天敵ゼファーをターゲットから外しホンダDNAのスーパースポーツを目指す！
1992年のリリースから、実に30年ものロングセラーを記録した空前のヒット作、ホンダCB400スーパーフォア。
実はこれより前、1989年にホンダはCB-1という斬新なネイキッドスポーツをデビューさせていた。
ワインディングをレプリカに負けない鋭いハンドリングで駆け抜ける……そこにこだわった意欲作で絶対に自信があったのだ。
しかし同じ1989年に登場したカワサキのゼファーが、いわば真逆のノスタルジックなスポーツ性に尖らないコンセプトで大ヒット……テクノロジーを詰め込み緻密なつくりのCB-1が後塵を拝する結果となった。
４気筒エンジンはそもそもホンダの看板、だからこの事態はちょっと許せない。
‘‘直4（直列4 気筒、つまりインライン4）のホンダ“の名誉挽回をスローガンに、開発スタッフ自らがまだホンダに人社する前のひとりの工ンドユーザーだったころ、ホンダ直4のどこに憧れたかを解析、それをこのCB400スーパーフォアの姿かたちに盛り込んでいったという。
そこで得た結論は、スーパースポーツとは本来堂々と身を委ねて乗るもので、さりとて懐古趣味ではなく最新である贅沢さを味わえるようなつくりにしようということになった。
具体的にはCB-1のエンジンをベースに、たとえばクランク慣性マスを70％も増大（クランクウエブで55％、発電ローターで45％）、中低速でギクシャクしない特性へと大変身させ、吸気ポートを33°だったのをマイナス5°も水平に近づけ小径化してレスポンスを乗りやすく扱いやすい特性とした。
さらにCB-1では売りのひとつだったカムギヤトレーンをやめ、一般的なカムチェーン方式として急かされるメカノイズを抑えている。 また車体サイズもホイールベースを長めに、さらに全体のアライメントを街中でわかりやすいハンドリングへと大幅に変更したのだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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