速く走りたいからレースを始め、 バイクを速くする術を考える。若いライダーを育てるにも、 安全で速いバイクが必要。そんな思いを詰め込んでモリワキはレーサーを作り続けた。見た者の心を熱くする、 珠玉のマシンを一堂に掲載!
●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●写真協力:モリワキエンジニアリング
- 1 ME125W[1977]：オリジナルフレームの原点
- 2 MONSTER[1979]：Zエンジンの鉄＆アルミフレームレーサー
- 3 ZERO-X1[1983]：超激戦のTT-F3を制したアルミフレーム
- 4 GSX1000[1983]：ヨシムラ×モリワキの親子合作マシン
- 5 ZERO-X7[1984]：750cc化したTT-F1で猛威を振るう!
- 6 ZERO-Z250/Z400[1985]：アルミフレームのあくなき追求
- 7 ZERO-Z750[1987]：コンストラクターの範疇を超えた実験機
- 8 ZERO-ZX7[1988]：新作フレームに最後の2本ショック
- 9 ZERO-VX7[1990]：モリワキフレームのRC30
- 10 MH80R[1992]：誰もが腕を磨けるロードレース入門機
- 11 MTM-1[2001]：オリジナルフレームでXフォーミュラに参戦
- 12 MD211VF[2003]：MotoGPを駆けたモリワキドリーム
- 13 MD250 series[2006]：モータースポーツ拡大を支えるマシン
- 14 MD600[2009]：Moto2＆J-GP2で好成績を収める
ME125W[1977]：オリジナルフレームの原点
レースが2ストローク全盛の時代に、ホンダCB125JXの空冷4ストローク単気筒SOHCエンジンを大胆にチューン。自然循環式のオリジナル水冷シリンダーを製作し、14ps→24.6psにパワーアップ。フレームもSTDのダイヤモンドからモリワキオリジナルのダブルクレードルに。1977年セニアクラス4位を獲得した後、新たに2台制作して森脇護氏と佐藤健正氏がオーストラリアのレースに参戦した。
【MORIWAKI ME125W】
【修行中の若武者の姿も】ライダーは1976年にモリワキに入社した佐藤健正氏(現オーヴァーレーシングプロジェクツ会長)が務め、セニアクラスで活躍!
MONSTER[1979]：Zエンジンの鉄＆アルミフレームレーサー
カワサキZ系エンジンのチューンに長けたモリワキは、そのポテンシャルを存分に生かすため、1978年の鈴鹿8耐に走らせたZ650レーサーを原型とするオリジナルフレームの開発に着手。これが1979年に完成した鉄フレームの初代モンスターで、STDのZ1より80kg近くも軽く、約20台をコンプリート販売。これをベースに1981年にアルミフレーム(軽量化が目的でディメンションはほぼ同じ)のモンスターが誕生する。
【MORIWAKI MONSTER】
【1981年にはアルミフレームに】カワサキZエンジンを搭載するモリワキモ ンスターは、1979〜80年の鉄フレーム車(上)と、1981年以降のアルミフレーム車(左)が存在。最終年となる1983年にはアルミ角パイプがリブ付きとなるなど進化を続けた。エンジンは1981年まではZ1000系、それ以降はZ1000J系を搭載する。
ZERO-X1[1983]：超激戦のTT-F3を制したアルミフレーム
モンスター譲りの鉄フレーム車・ZEROを経て発展し、アルミフレーム(アルミの角パイプはマルチリブタイプ)を採用したTT-F3レーサー。軽さを追求したためフロントブレーキはシングルディスク。エンジンはホンダCBX400Fで、CRキャブレターを装着した仕様もあり、最高出力は65ps以上を発揮。1983年の鈴鹿4時間耐久レースで宮城／福本組が優勝した。#2は宮城光が1983年の全日本TT-F3で使用したマシンで、ノービスクラスでチャンピオンを獲得。
【MORIWAKI ZERO-X1】
GSX1000[1983]：ヨシムラ×モリワキの親子合作マシン
TT-F1のレギュレーションが1000cc最後となった1983年の鈴鹿8時間耐久レースに、ヨシムラがチューンしたスズキGSX1000Sカタナ用のDOHC4バルブエンジン(耐久仕様で150ps)を、モリワキの手によるアルミフレームに搭載したマシンが参戦。予選ではグレーム・クロスビー／ロブ・フィリス組がポールポジションを獲得(決勝レースはエンジントラブルで13位)。写真はスプリント用のカウルで、8耐車は角型ヘッドライトを装備。
【YOSHIMURA&MORIWAKI GSX1000】
ZERO-X7[1984]：750cc化したTT-F1で猛威を振るう!
