ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:YM ARCHIVES
日本仕様はたったの2️種類
各国独自の特別仕様車を除けば、Z1-Rには初代とII型の2種類しか存在しない。ただしZ1-RIIのサイドカバーエンブレムは、欧州仕様：車名そのまま、北米仕様：IIナシのZ1-R。なおZ1/Z1000/MkIIに関しては、日本向けの750cc仕様を製作したカワサキだが、ビキニカウルの認定が難しかったため、Z1-Rは日本では販売されなかった。
1978 Z1-R:鮮烈な印象を残した初代R
シリーズ初の角型デザインを採用し、シリーズ初の90ps台到達車となったZ1-R。写真は試作車で、シフトペダルが量産車とは異なる。
【KAWASAKI Z1-R】メタリックスターダストシルバー
1979️ Z1-RII:熟成仕様の2代目はZ1000MkIIと同時開発
初代がZ1000をベースとしていたのに対して、2代目はZ1000MkIIと同時開発。19インチのフロントホイールや角型ヘッドカバーはMkIIと共通だが、ガソリンタンクやステアリングステム、マフラーなどは専用設計。フロントフェンダーは初代の18インチ用をそのまま転用しているので、なんとなく窮屈な印象だ。
【KAWASAKI Z1-RII】ルミナスダークレッド
【KAWASAKI Z1-RII】エボニー
指向地によってはさまざまな派生モデルが存在
アメリカのKMCを通して約500台が販売されたZ1-RTCと、フランスのディストリビューターだったシデムが開発したZ2Rは、初代をベースとする特別仕様車。
Z2Rが初代特有のマイナス要素を補うべく、大容量タンクと左右連結式グラブバーを導入したのに対して、TCはZ1-Rのパワフルさに磨きをかけるため、ATP製のターボチャージャーを採用。
【KAWASAKI Z2R】
【KAWASAKI Z1-R TC】
過渡期にあった車体ディメンション
第一世代では頑なに26度のキャスター角を守り続けたZシリーズだが、トレール不足のZ1-Rがきっかけになったのだろうか、’81年以降の第二世代は27.5～29度に設定。Z1-RIIの軸間距離が初代より短くなった原因は、フォークオフセットとスイングアームの短縮のようだ。
| モデル名 | Z1000(1977)北米仕様 | Z1-R(1978) | Z1-RII(1979) | Z1000J(1981) |
| 全長(mm) | 2220 | 2160 | 2218 | 2265 |
| 全幅(mm) | 875 | 800 | 805 | 820 |
| 全高(mm) | 1180 | 1295 | 1290 | 1145 |
| 軸間距離(mm) | 1505 | 1505 | 1478 | 1520 |
| シート高(mm) | – | 815 | 815 | 805 |
| 車両重量(kg) | 240 | 246 | 250 | 230 |
| 燃料タンク容量(L) | 16.5 | 13 | 20 | 21.4 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ | 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ | 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ | 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ |
| 内径×行程(mm) | 70×66 | 70×66 | 70×66 | 69.4×66 |
| 圧縮比 | 8.7 | 8.7 | 8.7 | 9.2 |
| 総排気量(cc) | 1015cc | 1015cc | 1015cc | 999cc |
| 最高出力 | 83ps/8000rpm | 90ps/8000rpm | 94ps/8000rpm | 102ps/8500rpm |
| 最大トルク | 8.1kg-m/6500rpm | 8.7kg-m/7000rpm | 9.2kg-m/6500rpm | 9.3kg-m/7000rpm |
| 変速機形式 | 5段リターン | 5段リターン | 5段リターン | 5段リターン |
| キャスター/トレール | 26度/90mm | 26度/85mm | 26度/101mm | 27.5度/99mm |
| ブレーキ前/後 | ディスク※/ディスク | Wディスク/ディスク | Wディスク/ディスク | Wディスク/ディスク |
| タイヤサイズ前/後 | 3.25-H19/4.00-H18 | 3.50-H18/4.00-H18 | 3.25-V19/4.00-H18 | 3.25-V19/4.25-V18 |
