2022年の生産終了から4年。排出ガス規制の波に飲まれ、国内ラインナップから姿を消していたスズキのフラッグシップ・スーパースポーツが、ついに日本の公道へ帰ってくる。海外で先行発表され話題を呼んでいた新型「GSX-R1000R」の国内仕様が正式発表され、2026年7月17日に発売されることが決定したのだ。見た目こそ従来モデルを踏襲しているが、中身は別物へと劇的な進化を遂げているぞ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:スズキ
規制をクリアし、E10ガソリンにも対応した新エンジン
「最新の厳しい規制に対応すると、エンジンの吹け上がりやパワー感が損なわれてしまうのではないか」。そんなライダーの不安を、スズキの技術陣は真っ向から打ち砕いてみせた。
心臓部の999cc水冷並列4気筒エンジンは、内部部品を全面的に改良。欧州の厳しい排出ガス規制「ユーロ5+」や騒音規制をクリアしながら、なんとバイオエタノールを10%混合した「E10ガソリン」にまで対応。最高出力は190PSと従来モデルからわずかに落ち着いたものの、スロットルボディ径の拡大(46mmから48mmへ)などにより、実用域での加速力や高回転域でのパワーフィーリングは従来以上の痛快さを乗り手に期待させてくれる仕上がりだ。
最新の電子制御「S.I.R.S.」が極限の走りをサポート
電子制御システムも最新世代へとアップデートされている。スズキ自慢の「S.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)」が進化し、加速中のフロントホイールの浮き上がりを抑えるリフトリミッターなどを統合した「スマートTLRシステム」を新搭載。
強烈なパワーを電子の頭脳が緻密にコントロールすることで、シビアなスロットルワークが要求されるシーンでも、ライダーに絶大な安心感をもたらしてくれることだろう。さらに、過酷な鈴鹿8耐でも実績のあるエリーパワー製リチウムイオンバッテリーを新採用し、車両重量203kgという軽さを維持しながら信頼性を底上げしている。
ETC標準装備で237万6000円！ スズキの良心が光る価格設定
そして何より驚かされるのが、その価格設定だ。欧州仕様で話題となったカーボン製ウイングレットをあえてアクセサリー設定とし、価格上昇を抑制。昨今の物価高騰を跳ね除け、237万6000円という戦略的なプライスを実現している。
さらに日本仕様だけの専用装備として、ツーリング時の利便性を高めるETC2.0車載器を標準装備。初代GSX-R750の誕生から40周年を祝う記念グラフィックをまとった最強のスーパースポーツは、サーキットから週末のワインディングまで、あなたのバイクライフを最高に刺激的なものに変えてくれるに違いない一台だ。
SUZUKI GSX-R1000R (2026model) COLORS
SUZUKI GSX-R1000R (2026model) SPECS
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| 最高出力 | 140kW(190PS)/1万3200rpm |
| 最大トルク | 108N・m(11.0kgf・m)/1万1000rpm |
| 全長×全幅×全高 | 2075×705×1145mm |
| ホイールベース | 1420mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 203kg |
| 燃料タンク容量 | 16L(無鉛プレミアムガソリン指定 / E10ガソリン対応) |
| バッテリー | ELIIY Power製 リチウムイオンバッテリー |
| タイヤ(前/後) | 120/70ZR17 / 190/55ZR17 |
| ブレーキ(前/後) | 油圧式ダブルディスク / 油圧式ディスク |
| 便利装備 | ETC2.0車載器(日本仕様専用標準装備) |
| メーカー希望小売価格 | 237万6000円(税込) |
| 発売日 | 2026年7月17日 |
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