ヨシムラが初めて世に放ったコンプリート車が、 スズキの初代GSX-R1100をベースとする「トルネード1200ボンネビル」。そこにいるだけで畏怖の念を抱かせる絶対的な存在感と、 手の届かない憧れ…。当時ヨシムラで開発を担当したアサカワスピード・浅川邦夫氏に誕生の経緯を尋ねた。
●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史 ●車両オーナー:志賀晋 ●外部リンク:アサカワスピード (神奈川県横浜市青葉区寺家町603-2)
完成車メーカー「ヨシムラ」への布石
油冷エンジンを搭載するGSX-R750の開発に深く関わり、デビューイヤーの1985年から3年連続で全日本TT-F1クラスでチャンピオンを獲得したヨシムラ。すでにレース界やチューニングパーツでその名を知らしめており、GSX-R750用のレーシングキットや、同社のレーシングマシンと同じ「トルネード」と銘打った外装パーツもリリースしていた。
しかし1987年、TT-F1で培った技術をフルに投入した公道仕様のコンプリート車「トルネード1200ボンネビル」の登場は、当時のライダーに大きな衝撃を与えた。
車両のベースをF1の750ではなくGSX-R1100としたのは、大排気量における絶対的なパワーと速さによって、ヨシムラのステータスとなるマシンを作りたかったから。またアメリカのヨシムラR&Dで製作して輸入車としたのは、車検証の車名欄に「ヨシムラ」と記載することで、将来的にバイクメーカーを目指す布石としたかったからだという。
【1987 YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE】主要諸元■油冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 総排気量1108.6cc 内径✕行程78.0✕58.0mm 最高出力180ps/11000rpm 最大トルク13.0kg-m/7500rpm 乾燥重量175kg前後 燃料タンク容量19L タイヤF=120/70ZR17 タイヤR=180/55ZR17 ●当時標準価格:500万円
撮影車両は3台製作されたうちの第1号車。漂うオーラから大きく見えるが、取り回すとレーサー然とした軽さとスムーズさを感じる。ヨシムラ伝統のカラーを纏うトルネードF1カウルは新車時はFRP製だったが、経年劣化に対応するため現在はドライカーボン製に変更(オーナーの志賀さんが出資してカーボン型を製作し、001/002号車ともに換装している)。
ベースモデルはスズキのフラッグシップ
ボンネビルのベース車は1986年に発売されたスズキの旗艦・GSX-R1100。基本デザインや車体構成は前年発売のGSX-R750を踏襲するが、アルミ製フレームはより太く、タイヤサイズも拡大され、ライディングポジションも750より快適方向とされている。 【1986 SUZUKI GSX-R1100】主要諸元■油冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1052cc 130ps/9500rpm 10.3kg-m/8500rpm ■乾燥車重197kg ■タイヤF=110/80VR18 R=150/70VR18
1980年代半ばに“300km/h”に迫った衝撃
そのコンセプトのもとにエンジンはレースや高出力化を狙った“ステージ2”仕様は、ヨシムラ製カムシャフトやピストンをはじめ、高強度なキャリロ製のコンロッド／バルブスプリング／コッター／シムなど細部パーツにまで徹底的に手が入る。
STDのボアを2mm広げて排気量を1052→1108ccに拡大したことから車名を1200とし、1万1000rpmでなんと180psを発揮、300km/hに迫る最高速を実現した。現代のスーパースポーツなら200ps超えも珍しくないが、1980年代半ばの公道車でこのスペックは想像すらできなかった。
対するフレームは1100の完全ノーマルで、補強など一切入れずに180psに対応できたという。足まわりは前後サスペンションがSHOWAと共同開発したスペシャルで、前後タイヤはSTDの18インチから17インチ化。ニッシンとともに開発した強力かつコントローラブルなブレーキも備える。
このヨシムラの初コンプリート車の価格は、およそ500万円。高額に感じるかもしれないが、じつはエンジンを開発中に幾度か壊しているため、1号車は納車時に3基目のエンジンを搭載している。さらにマグネシウムボディのファクトリー仕様キャブレターは、当時のGSX-R1100の逆輸入車とほぼ同額(!)というもので、製作費も合わせて考えると極めてリーズナブル、と言えるだろう。
ボンネビルは合計3台が製作されており、現在はヨシムラ愛に溢れるオーナーが1号車／2号車の2台を所有。製作者である元ヨシムラメカニック・浅川邦夫氏が代表を務めるアサカワスピードが整備を担当している。近年は静態保存が続いていたが、近くオーバーホールを行い、再び走り始めるという。
