30年ほどドゥカティに乗り続けてきて、今の時代に改めてこんなエンジンに出会えるのは、本当に至極感動的な出来事だ。まずはモタードからスタートしたドゥカティのスーパークワドロモノ戦略には、今後も期待しかない!
●文:小川勤 ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ドゥカティジャパン
シングルファン＆ドゥカティファン待望のマシン!
この日は待ちに待った試乗だった。元々、僕はビッグシングルが大好きで、これまでも仕事やプライベートを通してさまざまなシングルエンジン搭載マシンに乗ってきた。ヤマハSRやSRX、ホンダGB系やXR系といった市販車、それらのカスタム車はもちろん、マニアックなモタード、イベントレーサーや欧州のクラシックにも試乗。ヤマハSRは何回もチューニングし、自分のバイクでもショップのバイクでもレースに参戦した。さらに1990年代にブームとなった欧州の選手権・ユーロスーパーモノのレーサーにも憧れ、ドゥカティやビモータのスーパーモノにも試乗し、感銘を受けてきた。
大好きなドゥカティのスーパーモノ。1992年のケルンショーで発表され、1993年からコンストラクターに供給された市販レーサー。エンジンは、851系の水冷Lツインの後ろバンクを廃した設計。一般ライダーの手に渡ることはなかっただけに、憧れていたファンは多い。
シングルエンジンは、コンパクトで分かりやすい設計だが、一方でパフォーマンス追求や耐久性の確保が難しい。だからこそメーカーのチャレンジやチューニングの可能性を見るのが面白かった。
しかしニーズはもちろん、現代の厳しい排ガスや騒音規制により、ビッグシングルスポーツというカテゴリーは絶滅危惧種に。さらに電子化などによりチューニングの可能性も縮小してしまった。そんな背景から、シングルエンジンは速さでなくテイストを主張する方向にシフト。それゆえに新しいハイパフォーマンスシングルエンジンの登場は、個人的に完全にないものだと諦めていたのだ。
そんな時に登場したハイパーモタード698モノに搭載される、スーパークワドロモノと呼ばれる659ccエンジンのインパクトはとても大きかった(詳しくはこちら→今の時代にシングルエンジンのパフォーマンスを追求するドゥカティ【ハイパーモタード698モノ】趣味性の高いエンジンへの大いなる期待)。
まさか今の時代に、デスモドローミックを搭載したハイパフォーマンスシングルエンジンに乗れる機会が訪れるとは思ってもみなかった。こんなエンジンをずっと待っていたマニアは僕だけではないはずだ。
僕がドゥカティを好きな理由は、パフォーマンス追求にとても貪欲だから。Lツイン(今はVツインとも呼ぶ)やV4エンジン、そしてデスモドローミックと呼ばれるバルブ開閉機構を追求し続ける姿勢も素晴らしく、国産車にはないそのアプローチがたまらなく魅力的。そこに加わったハイパフォーマンスシングルエンジンは、期待通りの感動的なフィーリングを見せてくれたのである。
77.7psを発揮するシングルエンジンは、1199&1299のVツインエンジンの後ろバンクを使用。コンパクトな印象はないが、2本のバランサーやウォーターポンプをクランクケース内に収める。カムシャフトは徹底して軽量化され、バルブ径は1299パニガーレと同じで、インテーク側はチタン製。ロッカーアームやピストンピンにはDLC加工も施される。ケースカバーはマグネシウム製だ。
サスペンションの長い本国仕様は、モタードならではのハンドリング。サスの短い日本仕様は、もう少しロードバイクに近い乗り味になるかも。
超ショートストロークなのに、低中速も高回転もすべてが守備範囲
