原付二種スクーター界、出荷台数ならホンダ PCXの独壇場だが、スズキがアドレス125とアヴェニス125を、ヤマハがジョグ125を投入したことで、’23年は勢力図が大きく変化する可能性大! ホンダ リード125とヤマハ アクシスZを加えた5台でガチンコ対決だ! 本記事では特に走りに注目。0-60km/hの加速性能も比べてみたぞ！
●文:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:真弓悟史 山内潤也
立て続けに新型車登場。125ccスクーターは激熱だ！
‘23 スズキ アヴェニス125 概要
スズキのニューモデル、アヴェニス125とアドレス125は、エンジンとフレームの基本部分を共有している。そう聞くと、外装を着せ替えただけと思われそうだが、走りもしっかり差別化されていた。
まずはアヴェニス。スロットル開け始めのレスポンスが力強く、加速感が強調されている。さらにライポジの違いによるものなのか、前輪荷重がいくぶん多めであり、フロントからの旋回力が高い。
つまり、エンジンもハンドリングも、見た目の印象に合致したスポーティな方向性でまとめられており、若いライダーほどこの世界観が好まれるだろう。
【’23 SUZUKI AVENIS 125】■水冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.7ps/6750rpm 1.0kg-m/5500rpm ■車重107kg(装備) シート高780mm 5.2L ■タイヤサイズF=90/90-12 R=90/100-10 ●価格:28万4900円
‘23 スズキ アドレス125 概要
そんなスポーティなアヴェニスに対してアドレスは、穏やかなレスポンスと、リヤ荷重のゆったりとしたハンドリングが特徴で、こちらはこちらでレトロ調のスタイリングに合致した走りを得ている。
なお、動力性能については、レスポンスこそ差別化が図られているが、加速性能自体はアヴェニスと同等であり、街中の流れを十分以上にリードできる。
日常の足として使えるベーシックなスクーターであり、曲線基調のスタイリングは女性からの支持を集めそうだ。
【’23 SUZUKI ADDRESS 125】■水冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.7ps/6750rpm 1.0kg-m/5500rpm ■車重105kg(装備) シート高770mm 5L ■タイヤサイズF=90/90-12 R=90/100-10 ●価格:27万3900円
‘23 ヤマハ ジョグ125 概要
続いてはヤマハ待望のニューモデル、ジョグ125だ。エンジンはアクシスZと共通の空冷ブルーコアエンジンで、最高出力8.3psはスズキの2台(8.7ps)よりもわずかに低いが、95kgという車重の軽さもあって動力性能は同等以上だ。
前後10インチホイールの軽量コンパクトな車体は、かつて通勤快速として人気を集めたスズキのアドレスV125を彷彿させるもので、特に混雑した街中でのすばしっこさは都心で重宝されそうだ。
また、シート高が極端に低いのも特徴で、取り回しに自信のない初心者の救世主になろう。
【’23 YAMAHA JOG 125】■水冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.3ps/7000rpm 1.0kg-m/5000rpm ■車重95kg(装備) シート高735mm 4L ■タイヤサイズF/R=90/90-10 ●価格:25万5200円
‘22 ヤマハ アクシスZ 概要
このジョグ125と同じエンジンを搭載するのが、同じく前後10インチホイールを履くアクシスZだ。
車重は5kg重く、軸距は70mm長いこともあって、ジョグよりもハンドリングは落ち着いている。
また、タンデム適性にも優れており、ベーシックな原付二種スクーターという点においてはアドレスに限りなく近い。
【’22 YAMAHA AXIS Z】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.3ps/7000rpm 1.00kg-m/5000rpm ■車重100kg シート高770mm 5.5L ■タイヤサイズF＝100/90-10 R＝100/90-10 ●価格:27万1700円
‘22 ホンダ リード125 概要
ラストはリード125だ。’22年1月のモデルチェンジでeSP+エンジンやスマートキーを採用。今回の5台の中でこれだけ30万円を超えており、各部の仕上げだけでなく走りの質感も明らかに他の4車とは違う。