1984年からの750cc化に合わせ、モンスター型アルミフレームにホンダCBX750F用の空冷4気筒エンジン(125ps)を搭載したTT-F1レーサー。400cc並みの車格がコンセプトの小型軽量車で、1984年の初戦鈴鹿ではフロントがシングルディスクだった(後にダブルディスクに変更)。リヤサスペンションも時代的にはモノショックがメジャー化していたが、2本ショックにこだわり、1985年にはスイングアーム貫通式を投入するなど独自の進化を続けた。1984年の全日本TT-F1では八代俊二が国際A級、宮城光が国際B級でチャンピオンを獲得している。
【MORIWAKI ZERO-X7】
ZERO-Z250/Z400[1985]：アルミフレームのあくなき追求
低重心化を狙って開発。メインフレームはアルミ板と削り出しの複合構造で、後半はマルチリブ材。スイングアーム貫通の2本ショックも採用。当初はホンダRS250Rの2ストロークエンジンを搭載していたZ250は1987年からワークスNSR250エンジンを搭載する(Z400は4ストロークのCBR400Rエンジンを搭載)。データ取りを行って、その後のF3/F1マシンへと展開した。
【MORIWAKI ZERO-Z250】
ZERO-Z750[1987]：コンストラクターの範疇を超えた実験機
Z型フレームの集大成といえるZERO-Z750は、ホンダCBR750スーパーエアロの水冷直列4気筒エンジンを搭載。フラットバルブのキャブレターを装備し、最高出力は130ps。鈴鹿8耐参戦時はフレームが熱を帯びて剛性が低下するといった問題もあったという。
【MORIWAKI ZERO-Z750】
ZERO-ZX7[1988]：新作フレームに最後の2本ショック
独創的なZフレームに替わって、新作のダブルクレードルフレームにCBR750スーパーエアロのエンジン(最高出力134ps)を搭載。バックボーン部分はツインスパーに近い配置と太さ。リヤは2本ショックのアンダーブラケット方式。1988〜89年の全日本や鈴鹿8耐に参戦。
【MORIWAKI ZERO-ZX7】
ZERO-VX7[1990]：モリワキフレームのRC30
ホンダVFR750R(RC30)のV4エンジンを搭載するTT-F1マシン。スイングアームは片持ちではなくスタビライザー付きの両持ち式で、モリワキ初のモノショックを採用。レースキットには倒立式のフロントフォークも用意された。
【MORIWAKI ZERO-VX7】
MH80R[1992]：誰もが腕を磨けるロードレース入門機
ホンダNS-1の車体にモトクロッサー・CR80の2ストロークエンジンを搭載したレース入門車。ライディングに試行錯誤することでスキルが身に着くよう、あえて性能を低く設定。できるだけ純正パーツを使用して価格を抑え、39万5000円で販売し、760台を製作した。
【MORIWAKI MH80R】
MTM-1[2001]：オリジナルフレームでXフォーミュラに参戦
フレーム変更が可能な鈴鹿8耐のXフォーミュラに参戦するために製作。オリジナルのクロームモリブデン鋼管フレームにホンダVTR1000FのV型2気筒エンジンを搭載。2000年の8耐はクラス7位(総合17位)。このMTM-1で培ったフレーム技術が後のMotoGPマシン・MD211VFに繋がる。
【MORIWAKI MTM-1】
MD211VF[2003]：MotoGPを駆けたモリワキドリーム
世界GPの4ストローク化(MotoGP)を転機に、モリワキは参戦プロジェクトを立ち上げ。HRC貸与のRC211V用のV型5気筒(最高出力240ps以上)を、独自のクロモリ鋼管フレームに搭載。2003〜2004年の間に9戦にスポット参戦、2004年の日本GPでは11位のリザルトを残している(写真は2005年式)。車名のMDは「モリワキドリーム」の略。
【MORIWAKI MD211VF】
MD250 series[2006]：モータースポーツ拡大を支えるマシン
全日本のGP-MONOクラスに参戦可能な、オリジナルのアルミフレームにモトクロッサーの4ストローク単気筒(ホンダCRF250X/Rのほか、他メーカーのエンジンも搭載可能)を搭載するマシン。MH80Rのコンセプトを引き継ぎ、低コストで長く使えることを重視した。2008年にはシリーズチャンピオンを獲得。
【MORIWAKI MD250】
MD600[2009]：Moto2＆J-GP2で好成績を収める
4ストローク600ccのMoto2マシン(エンジンはホンダCBR600RR)として2008年に開発に着手し、GPチームに供給。2010年はレギュラー参戦の5チーム／7ライダーが乗り、グレシーニ・レーシングのトニ・エリアスがチャンピオンに。2014年は全日本J-GP2で高橋裕紀がチャンピオン獲得。
【MORIWAKI MD600】
Moto2の初代チャンピオンマシン!
