スズキは、同社を代表するフラッグシップ・スーパースポーツ「GSX-R1000」「GSX-R1000R」のエンジンと電子制御を大幅改良し、2026年より欧州/北米をはじめ世界各国で発売すると発表した。各国……にはもちろん日本も含まれていると見て間違いない！
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキGSX-R 40周年スペシャルサイト
スズキCNチャレンジのファクトリーマシンと同じウイングを装着（一部地域でオプション設定）
スズキは、初代GSX-R750から40周年にあたる今年、「GSX-R1000」「GSX-R1000R」の復活を宣言した。GSX-Rシリーズはこれまでに累計で120万台以上を生産したスーパースポーツのビッグネームで、世界耐久選手権では20回のタイトル獲得、スーパーバイク世界選手権や全日本ロードレースでも数々の栄光を勝ち取ってきた。
現行モデルは北米など一部でのみ存続していたが、初出は2017年と発売から時間が経っており、最新の排出ガス規制に適合することなく日本や欧州では2021～2022年を最後に姿を消していた。
そんなGSX-R1000/Rがいよいよ復活する。
GSX-R1000
今回のモデルチェンジでは、“The King of Sportbikes”としての⾼い性能を犠牲にすることなく、排ガス規制と騒⾳規制に対応し、エンジン内部部品の徹底的な⾒直しに加えて、最新の電⼦制御システムや、軽量、コンパクトで信頼性が⾼く、幅広い温度特性を持つエリーパワー（ELIIY Power）製のリチウムイオンバッテリーを採⽤することで、さらなる進化を遂げた。
これらの進化には、2024年の鈴鹿8耐に復活参戦を遂げたGSX-R1000Rの技術が反映されているのは想像に難くない。CNチャレンジでは、現行モデルをベースにバイオ混合燃料や再生素材を用いた外装、タイヤなどといったサステナブルアイテムを用い、環境性能を高めつつパフォーマンスを発揮するための技術が磨かれ、その中でエリーパワー製のバッテリーも使用された。
最新型では、エンジンや電子制御の大幅改良だけでなく、象徴的な外装パーツであるカーボン製ウイングレットはCNチャレンジのマシンが装着していたのと同じもの。これをオプション設定するとともに、一部地域では装着した状態で販売するという。
ちなみに日本では、新型GSX-R1000Rの発表にともないGSX-R 40周年記念スペシャルサイトを更新。ウイングレットとシングルシートはオプション装着状態と表記していることから、日本仕様ではウイングレットをオプション扱いとする可能性が高そうだ。
カーボン製のウイングレットはスズキCNチャレンジのレーシングマシンと同じ。
具体的な発売スケジュールは「2026年より欧州/北米をはじめ世界各国で販売を開始」となっているので、日本でも来年の今頃には鈴鹿8耐を走る最新型GSX-R1000Rの姿を見ることができるかもしれない。
GSX-R1000シリーズは、2001年に当時のGSX-R750のエンジンをストロークアップすることで1000cc化し、ロングストローク4気筒のスーパースポーツという独自路線でファンを生んだ。2003年に大幅パワーアップとフレーム剛性アップを受けてトップパフォーマーとしての確固たる地位を築き、2005年モデル（通称K5）で伝説的なハイパフォーマンスかつ軽量なマシンとして最強の名をほしいままに。その後もエンジンの刷新などを受けながら2017年に現行モデルへとフルモデルチェンジした。
現行モデルは当時最新世代の電子制御技術が盛り込まれるとともに、剛性をあえて抑え気味にしたフレームを採用するなどMotoGPマシンGSX-RRとの類似点を見いだすこともできる。バルブ駆動には吸気側にVVT（バリアブルバルブタイミング）という可変バルブタイミング機構を仕込み、これが遠心力による機械的な作動でエンジン出力特性を変化させることも注目された。じつはこれもV4エンジンを搭載していたかつてのMotoGPマシン・GSV-Rから転用された技術だ。
このようにレースと切っても切り離せないのがGSX-R1000/Rであり、今回も海外向けリリースではSERIUS FUN（シリアス・ファン）という『サーキットを真剣に楽しむためのマシン』をイメージさせるキャッチコピーが付いているのだ。
エンジンは内部部品などを全面改良
実績のある並列4気筒エンジンは、インジェクター、シリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、鍛造ピストン、クランクシャフトなど主要部品のほぼ全てを全面改良。最新の厳しい排ガス/騒音規制をクリアしながら、ハイパフォーマンスと耐久性の向上を実現した。
新しいクランクシャフトは厚みを増したクランクジャーナルで高負荷に対する耐久性を向上。これに合わせてクランクケースの設計変更がなされた。圧縮比は13.2→13.8へと高められ、ピストンヘッドは排気バルブの大径化（24mm→25mm）にともない形状変更を受けた。
吸気バルブの作動タイミングを可変するSR-VVTは引き続き採用し、バルブの最大リフト量は変えず、リフトカーブを変更することでカムシャフトオーバーラップを減らした。これにより、排出ガスのクリーン化や慣性加給による充填効率の向上が実現しているはずだ。
これらの結果、厳しい排ガス規制などに適合しつつ従来の最高出力は従来の202psから195psに。とはいえ、ハヤブサがユーロ5に適合した際には最高出力をダウンしながら実質的な加速力といったパフォーマンスは高めていたことから、最高出力の数値だけで判断するのは早計だろう。
このほかフィンガーフォロワーロッカーアームやセカンダリーインジェクター、スズキクラッチアシストシステム（SCAS)などは引き続き採用。プライマリーインジェクターは穴数を10→8とした。