11psを発揮する水冷エンジンは、力強いうえにノイズや振動が非常に少なく、スロットルを開ければジェントルに加速する。また、車体については芯が一本通ったような剛性感があり、特にギャップ通過時の安心感が高い。加えてサスの動きもしっとりとしており、巡航中も旋回中も上質感がある。
PCXには及ばないものの、このクラスにおいてリードも人気が高い理由を痛感させられた。
【’22 HONDA LEAD125】■水冷4スト単気筒SOHC4バルブ 124cc 11ps/8750rpm 1.2kg-m/5250rpm ■車重116kg シート高760mm 6L ■タイヤサイズF＝90/90-12 R＝100/90-10 ●価格:32万4000円/33万円(マットシルバーメタリック)
取り回し／ハンドリング比較〈アヴェニス125／アドレス125／ジョグ125／アクシスZ／リード125〉
駐輪場での押し引きや、混雑した街中での取り回しにおいて、最も光るのがジョグだ。軽量コンパクトな車体と、座ったままバックできるほどのシート高の低さは、特に小柄なライダーに歓迎されるだろう。
このジョグより車重が21kgも重いリードは、押し引きにおいてその差を実感するが慣れの範疇だろう。アドレス／アヴェニス／アクシスの3台は、押し引きや取り回しにおける印象が限りなく近い。
スズキ アヴェニス125：走らせてもスポーティ
ベースはアドレスだが、このスポーティな外観に見合うだけのエンジンレスポンスとハンドリングを有している。スウィッシュが生産終了となったが、アヴェニスがその代役となろう。
スズキ アドレス125：ゆったり穏やか系
ゆったりとしたハンドリングと、穏やかなスロットルレスポンス。初心者を慌てさせることのないベーシックなスクーターであり、街中の流れをリードすることも可能。
ヤマハ ジョグ125：軽いは正義、100kg切り！
ヤマハ社内の隠れアドレスV125ファンが企画したのでは? と思うほど、徹底して軽量コンパクトに設計されている。ベテランからも人気を集めそうだ。
ヤマハ アクシスZ：高い実力の堅実派
シグナスシリーズの陰に隠れている感があったが、ジョグ125の登場によりあらためてベーシックスクーターとしての実力の高さを知る。
ホンダ リード125：圧倒的な質の高さ
今回の中で唯一の水冷車であり、全てにおいてコンフォートな走りを見せつける。リードという名が登場して40年、やはり伊達じゃない。
エンジン比較〈アヴェニス125／アドレス125／ジョグ125／アクシスZ／リード125〉
【SUZUKI AVENIS125：開け始めの反応良し！】SEPエンジンはアドレスと共通だが、それぞれECUが異なり、アヴェニスはスロットル開け始めのレスポンスがいい。また、WMTCモード値がアドレスよりもわずかに上回っている。
【SUZUKI ADDRESS125：穏やかなフィーリング】アヴェニスと共通エンジンとは思えないほど、主にレスポンスが差別化されている。外装の一部にスチール鋼鈑を採用しているからか、アヴェニスより共振音が大きめに感じる。
【YAMAHA JOG125：エンジン始動が静かだ】SMG採用の空冷ブルーコアエンジンは、始動時のキュルルッというギヤ鳴りが皆無。車重の軽さやタイヤサイズの違いもあってか、同じエンジンを積むアクシスZより元気良し。
【YAMAHA AXIS Z：これぞスタンダード！】ジョグと共通エンジンで変速比のみ異なるが、これはタイヤの外径差の補正が狙いか。車体が安定指向なのでスロットルを開けやすく、裏方に徹した扱いやすいエンジン特性だ。
【HONDA LEAD125：ワンランク上の上質感】始動時を含むノイズや振動の少なさ、力強くもジェントルな加速フィール、アイドルストップの適切な作動など、どれを取っても他の4機種とは格が違う。さすがeSP+エンジン。
加速性能比較：水冷リード圧勝! 他は横並びだ
動力性能の差が明確になる発進加速テスト。60km/hに到達するまでの速さは11psを誇るリードの圧勝で、2位のアドレスを0.421秒、約7.0mも引き離している。ちなみに2位のアドレスと5位のアクシスZとの差は0.157秒で、距離にして約2.6m。わずか1車身程度の差に4台がひしめき合う。
ちなみにパワーは上位からリード125 11ps／アドレス125 8.7ps／アヴェニス125 8.7ps／ジョグ125 8.3ps／アクシスZ 8.3psだ。
【デジスパイスIV】日本で一番使われているモータースポーツ用ロガー、デジスパイスIVを加速性能テストに使用。ほぼ無風ではあったが、わずかな影響も考慮し、同じ道を往復して万全を期した。 ■予定価格:4万8400円 ●問い合わせ先:デジスパイス株式会社
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([特集]国産125cc原付二種スクーター比較試乗)
