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●文:小川浩康(ゴーライド／ヤングマシン編集部) ●写真:長谷川徹 ●テストライド:渡辺学
ヤマハ トリッカー[2019] 試乗レビュー
軽い取り回しで市街地もダートも楽しい!
ヤマハ セロー250とフレームとエンジンを共用しているトリッカー。“BMX感覚のサイズ感”を実現するために前19／後16インチホイールを装備し、セローよりもコンパクトな車体を有している。
セローとともに生産終了となったが、改めてその魅力に触れてみようと、かつてトリッカーオーナーだった渡辺学氏にインプレッションしてもらった。
【渡辺学(わたなべ まなぶ)】1997年にプロのモトクロス選手としてデビューし、全日本モトクロス選手権で活躍後、2012年からはJNCC全日本クロスカントリー選手権に転向。JNCCでは史上最多となる6度のチャンピオンに輝くなど、長年にわたり日本のオフロードバイクシーンを牽引するトップライダーの一人。
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【2019 YAMAHA TRICKER】■全長1980 全幅800 全高1145 軸距1330 シート高810(各mm) 車重127kg ■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 変速機5段 燃料タンク容量7.0L ■タイヤサイズF=80/100-19M/C 49P R=120/90-16M/C 63P ●発売当時価格:47万6300円
スリムな車体と低いシート高でより気軽にダートを遊べる
「全体的に低重心で、セローよりもスリムな車体と低いシート高のおかげで、パッと乗った時の軽快さと気軽さはトリッカーのほうが上ですね。街乗りや林道では、コンパクトさのおかげで、トリッカーのほうがセローより走りも軽快だと思います。
エンジンはセローと同じで極低速からトルクが立ち上がり、必要充分なパワーを発揮するから、ダートでの取り回しも楽。フラットな林道や高速道路といったハイスピードでは安定感もありますよ」
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セロー250の前21／後18インチから、前19／後16インチと小径化。ホイールベースもセローから30mm短い。2007年にフューエルインジェクション化され、燃料タンクも6L→7. 2Lに増量された。
荒れた路面ではセローに軍配、タンク容量に不安も
「ホイール径が小さいので、荒れた路面ではセローのほうが安定します。また、デメリットは選べるタイヤが少ないことと、最低地上高がセローより5mm低いことだけど、エンデューロレース参戦などを考える人ならセローにすればいいよね。
ただ、タンク容量はもう少し欲しい。ガソリンスタンドが減りつつある昨今、林道ツーリングでの給油タイミングが気になりますからね」
操る楽しさをギュッと凝縮した隠れた名車
トリッカーはセロー250に先駆けて2004年に登場したこともあり、セロー250はトリッカーをベースに開発されたとも言われていた。しかし、これは歴代セローの開発リーダー・近藤氏の作戦だったようだ。当時225ccだったセローは、排ガス規制に対応するためにフルモデルチェンジが必要だった。しかし、セロー単体では開発予算の確保が難しく、新たなユーザー層を取り込むべく、まずトリッカーを提案したという。
トリッカーのシンプルな車体には、セローを見据えた意図も秘められていたようだが、逆にそのシンプルさが、セローよりも“スリム／軽量／コンパクト”を実現し、セローより軽快な走りと扱いやすさを実現したのだ。
これからオフロードデビューをする人にとって、エントリーモデルとしてもおおいにオススメできる1台でもあり、カスタムしてもとても楽しいモデルなので、現存車が限られている今、気になる人は早めに動いたほうがいいだろう。
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