シリンダーヘッドの吸排気ポートはモディファイを受け、ヘッドガスケットも変更。ショートスカートにDLCコートを施したピストンはサークリップなど細かい変更を受けている。耐久レースなど厳しい環境下で使用されることを想定し、カムチェーンの幅を広く、また排気システムの形状や触媒類の配置を見直すことで、排ガス規制への対応と高い出力性能を両立した。また、レイアウトを変更したことでマフラーボディがスリムでスタイリッシュなデザインとなっている。スロットルボアはφ46mmから48mmに大径化された。
今回のモデルチェンジで新設計になったエンジン内部部品が黄色になっている部分だ。
カーボン製ウイングレットはCNチャレンジのレーシングマシンと同じ！
車体では、軽量コンパクトで高剛性なツインスパーアルミフレームとブレース付きアルミスイングアームを継続採用。ボルトオンタイプのサブフレームも変更はない。
定評のある軽量コンパクト、高剛性なフレームは従来型から継承。
車体まわりで新しいのはカーボン製ウイングレットだろう。これは鈴鹿8耐を走るスズキCNチャレンジのレース仕様GSX-R1000Rが採用しているものと全く同じもので、車体にダウンフォースを発生させることでスタビリティを向上し、コーナリングからの立ち上がり時にフロントのリフトを抑制することでスムーズな加速を実現した。
カーボン製ウイングレット。
軽量6本スポークのアルミ鋳造ホイールやブリヂストン製バトラックスレーシングRS11、φ320mmダブルディスクにラジアルマウントキャリパーを組み合わせる足まわりは変わらずトップパフォーマーの走りを支える。
ちなみにスペック表を見る限り、GSX-R1000とGSX-R1000Rの装備の違いは、リヤショックにSHOWA BFRC-liteを採用しているのがRということ以外にない模様だ。
フロントリフト制御を追加した電子制御
スズキの最新電子制御システムであるS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）は、IMUとホイール回転速度センサーにより車体姿勢や車速を検出し、バンク角や速度に合わせて駆動力をコントロールする「ロールトルクコントロール」を採用。これに加速中のフロントホイールの浮き上がりを抑制するリフトリミッター、トラクションコントロールを統合して制御するシステムは「スマートTLRシステム」と名付けられた。
IMUによって3方向の加速Gと回転加速を検知し、車両の制御に生かしている。
電子制御スロットルや双方向クイックシフター、バンク角に応じてブレーキの液圧をコントロールするバンク角対応ABS＝モーショントラックブレーキシステムなどは継続採用。スズキの定番である、セルボタンをワンプッシュするだけでエンジンがｓ同するまでセルモーターが回る“スズキイージースタートシステム”や、発進時にクラッチをつなごうとした際にエンジン回転がわずかに上昇することで発進加速をサポートするローRPMアシストももちろん完備している。
メーターは従来型から反転表示のLCDパネルを継承。
このほか、スズキCNチャレンジに車載バッテリーやサステナブルなピット電源を供給したエリーパワーからは、リチウムイオンバッテリーを新採用。リチウムイオンバッテリーは軽量かつ高温でも安定した性能を発揮し、自然放電も少ないのが特徴だ。
エリーパワー製のリチウムイオンバッテリーを新採用。
40周年記念グラフィック＆エンブレム！
新型GSX-R1000/Rは、シリーズ40周年を記念して車体の側面やタンク上部、キーマスコットに40周年記念グラフィックやエンブレムを施している。また、シートやマフラーに『GSX-R』ロゴもあしらわれる。
車体カラーは、GSX-Rの王道と言える『パールビガーブルー×パールテックホワイト（Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White）』、ラッキーストライクスズキのRGV-Γを思わせる『キャンディダーリングレッド×パールテックホワイト（Candy Daring Red / Pearl Tech White）』、HBカラーをオマージュしたかのような『パールイグナイトイエロー×メタリックマットステラーブルー（Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue）』の3色だ。
ちなみに、GSX-R（400）から数えると41周年じゃないか、という声もあると思うが、グローバルでの登場という意味では初代GSX-R750から数えるのが一般的なようである。
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］
※写真は全てGSX-R1000R
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］Candy Daring Red / Pearl Tech White
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］Candy Daring Red / Pearl Tech White
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue
SUZUKI GSX-R1000R［2026 model］Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue
| 車名 | GSX-R1000 / GSX-R1000R |
| 全長×全幅×全高 | 2075×705×1145mm |
| 軸距 | 1420mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 825mm |
| キャスター/トレール | 23°29′/95mm |