トルネードF1を踏襲しつつ、すべて専用品となる外装
ヘッドライトはφ100mmの小径デュアルで、光軸調整できるようにフレーム側のカウルステーにマウントされる。バックミラーはビタローニ製。
アッパーカウル内側の左右に、キャブレターに新気を導くダクトを装備。3つ又とトップブリッジはヨシムラSHOWAフロントフォーク用の専用パーツ。
アルミ製の燃料タンクは容量19L。耐久レース対応のトルネードF1用タンク(容量24L)と似た形状だが、幅を狭めて公道での扱いやすさを優先した。
新車時のシート表皮はステッチ幅の広いタックロール仕上げだったが、現在はホールド性の高いディンプル表皮の座面に張り替え、クッション性も確保。
トルネードF1キットと同形状のシングルシート。テールランプやナンバー灯はSTDを使用。ウインカーはレプリカ系で懐かしいカウル貼り付けタイプ。
ヨシムラのロゴとキャッチフレーズが入ったタコメーターを中心に、左に速度計、右に油温計を配置したコクピット。メーターパネルはスポンジ製ではなくアルミ製のヨシムラオリジナル。オドメーターは実走距離(!)とのこと。
ワークスレベルの吸排気系
新車時はヨシムラとミクニ共同開発のTM40(マグネシウムボディのファクトリー仕様)を装備したが、現在はボディの経年劣化に対処しTMRに換装。
排気系はチャンバーでエキゾーストパイプを連結するデュプレックスサイクロン。当時としては先進的なチタン製だ(撮影車両は後年のヨシムラ製品を装着)。
180psを支える強靭な足まわり
SHOWAと共同開発のφ41mm正立フォークは、ボトムケースにヨシムラのロゴを鋳込む。フォークオフセットはSTDの32.5→35mmへ増加。
ニッシンと共同開発した異径4POTキャリパーはスペシャルパッドも用意。ディスクローターは制動力に優れる鋳鉄製で、フルフローティング仕様。
ホイールはヨシムラマルケジーニのマグネシウム鋳造・中空3本スポーク。前後輪は18→17インチに小径化し、新車時はミシュランのハイスポーツラジアルを履く。
スイングアームやフレームに補強は施されず、GSX-R1100のSTDを踏襲。ステップはヨシムラのオリジナル品だ。新車時のリヤショックはアルミ削り出しボディを持つSHOWAのレース用だが、撮影車はクァンタム製に換装。
アメリカのヨシムラR&Dで製作して輸入車として登録するため、シリアルプレートにはMADE IN U.S.A.と入り、車検証の車名欄は「ヨシムラ」となる。
TT-F1王者の公道版レプリカ〈GSXR750 トルネード-F1〉
ヨシムラはGSX-R750デビューの1985年から全日本TT-F1に参戦。そしてレース活動と同時に、F3のトルネード400に通じる空力特性に優れた外装パーツをはじめ、レース用のF1用エンジンコンプリートやチューンナップキットを多数リリース。これらのパーツを組み込んで公道レプリカとしたのがGSX-R750ベースのトルネードF1だ。このマシンは完成車(コンプリート車)としては販売されなかったが、後のトルネード1200ボンネビルに積み上げたノウハウが引き継がれた。
【GSX-Rから作ったレーサーの”逆レプリカ”】TT-F1レーサー(右)との違いは灯火類とバックミラーのみ!? レース用パーツと同時にストリート用サイクロンマフラーなども開発／販売した。■130ps 8.5kg-m(ステージ2コンプリートエンジン)
【[BASE MODEL]1985 GSX-R750】威風堂々としたツアラー然とした作りの当時の大排気量車の常識を打ち破り、レプリカの波をもたらす。革新的な油冷エンジンを搭載。■油冷4スト並列4気筒 749cc 77ps 6.4kg-m 179kg(乾)
トルネード第1号機は400cc版〈GSX400R TORNADO〉
1984年からGSX-R(400)でTT-F3クラスに参戦したヨシムラは、1985年のレーサー(ケビン・シュワンツも全日本選手権に参戦)をベースにした空力に優れる外装キットやチューンナップパーツを発売。これがヨシムラ トルネードの第1号機「GSX400Rトルネード」だ。アルミ板を左右で合わせたSPOUT(スパウト)ホイールは、現在もマニアの間で人気を誇る。
ストリート向けのサイクロンや灯火類が付属する外装パーツなどのフルキットを販売。独自のスパウトホイールはエンケイが製作している。当時のカタログにはこれらのパーツを組み込んだ完成車の写真(上)も掲載されるが、ヘッドライトが右1灯と左右非対称のため、当時の法規には適合していなかった模様。■70ps 4.2kg-m 129kg(乾)
【[BASE MODEL]1984 GSX-R(400)】ワークス耐久レーサー・GS1000Rそのままのフォルムで登場。アルミフレームを採用し、当時の400クラスの平均車重より約20kgも軽量! ■水冷4スト並列4気筒 398cc 59ps 4.0kg-m 152kg(乾)
YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE
YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ヨシムラ)
ネオクラシックKATANA唯一の不満点 令和2年排出ガス規制への適合や、電子制御システムS.I.R.S.の搭載により、現行KATANA(8BL-EK1AA)の完成度は極めて高い。150psを発揮する水[…]
高剛性と軽量化を両立したステンレスブラケット 今回ヨシムラがリリースしたキットで特筆すべきはメインブラケットの素材と構造だ。ここには高強度かつ耐腐食性に優れたステンレス材が採用されている。フェンダーレ[…]
デイトナ辻本車の雄姿が現代に完全復活! 2024年の第51回東京モーターサイクルショーでヨシムラが発表した「復刻パーツ企画」がついに本格始動! このプロジェクトは「純正互換パーツ」「ヨシムラパーツ」「[…]
歴史遺産・油冷GSX-Rを完調状態で後世に バイクブーム全盛期だった1980年代から、はや40年以上。とっくに純正パーツの供給も途絶え、そのまま埋もれ去っていく当時の車両は数知れず。その一方で「愛車と[…]
HAYABUSA X-1[2000]：世界最速マシンをレーサーレプリカ化 全日本ロードレース選手権で1999年に設立されたS-NK(Xフォーミュラ)に、ヨシムラは発売されたばかりのスズキGSX1300[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車 | スズキ [SUZUKI])
“水冷”と、その存在感から「ウォーターバッファロー」の愛称も 1971年の東京モーターショーにGT750が出品された当時、観客はラジエーターの大きさや、フィンの見えないシリンダーブロックに目を丸くした[…]
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
不朽の名車KATANAのレプリカで、尖ってないスポーツモデルをリリース！ スズキといえばKATANA……国産4メーカーが揃ってビッグバイクへチャレンジして肩を並べた1970年代を過ぎて、スズキはスペッ[…]
’80年代の国内市場は短命モデルの宝庫でもあった 若年人口の増加も手伝い、国内でのモーターサイクル販売需要も多かった’80年代。エンジンは空冷から水冷化が進み、サスペンションもフレームも日々進化が見ら[…]
ネオレトロなロケットカウルへの郷愁を巧みなグラフィックで新しさへと巧みに演出！ 1989年、スズキは1レーサーレプリカ全盛だった頃に感性も価値観も異なる、オトナを意識した都会的な新ネイキッド、BAND[…]
人気記事ランキング(全体)
普通の移動手段では満たされないあなたへ 通勤や週末のちょっとした移動。便利さばかりを追い求めた結果、街には同じようなプラスチックボディのスクーターが溢れ返っている。「もっと自分らしく、乗ること自体に興[…]
窮屈さとは無縁。余裕のフルサイズボディがもたらす優越感 125ccのバイクというと、小柄でコンパクトな車体を想像するかもしれない。しかし、SX 125は違う。全長2050mm、ホイールベース1430m[…]
チェーンメンテナンスから解放される悦び。ヒョースン「GV250X Roadster」 ヒョースンから2026年6月に上陸予定の「GV250X Roadster」は、チェーンメンテナンスから解放してくれ[…]
毎日の移動、もっと身軽に楽しみたいあなたへ 朝の慌ただしい時間帯。重いバイクを狭い駐輪場から引っ張り出すだけで、どっと疲れてしまうことはないだろうか。渋滞路のストップ＆ゴーや、ちょっとした段差での車体[…]
原付二種スポーツの絶対的エース、さらなる進化へ 個性を解き放つ3つの新色が2026年モデルを彩る 前モデル（2024年）では、パールホライゾンホワイトとマットガンパウダーブラックメタリックという、モノ[…]
最新の投稿記事(全体)
高いストレッチ性能を持った防水透湿素材“サイバーテックス” ワイズギアの新作レインウエア「RY7001コミューティング ストレッチレイン」の最大の特徴は、防水透湿素材“サイバーテックス”に高いストレッ[…]
スクランブラー900＆ボバーの“競演” 2026年5月17日（日）に行われるDGR 2026 TOKYO CENTRAL。この世界的なクラシックバイクチャリティイベントにMOTONE CUSTOMS日[…]
バイクとクルマの「良いとこ取り」。維持費の呪縛からの解放 「風を感じて走る楽しさ」と「雨風をしのげる安心感」。その相反する要素を絶妙なバランスで融合させたのが、トライク（3輪車）という乗り物である。 […]
空力技術「WINGFLOW」が叶える、疲れない高速走行 大型トップケースを装着して高速道路を走る際、背後から受ける風圧や乱気流による車体のフラつきにヒヤッとした経験はないだろうか。長時間の風切り音も、[…]
チェーンメンテナンスから解放される悦び。ヒョースン「GV250X Roadster」 ヒョースンから2026年6月に上陸予定の「GV250X Roadster」は、チェーンメンテナンスから解放してくれ[…]
- 1
- 2