そんなハイパーモタード698モノの試乗会は、千葉県の茂原ツインサーキットとその周辺の一般道で開催。まずはサーキットからスタート。モードはいちばんパワフルな“スポーツ”をチョイス。ポジションや乗り味はいわゆるモタード。スロットルはすぐに全開になる。エンジンは、胸がすくような速さとドゥカティらしいフィーリングを披露する。
感動したのは、低速から高回転まで使いやすいこと。これは最新の電気や燃調がなければ達成できなかったことだろう。ドゥカティらしさは高回転の伸びだ。デスモドローミックというバルブ開閉機構が胸の空く加速を見せてくれる。
パワーは77.7psを9750rpmで発揮し、レブリミットは1万250rpmに設定。シングルとしてはとても強大なパワーだが、リッターバイクに慣れた身体には驚くほどのパワーではない。しかし、φ116mmの超大径ピストンが1万250rpmまで回るのを想像するだけで鳥肌モノなのだ。それを実現するためにカムシャフト／クランクアッシー／ロッカーアームなどエンジン内部の部品は信じられないほど緻密かつ丁寧に作られている。ハイパーモタード698モノの大半のコストは、このエンジンにかけられていると言っていいだろう。
シングルエンジンというとドコドコした感じを想像する方も多いはず。しかし、スーパークワドロモノはどこまでも軽やか。小さなメーターの中のタコメーターのバーは軽々と高回転に飛び込んでいく。
電子制御やサスペンションを自分に合わせていくと、楽しさが倍増する。
オフロードバイクを思わせる小さなメーター。モードは“スポーツ／ロード／アーバン／ウエット”から選べる。モードに応じてトラクションコントロール／ウィリーコントロール／エンジンブレーキコントロール／ABSの介入度が変わる。ABSはロードモデルと異なり、段階によってはスライドバイブレーキ機能を実装。「1」はモタードプロ、「2」はモタードエキスパート、「3」はモタード、「4」はオール/アーバン/コンディション。「1」はリヤのABSをカット、「4」になるほどABSの介入が増えていく。
ハンドリングや乗り味はモタードそのもの
ハイパーモタード698モノは、その車名や見た目通り、乗り味はモタードである。しかし、当然僕はスライドしながらコーナーに進入することなんかできない。でも、軽快かつスリムな車体はさまざまなライディングを楽しませてくれた。
ハングオフして膝を擦ってもいいし(ただし、身長が165cmしかない僕の場合、外足がステップから外れてしまう)、イン側の足を出してリーンアウト気味にモタード気分を味わうのもいいだろう。サスペンションは少し柔らかめ。乗り心地も良い。車体はドゥカティらしいスリムかつ縦方向の剛性をしっかりと出した味付け。
ただし、僕が試乗したのは本国仕様で、日本仕様はショートサスペンションを採用。シート高は本国仕様の904mmから864mmに変更される。そうなるとハンドリングも乗り味もずいぶんと変わるだろう。
サーキットだけでなく、一般道でも試乗してみたが、やはり軽快な乗り味はとても自由なフィーリングに溢れていた。モードはスポーツだけでなくロード／アーバン／ウエットも試してみたが、どのモードでもそれなりの速さを発揮。身長165cmの僕に904mmのシート高はなかなか厳しいが、日本仕様であればなんとかなるだろう。
ちなみにハイパーモタード698モノの受注は好調とのこと。このマニアックなパッケージが多くの方に刺さっているのがとても嬉しい。やはりデスモドローミック搭載のスーパーシングルを待ち望んでいた方は多かった(⁉︎)のだ!
もちろん、これから登場するであろうスーパークワドロモノを搭載したさまざまな新しいカテゴリーの新バイクにも、大きく期待している! 早く試乗してみたい!