| 装備重量 | 203kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 1000cc |
| 内径×行程 | 76.0×55.1mm |
| 圧縮比 | 13.8:1 |
| 最高出力 | 195ps/13200rpm |
| 最大トルク | 11.22kg-m/11000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 190/55ZR17 |
| ブレーキ前 | φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+1ポットキャリパー |
| 価格 | 未発表 |
| 発売時期 | 欧州、北米を中心に2026年より順次 |
GSX-R1000 写真ギャラリー
【動画】GSX-R1000R | Official Promotional Video | Suzuki
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI] | 新型スーパースポーツ)
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
規制をクリアし、E10ガソリンにも対応した新エンジン 「最新の厳しい規制に対応すると、エンジンの吹け上がりやパワー感が損なわれてしまうのではないか」。そんなライダーの不安を、スズキの技術陣は真っ向から[…]
規制をクリアしつつ速さを追求。心臓部の全面改良 「最新の厳しい規制に対応すると、どうしてもパワーダウンしたりレスポンスが鈍くなったりするのでは」。そんなスポーツバイクファンの不安を、スズキの技術陣は真[…]
5/15：ヤマハ「YZF-R9」 1月に登場した70周年記念カラーに続いて、クロスプレーン3気筒エンジンを搭載した新型YZF-R7の通常カラーが登場。価格は149万6000円。2026年モデルは歴代最[…]
125ccクラス 軽さランキングTOP10 上位陣の顔ぶれは強固だ。ヤマハやスズキのタンク容量が大きいスポーツモデルが上位を占める一方で、ホンダのグロムやモンキー125といった高燃費モデルもランクイン[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
地道な改良は多岐に及んだが基本構成は不変 1971/12 GT380(通称BO) ’71年12月から発売が始まった初代の特徴は、フロントのドラムブレーキ。ディスク仕様の登場後もしばらく併売された。 1[…]
世界で注目を集めるスズキのネオクラシック「GSX-8T/8TT」 スズキの「GSX-8T」と、ハーフカウルを装備した上級仕様「GSX-8TT」は、クラシカルな意匠に最新鋭のメカニズムを凝縮した新世代の[…]
’70年代初頭に起こった国産4社の熾烈な戦い 昨今ではほとんど皆無になってしまったけれど、’70〜’90年代の2輪の世界には、フラッグシップと共通の機構を備える350〜400ccが数多く存在した。その[…]
4スト4気筒に匹敵する扱いやすさを目指して ’69年末から開発が始まった新世代のGTシリーズは、同年10月の発表と同時に世界を震撼させた、ホンダCB750フォアを仮想敵に設定していた。 もちろん、直接[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
人気記事ランキング(全体)
クルマのサンシェード感覚で使える！ 新発想の「ちょい掛け」カバー 「MotoBrella（モトブレラ）」は、クルマにサンシェードを設置するように、バイクにも短時間駐車時の手軽な日よけを定着させたいとい[…]
高級パーツの“ポンづけ”じゃない。メーカが本気を出したSEの完成度 ーー試乗では、複数のモデルに試乗しましたが、それぞれ個性があった？ 青木「じつは今回のサーキット試乗、最初にZ900RSブラックボー[…]
完全公道仕様×官能的なアクラポサウンド アクラポビッチ正規輸入代理店 株式会社プロトが、SUZUKI GSX-8S/R/T/TT ’25-26モデル用アクラポビッチ JMCA認証マフラーの発売を開始し[…]
評価のために検挙へ走る同僚と新人の複雑な胸中 交通取り締まりに対して「点数稼ぎだ」「反則金目当てのノルマだろ」と悪態をつきたくなる瞬間はある。その疑問に対し、元沖縄県警の女性白バイ隊員・宅島奈津子さん[…]
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
最新の投稿記事(全体)
力強いグラフィックパターンのニューカラーが4色追加されて魅力倍増！ 『HORNET ADV RECOIL』は、ホワイトとブラックをベースとする全4色のカラーバリエーションが展開される。 メインカラーと[…]
GS Trophyシーズン到来 オフロードでの走行シーンを力強く支えるライディングギアから、バイクを降りた後や普段使いにも取り入れやすいアイテムまで、これからのGS Trophyシーズンを彩るラインア[…]
中国国内の最高速記録を叩き出した「V4 SR-RR」 2026年6月15日、中国江西省の上饒（シャンラオ）自動車試験場。そこで中国のモーターサイクル史を塗り替える歴史的な瞬間が訪れた。CFMOTO（シ[…]
アグレッシブ＆コミカルでユニークなグラフィックモデル グラフィックモデルとして第2弾となる『Z-9 KABOOM』は、アメリカのコミックを彷彿とさせるグラフィックを帽体全面に描いたグラフィックモデルだ[…]
ターボ時代は別として、911がレースシーンで見せつけた強さの源泉は軽さとトラクションの良さに尽きるかと。また、水平対向エンジンの頑健さ、かつ低重心というメリットも無視することができません。そんな定説の[…]
- 1
- 2
