグシップネイキッドの登場だが、カスタムシーンはコンセプトの時点ですでに熱かった。この記事では、日本の二大カスタムファクトリーが仕上げたCB1000Fコンセプトのカスタムマシンを振り返る。これだけの完成度、パーツの市販化もほぼ確!?
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:モリワキエンジニアリング、アールズギア、TSR
90年代の魂を注入! アールズギア×TSR「ネオクラシック・レベリオン」
CB1000Fコンセプトを大胆にカスタムした「Neo-Classic Rebellion CB1000F Concept Model」が公開されたのは、2025年8月の鈴鹿8耐会場でのこと。これは高性能マフラーで知られるアールズギアと、長年のレース経験を持つTSRがタッグを組んだコラボマシンだ。
【Neo-Classic Rebellion CB1000F Concept Model】
TSRの酒匂社長自身が旧車好きであることから、「自分が乗りたい“あの頃”のバイク」をテーマに、カスタムがもっとも熱かった1990年代のエッセンスが詰め込まれたという。
スタイリングの大きな特徴は、フロントマスクを引き締める砲弾型メーターカバーだ。これに合わせ、ハンドルはアルミ削り出しのトップブリッジ下にクリップオンタイプを装着し、攻めすぎないスポーティーなポジションを演出している。
レバーまわりには風圧を逃がす穴が開いたEWC仕様のブレーキレバーとカーボン製レバーガードを奢りつつ、グリップにはなんと今でも純正部品として買えるCB750Fの純正品を使用するというマニアックなこだわりようだ。
燃料タンクにはCB750Fをオマージュした渋めのトリコロール(いわゆるスペンサーカラーを踏襲)が施され、コラボレーションを象徴するカタカナの「アールズギア」「テクニカルスポーツ」のロゴがあしらわれている。
さらに燃料タンク上面にはCB750FやCBX400Fの時代の純正コーションラベルを貼付するこだわりようだ。
いわゆるスペンサーカラーのグラフィックパターンを踏襲しながら、白ベースに渋めのトリコロールでフィニッシュ。
また、シートカウルは試作を重ねたという「行きすぎていない」ヤンチャな跳ね上げ角度を狙い、1990年〜2000年代のビッグネイキッドでのレースブームを彷彿とさせる。
エンジンまわりでは、CBR1000RRベースのポテンシャルを引き出す大型ラジエーターを採用し、DEGREEとTSRがコラボした専用ホースやコアガードが装着されている。
フルエキゾーストシステムは、アールズギアならではの美しい焼き色を付けたチタン製フルエキゾーストで、ネオクラシックを感じさせる跳ね上げメガホン形状だ。
焼け色が美しいチタン製フルエキゾースト。加工精度や溶接の美しさなど、ディテールを見るほどに感心する。
足まわりはBITO R&Dのマグネシウム鍛造ホイール、通称“マグ鍛”で固められている点も見逃せない。
キャリパーはノーマル。インナーチューブのDLCコートとアクティブ×TSRのブレーキホース、サンスターのディスク、そしてビトーR&Dのマグ鍛ホイール。アクスルシャフトはKOODとのコラボによるクロモリ製だ。
モリワキエンジニアリングが仕立てた鉄馬レーサーが激アツ!
2025年3月のモーターサイクルショーでホンダが初公開した時点で、モリワキエンジニアリングの手によるレーシング仕様も展示されていた。このカスタムは、CB1000Fコンセプトの開発を統括するホンダの坂本氏が「ユーザー次第で高いスポーツ性も引き出せることを示したかった」と語る通り、新生CBのスポーツ性を示すイメージリーダーとしてモリワキに打診され、実現したという。
【MORIWAKI ENGINEERING CB1000F CONCEPT】
ひと目でモリワキとわかる空と大地を意味する青×黄のカラーリングを纏ったこの車両は、ホビーレースの「鉄馬」への参戦が発表されており、フロントおよびサイドのゼッケンプレートには「IRON HORSE」の透かし文字が確認できる。
端正なノーマルスタイルから一転、低いセパレートハンドルや、オイル飛散防止のアンダーカウル、スタビライザー付きの武骨なアルミ素地のスイングアームなどが装備され、ワイルドな本気レーサーの雰囲気を醸し出している。
ハンドルはガルウイング形状に削り出されたトップブリッジの下にクランプされたセパハンで、SS以前のスポーツ車を前傾姿勢で攻めるイメージが湧き出る。さらにヘッドライトステーもモリワキ製に変更され、メーターやライト位置がSTDよりもグッと低く構えている点もレーシーだ。
ガルウイング形状に削り出したトップブリッジ下にセパレートハンドルをクランプ。どちらもオリジナルパーツだ。ブレーキマスターはブレンボのラジアルで、フロントフォークはナイトロンのインナーキットを装備。ヘッドライトステーもモリワキ製に変わり、メーターやライトはSTDよりグッと低く構えている。
足まわりは選手権レベルのパーツで固められている。前後ホイールはOZレーシング製で、リヤショックにはモリワキカラーに仕立てられたナイトロンRACE PROを装着。フロントフォークはSTDインナーチューブにDLCコートが施され、ナイトロンのインナーキットを装備している。
ブレーキマスターはブレンボのラジアル、ブレーキホースはモリワキが選手権レースでも使用するSPEEDBRAKE社のステンメッシュが採用されている。
エンジンまわりでは、ハイパワーな水冷エンジンの冷却に対応するため、コーヨーラドの大型ラジエターを装備。転倒時のエンジン保護のため、GBRacingの二次カバーやスキッドパッドも万全だ。