【テスター：大屋雄一】最初期型リード50からバイク人生がスタートしたモーターサイクルジャーナリスト。本誌テスター歴は四半世紀を超える。原付二種は国内外メーカーの別を問わず試乗経験豊富だ。 【テスター：[…]
シート下スペース比較〈アヴェニス125／アドレス125／ジョグ125／アクシスZ／リード125〉 ‘23 スズキ アヴェニス125 シート下スペース 5.2Lの燃料タンクを車体後部に配置するため、大柄[…]
【テスター:青木タカオ】愛車は複数台あるが、原二スクーター所有歴は長く、現在は5年前に新車で購入した先代アドレス125に乗る。新型登場で色めき立っていると情報を掴んだので率直な意見を聞いた。 国産12[…]
【テスター:青木タカオ】愛車は複数台あるが、原二スクーター所有歴は長く、現在は5年前に新車で購入した先代アドレス125に乗る。新型登場で色めき立っていると情報を掴んだので率直な意見を聞いた。 ジョグが[…]
ライディングポジション比較：どれも不満のないレベル ライディングポジションについては、ジョグだけが極端にコンパクトであり、日本人男性の平均身長(170.8cm)以上のライダーには窮屈に感じる可能性大だ[…]
最新の関連記事(新型スクーター)
新色はマットダークグリーンとパープルの2色 ヤマハは、原付二種スクーター「アクシスZ」にニューカラー×2色を設定。継続色の3色を合わせて全5色のラインナップとし、2024年10月24日に発売する。価格[…]
スカイウェイブ400誕生から26年、装備充実のバーグマン400 スズキは、ビッグスクーターの「バーグマン400 ABS」を価格改定し、2024年9月6日に発売すると発表した。バーグマン400は、国内初[…]
126～250ccスクーターは16歳から取得可能な“AT限定普通二輪免許”で運転できる 250ccクラス（軽二輪）のスクーターを運転できるのは「AT限定普通二輪免許」もしくは「普通二輪免許」以上だ。 […]
コンセプトは「マスター・オブ・ストリート スクーター」 ヤマハは、軽二輪スクーター「X FORCE（エックス フォース）」をマイナーチェンジし、2024年9月20日に発売すると発表。水冷155ccの“[…]
125ccスクーターは16歳から取得可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限[…]
人気記事ランキング(全体)
日本でも追って登場か スズキは欧州でSV650Xの新色を発表。これまでのメタリックマットソードシルバーに代わり、パールテックホワイトがラインナップされる。ホイール色も淡いゴールドからブルーにイメージチ[…]
メグロS1と共通イメージのタンクデザインへ 目黒製作所の創立100周年となる今年、最新モデルのメグロK3が初のデザインアップデートを受けた。昨秋のジャパンモビリティショー2023で参考出品されたメグロ[…]
11月以降の開催ならGPライダーも参戦しやすいかも 遅ればせながら、鈴鹿8耐はHRCが3連覇を成し遂げましたね。個人的な予想では「YARTが勝つかな」と思っていたので、HRCの優勝はちょっと意外でした[…]
アメリカではツインズカップでも活躍するオールラウンドスポーツ スズキ独自のクロスバランサーを採用した、最新775cc並列2気筒エンジンを搭載するモデルとしては4機種目となる「GSX-8R」。2024年[…]
『Wheels and Wavesフェスティバル』でCL500／CL250のカスタム16車が競演 ホンダは、フランスのバスク地方ビアリッツで6月12日～16日に開催された『Wheels and Wav[…]
最新の投稿記事(全体)
日本メーカーによる大排気量車ブーム、その先駆けが750フォア 「威風堂々！」 「世界を震撼させた脅威のスペック！」 「日本の技術力を名実ともに知らしめた記念すべき名車！」 1969年デビューのホンダC[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc！ バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり、原付以外[…]
1分でわかる記事ダイジェスト 北海道をバイクで走りたいと思う人も多いかもしれないが、本州から離れ、フェリーでないと行けないので、ハードルはちょっと高い。そんな方に向けて、筆者が日本一周旅の道中で走った[…]
ヤマハ「TY-E 2.2」の牙城を崩すか 藤波貴久が選手として全日本トライアル選手権に参戦する！ 2021年までトライアル世界選手権でライダーとして活躍し、2004年にはチャンピオンを獲得。2021年[…]
誕生から20年。CFアルミダイキャストは新たなステージへ バイクのメインフレームに使われている素材はほぼ二択、スチールかアルミのどちらかだ。量産車に初めてアルミフレームが採用されたのは1980年代前半[…]
- 1
- 2
