少し重くなるけれどリーン過程で変化のないハンドリングを優先して流行りのツインチューブを捨てた！
1990年の冬が明けてすぐ、スズキからGSX-R400Rのイヤーモデルではなく、フルモデルチェンジのマシンがリリースされた。
2年前に完全刷新されたばかりなのに……ところがファンはそのフォルムを見て驚愕、何とフレームがツインチューブから、GSX-Rがデビューしたときのダブルクレードルになっていたからだ。
アルミのツインチューブフレームは、ステアリングヘッドとスイングアームピボットとを直線で結び、その距離が短いことで軽量高剛性が得られる。
このメリットの高さに、最後発で400レプリカへ参入したカワサキもツインチューブ。なぜスズキは敢えて旧いレイアウトに戻したのか……。
1984年にデビューしたGSX-Rは、1986年と1987年、そして1988年にモデルチェンジを重ねてきた。
とくに1988年モデルは2世代目から採用したアルミ・ツインチューブをエンジンの刷新とともに大幅な剛性アップと軽量化を果たし、いかにも最先端なフォルムと鋭い走りで注目度も高かったのだ。
しかしレーサーレプリカブームが燃え盛るなか、差別化をはかれなくなったスズキはライバルと競うのではなく、自社のオリジナリティをアピールする方向へスイッチするコンセプトを決定。
それはGSX-R750/1100で培った、流行りのツインチューブではなくアルミのダブルクレードル・フレームとすることだった。
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