2ストローク250ccに代わるクラスとして2010年にスタートしたMoto2。その開幕初年度にモリワキMD600を駆るT.エリアスはチャンピオンを獲得している。
「わからないコトこそ面白い」と語る森脇護氏の考えこそが、モリワキの革新的なもの作りの原動力。オリジナルフレームに始まりMDシリーズまで、その心が絶え間なく続いている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(モリワキエンジニアリング)
スーパースポーツ譲りの心臓と流麗なフォルムを持つCB1000F カスタムパーツの真価を知るには、まずベース車両の素性を把握しておこう。2025年11月に発売されたCB1000Fは、最高出力124psを[…]
衝撃を逃がすモリワキの専用パッド まずはベース車両について振り返っておこう。2025年11月に発売が開始されたCB1000Fは、最高出力124psを発揮する水冷直列4気筒エンジンを搭載。低回転から高回[…]
待望のホンダ・ネオクラシック 124psを発揮するスーパースポーツ譲りの999cc直列4気筒エンジンを搭載し、2025年に満を持して登場したホンダ「CB1000F」および上級仕様の「CB1000F S[…]
新生CBのスポーツ性を示すイメージリーダー まだ市販車が登場していないにもかかわらず、2025年の大阪/東京モーターサイクルショーのホンダブースにはCB1000Fコンセプトのフルカスタム車が展示されて[…]
常識を塗り替えた最強の空冷Z いまやレーサーやスーパースポーツ車はもちろん、スポーツネイキッドでもメジャーなアルミフレーム。しかしその源流は、いちコンストラクターが作ったマシンにあった…。 モリワキエ[…]
最新の関連記事(レース)
“自分らしさ”を出さず守りの走りで負けた 「クソほど情けないレースをしてしまい、チームにもダンロップにも申し訳ない気持ちでいっぱいです」 全日本ロードレース選手権、第2戦SUGOが4月25日と26日に[…]
「あいつは終盤に追い上げてくる」がライバルにプレッシャー フランスGPウィークですが、日本のMotoGPファンの皆さんが大注目している小椋藍くん（Trackhouse MotoGP Team）について[…]
転倒後に本コースを横切る……あれはナシ 物議を醸したスペインGPのスプリントレース。2番手を走っていたマルク・マルケス（Ducati Lenovo Team）が8周目の最終コーナーで転倒したことが発端[…]
リスクを取りつつサーキットでトレーニングする小椋藍 アメリカズGPからスペインGPまでのインターバルで、日本では「オグラアイ前線」がズンズン北上し、レースファンの注目を集めた。筑波サーキット、モビリテ[…]
レジェンド、筑波へ帰還! あの武石伸也（たけいし しんや）が帰ってくる! 2000cc＋ターボ仕様のハーレーで、MCFAJ クラブマンロードレース2026 第1戦 筑波サーキットに参戦すると聞けば、足[…]
人気記事ランキング(全体)
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
漆黒と真紅が織りなす、ストリートでの圧倒的な存在感 ドゥカティの単気筒ラインアップを完成形へと導くモデルとしてこのほど登場した「Nera（ネラ）」。イタリア語で「黒」を意味するその名の通り、デザイン全[…]
ホンダNSR50が、12インチの景色を変えた 前後輪12インチの50ccロードスポーツバイクといえば、ホンダ「NSR50」「NSR80」を思い浮かべるバイクファンは多いことでしょう。それというのも、こ[…]
窮屈さとは無縁。余裕のフルサイズボディがもたらす優越感 125ccのバイクというと、小柄でコンパクトな車体を想像するかもしれない。しかし、SX 125は違う。全長2050mm、ホイールベース1430m[…]
チェーンメンテナンスから解放される悦び。ヒョースン「GV250X Roadster」 ヒョースンから2026年6月に上陸予定の「GV250X Roadster」は、チェーンメンテナンスから解放してくれ[…]
最新の投稿記事(全体)
アメカジスタイルに涼しさをプラス：ストリートメッシュブルゾン ミリタリー×アメリカンカジュアルテイストを取り入れたフルメッシュジャケット。ボディには滑らかな質感で透け感を抑えたストレッチ性のあるメッシ[…]
現代に蘇った伝説。CB1000Fが放つ圧倒的な包容力と野性 2025年11月に待望のデビューを果たした「CB1000F」、そして2026年1月に上級モデルとして追加された「CB1000F SE」。かつ[…]
東レ株式会社は日本が誇る“縁の下の主役”だ 東レ株式会社をご存じだろうか。創業はちょうど100年前の1926年。一般的な知名度こそ高いとは言えないものの、繊維・素材分野において世界でもトップクラスの技[…]
芳賀紀行選手のライディングスタイルをダークに表現 世界のトップレースで活躍した芳賀紀行選手は、とくにWSBK（スーパーバイク世界選手権）に1994年から2013年までの19年間にわたって参戦し、通算4[…]
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
- 1
- 2