極めつけは、日本刀からインスピレーションを得たチタン製フルエキゾースト、モリワキ「BLADE」を装着。サイドへの張り出しを抑えた特徴的な5画断面のサイレンサーは、効率的な排気と乱気流の抑制に貢献する。このモリワキカスタムは、CB1000Fの持つ高いスポーツ性を引き出し、ライダーのカスタム欲を大いに刺激するモデルといえよう。
【鋭いフォルムのBLADE】マフラーは日本刀からインスピレーションを得たモリワキの「BLADE」を装備。サイドへの張り出しが少ない5画断面のサイレンサーボディに、新素材のCFRPのエンドキャップと楕円形のエンドピースが高速走行時の乱気流を抑えて効率的に排気を行う。チタン製のフルエキゾーストで、エキゾーストパイプはコニカルヘッダーを採用。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カスタム＆パーツ)
見る者を魅了するマシン群 今春より、プロトが取り扱いを始めたMorbidelli（ モルビデリ）C252Vと、BENDA（ベンダ）NAPOLEON BOB 250。両車共に249ccの水冷Vツイン2気[…]
カスタムが最も熱かった90年代をオマージュ 昨年の鈴鹿8耐で発表されたTSRのCB1000Fカスタム『レベリオン』。カスタムが最も熱かった90年代をオマージュしたスタイルで、パーツも随時発売を開始して[…]
Timeless Retro “タイムレス・レトロ” 古き良き懐かしい雰囲気の「レトロ」を現代風にアレンジする「タイムレス」と組み合わせて“ 時代を超えて愛され続けるレトロデザインを現代風にアレンジ」[…]
モタード用にチューニングされたDR-Z4SM のアルミ鍛造GALESPEED TYPE=X 足回りやサスペンション、ブレーキパーツなどバイクのハードパーツが得意なアクティブ。注目はモタード用に進化した[…]
アールズ・ギア史上、最長の開発期間を経て完成 アールズ・ギア史上、最長の開発期間である2年を経て完成したBMW R1300GS用のフルエキゾースト。 最新の燃調や排ガス＆音量規制に従来のセオリーは通用[…]
最新の関連記事(CB1000F)
我慢できずに単独で全開走行！ 1982年にAMAデイトナ100マイルレースを空冷CB750F改で制し、翌1983年には参戦2年目となるWGP500でヤマハのケニー・ロバーツと死闘を演じて当時史上最年少[…]
スーパースポーツ譲りの心臓と流麗なフォルムを持つCB1000F カスタムパーツの真価を知るには、まずベース車両の素性を把握しておこう。2025年11月に発売されたCB1000Fは、最高出力124psを[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
カスタムにおける一品物と既製品とは？ 人によって異なる身長や体重の差を調整するという動機もあるが、バイクのカスタムには自分自身の好みを反映させて個性をアピールする狙いもある。オーヴァーレーシングプロジ[…]
衝撃を逃がすモリワキの専用パッド まずはベース車両について振り返っておこう。2025年11月に発売が開始されたCB1000Fは、最高出力124psを発揮する水冷直列4気筒エンジンを搭載。低回転から高回[…]
人気記事ランキング(全体)
「ちょっとそこまで」が劇的に変わる。免許いらずの新たな足 ガソリン代は上がる一方だし、大きなバイクは維持費も置き場所も頭が痛い。かといって、自転車での急な坂道は体力が削られる。そんな我々の日常に寄り添[…]
輝かしい歴史を持つXT500は、なんと2002年まで生産 そもそもXT500は、1976年にヤマハが初めて作った4ストロークのビッグシングル搭載のトレールバイク。2スト全盛ともいえる時期に、空冷4サイ[…]
コンパクトだから出先での使用に最適！ バイク用サンシェード 陽気も良くなるこれからのシーズン、ゴールデンウィークに遠出のツーリングなどを予定しているライダーも多いのではないだろうか？ そんな楽しいツー[…]
音質がさらに向上し高速走行にも強くなった『B+COM 7X EVO』 “史上最高のサウンドを手に入れた”と話題のサイン・ハウス『B+COM 7X EVO』。使い始めてまず感じた進化のポイントはやはり音[…]
速さの秘訣を本人に迫ってみた！ 丸山：この機会に長年抱いてきた思いをお伝えしたい。貴方が1985年にWGP 500と250でダブルタイトルを取った年に、私は天才フレディ・スペンサーに憧れてレースを始め[…]
最新の投稿記事(全体)
軽くて足つき抜群の相棒バイク 「バイクに乗りたいけれど、重くて取り回しが不安」「ちょっとコンビニに行くのに大型バイクを出すのは面倒」。そんな不満を感じたことはないだろうか。重いバイクは所有感を満たして[…]
楽しいツーリングも計画はタイヘン? ツーリングの計画を考えている時間は楽しいものですよね! どこへ行こうか、何を食べようか、どこに寄り道しようか･･･そんなことを考えている時間そのものが、すでにツーリ[…]
850cc化、エアロパーツ小型化、車高デバイス禁止、そしてタイヤメーカー変更！ 先日、イタリアはミザノサーキットで、来季に向けたドゥカティ・モトGPマシンのテストが行われたようだ。 来シーズンは排気量[…]
1. 国交省がバイク駐車に関する連絡会議を設置 2025年5月、国土交通省は、バイクの駐車スペース確保に関する施策推進に役立てることを目的に、関係行政機関相互の連携のもと、関係省庁を横断する形となる「[…]
「ちょっとそこまで」が劇的に変わる。免許いらずの新たな足 ガソリン代は上がる一方だし、大きなバイクは維持費も置き場所も頭が痛い。かといって、自転車での急な坂道は体力が削られる。そんな我々の日常に寄り添[…]
- 1
- 2