※欧州仕様などはWディスク
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
勝利のために常識を超えた装備を投入した特別なCB 1980年代初頭、世界のスポーツバイク市場で存在感を高めていたホンダが、持てる技術を惜しみなく注ぎ込んで生み出したのが「CB1100R」だ。その開発思[…]
ベスパとは異なるアプローチを見せた「もう一つの至宝」 現在のクラシックスクーター市場ではベスパが有名ですが、かつてその絶対王者に真っ向から勝負を挑み、世界中のファンを熱狂させたブランドがありました。そ[…]
ナンバー付きからレース専用車まで本格的スポーツ走行と模擬レースが体験できる 各地のサーキットには、ライダーの技量に応じてファミリー走行枠やスポーツ走行枠といったクラスが設けられていることが多い。また主[…]
軽量化への徹底したこだわりが生んだ、革新的なスーパースポーツ 1980年代、国内のバイク市場ではレーサーさながらの外観と高性能を備えた、レーサーレプリカの人気が急速に高まっていた。その流れを牽引する存[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
空力性能を追求したウイングレットとシャシージオメトリーの最適化 カワサキのフラッグシップスーパースポーツとして君臨するNinja ZX-10R。その走りのポテンシャルをサーキットでの戦闘力へ純粋に昇華[…]
税込418万円で2027年1月23日発売! 国内限定300台のプレミアモデル 再導入の報から注目を集めていた2027年モデルのNinja H2 CARBONだが、注目の価格はカワサキケアおよびETC2[…]
初期型ゼファーの第一印象は「遅い！」だった 1989年に発売されたカワサキ・ゼファーは、レーサーレプリカ全盛期にデビューし、その後の「ネイキッドバイクブーム」の立役者となった一台です。 ちなみに「ゼフ[…]
Z1から11年、新基準を打ち立てた カワサキが水冷6気筒のZ1300を発売したのは’79年だったが、この頃からすでにZ1系に代わる次世代フラッグシップが模索されていた。Zに改良を加えて世代交代を進めて[…]
136PSの1098cc並列4気筒ツアラー！ 「Ninja 1100SX / SE」2027年モデルが11月14日登場 カワサキは、スポーツツーリングモデルの最高峰となる「Ninja 1100SX」お[…]
人気記事ランキング(全体)
4気筒CBR500R FOURにレーシングコンセプト ホンダは中国の重慶モーターサイクルショーにて、カスタムコンセプト「CBR500R FOUR レーシングカラー」を世界初公開した。ベース車両は「CB[…]
【第1位】普通免許で乗れて車検不要！ 全天候型電動トライク専門店が名古屋にオープン 普通免許で乗れて車検や車庫証明も不要な全天候型電動トライクの専門店「ビークルファン名古屋BASE」が開設された。ドア[…]
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
専用設計だからこそのジャストフィットと安心感 汎用の保護シートをハサミで切って貼る手間とは無縁。MK50の画面形状に合わせて寸分の狂いもなくカットされた車種・モデル専用設計となっており、ディスプレイの[…]
仕事用から「ライフスタイルカー」への転換 1970年代、北米市場における日本のミニトラックは、それまでの「頑丈で安い商業車」という枠を飛び越え、若者のレジャーや普段乗りの足として需要が急増。とりわけ、[…]
最新の投稿記事(全体)
2026年 第6回 FanFunミーティング in スポーツランドTAMADA 開催日：2026年10月10日（土） 会場：スポーツランドTAMADA 参加費：無料 旧車から新型車までユーザーが大集合[…]
旧車のキックスタートに大苦戦！NO電子制御バイクは初！ 皆様こんにちは～！ 指出瑞貴です♪ 最近は秋を感じる日が増えましたね～。朝、ゴミ捨てに行くと、こっくりとした深いブラウンの 枯れ葉を[…]
専用設計だからこそのジャストフィットと安心感 汎用の保護シートをハサミで切って貼る手間とは無縁。MK50の画面形状に合わせて寸分の狂いもなくカットされた車種・モデル専用設計となっており、ディスプレイの[…]
4気筒CBR500R FOURにレーシングコンセプト ホンダは中国の重慶モーターサイクルショーにて、カスタムコンセプト「CBR500R FOUR レーシングカラー」を世界初公開した。ベース車両は「CB[…]
2650名の熱気！モデルの垣根を越えて共有するバイクライフの歓び バイクを走らせる醍醐味は、単に目的地へ移動することだけではない。同じ志を持つ仲間と出会い、バイクへの情熱やツーリングの思い出を語り合う[…]
- 1
- 2
