4気筒CBR250との棲み分けでさらに長期モデル化の一途へ！
ホンダが1982年5月にリリースしたVT250Fは、パワフルな2スト勢に対抗できる唯一の存在として瞬く間に10万台を突破するベストセラーとなった。
レッドゾーンが12,500rpmとGPマシン並みの高回転ハイメカは、35psと2ストと肩を並べるパフォーマンス。
その2年後に何と40PSと大幅にパワーアップ。しかも発生回転域はさらに高い12,500rpmで、レッドゾーンも13,500rpmと強烈な猛アピールだった。
しかしその後に250スポーツを取り巻く状況は大きく変化、250ccでも4気筒が注目を浴びるようになり、ホンダからもカムギヤトレーン搭載のCBR250Fourが登場。
そうなるとVT250Fを競合させるわけにはゆかず、ホンダはVツインをよりスタンダードなベーシック・スポーツとしての位置づけを与えた。
それがご覧のエアロフォルムで、アンダーカウルも装着して空力でゆとりある走りをイメージさせたのだ。
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