一般道でもスリムさと軽快さが魅力。いずれ日本仕様も試してみたい。
ハイパーモタード698モノは、スタンダードと派手なグラフィックとクイックシフトを標準装備するREVを用意。価格はスタンダード(写真)が170万円、REVが182万円となっている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
ミリオーレの最新記事
ファッションからスポーツまで。現代のバイクライフにフィット このバイクは只者じゃない−−。僕はマヨルカ島のリゾートホテルのエントランスに鎮座するトライアンフの「スピードツイン1200RS」に初対面した[…]
ライダーを様々な驚きで包み込む、パニガーレV4S 5速、270km/hからフルブレーキングしながら2速までシフトダウン。驚くほどの減速率でNEWパニガーレV4Sは、クリッピングポイントへと向かっていく[…]
駒井俊之(こまい・としゆき)／1963年生まれ。バイクレース専門サイト「Racing Heroes」の運営者。撮影から原稿製作まで1人で行う。“バイクレースはヒューマンスポーツ”を信条に、レースの人間[…]
駒井俊之(こまい・としゆき)／1963年生まれ。バイクレース専門サイト「Racing Heroes」の運営者。撮影から原稿製作まで1人で行う。“バイクレースはヒューマンスポーツ”を信条に、レースの人間[…]
駒井俊之(こまい・としゆき)／1963年生まれ。バイクレース専門サイト「Racing Heroes」の運営者。撮影から原稿製作まで1人で行う。“バイクレースはヒューマンスポーツ”を信条に、レースの人間[…]
最新の関連記事(ドゥカティ)
速さを身近にする驚異のエンジニアリング ドゥカティのMotoGPマシンであるデスモセディチGPに最も近い市販車。これが2025年モデルのパニガーレV4Sの答えだ。デスモセディチGPは、2年連続でタイト[…]
ミドルSSの究極を目指しフルチェンジ パニガーレはドゥカティが誇るスーパーバイクで、2018年からはV型4気筒エンジンを搭載し、その戦闘力を高めるとともに車名がパニガーレV4となった。そして2020年[…]
スクランブラー誕生10周年。スタンダードモデルと特別仕様車を発表 ドゥカティ スクランブラーは、2014年に登場したネオクラシックシリーズで、1960～1970年代に人気を博したモデルをモチーフとした[…]
熟成度が深まったアドベンチャーツアラー ムルティストラーダはドゥカティのアドベンチャーツアラーで、2021年のフルモデルチェンジで1158cc水冷V型4気筒エンジン『V4グランツーリスモ』を搭載した。[…]
ライダーを様々な驚きで包み込む、パニガーレV4S 5速、270km/hからフルブレーキングしながら2速までシフトダウン。驚くほどの減速率でNEWパニガーレV4Sは、クリッピングポイントへと向かっていく[…]
人気記事ランキング(全体)
振動、路面を蹴飛ばす感じ、エンジンで走らせる気持ちよさ バイクはエンジンを懐に抱えて走るような乗り物だ。単純にライダーとエンジンの距離が近いことがエンジンの存在感を大きく感じさせるだけではなく、エンジ[…]
アッパーカウルはフランスで882.5ユーロ 1980年代のGSX1100S KATANAをモチーフにしたスペシャルモデルを製作することは、S2コンセプトのスタッフが何年も温めていたアイデアだった。それ[…]
プロトは国内導入を前のめりに検討中！ イタリアで1911年に誕生し、現在は中国QJグループの傘下にあるベネリは、Designed in Italyの個性的なモデルをラインナップすることで知られている。[…]
Screenshot 未塗装樹脂の白化 バイクのミラーや泥除け(フェンダー)、樹脂製リアボックスなどに使われている黒い未塗装樹脂部品。ここに使われている素材の多くは「ポリプロピレン」という軽くて丈夫な[…]
元々はブレーキ液の飛散を防ぐため フロントブレーキのマスターシリンダーのカップに巻いている、タオル地の“リストバンド”みたいなカバー。1980年代後半にレプリカモデルにフルードカップ別体式のマスターシ[…]
最新の投稿記事(全体)
デュアルLEDプロジェクターヘッドライトの鋭い眼光！ ホンダは、昨秋のEICMAで発表した新型「CB750ホーネット」を、予告通り国内モデルとして正式発表した。 アシスト＆スリッパークラッチを採用する[…]
「BMW R12nineT」ベースで、よりダイナミックに 新型BMW R12Sは、1970年代に数々の伝説を残した究極のレーシングマシン「R90S」を彷彿とさせるシルエットとカラーリングに加えて、BM[…]
改正道路法による道路空間の活用 神戸市は、瀬戸内海から六甲山地まで、約2～3kmほどの平地に繁華街や住宅地が密集しており、坂道も多い。そのため特に原付バイクの利用が根付いている。 そこで同市は放置駐車[…]
1959年から支持され続けている！ １）作業がとても手軽２）使用できる範囲が広い３）しっかりツヤが出る４）油汚れが場合によってはパーツクリーナーよりもよく落ちる 順に説明していこう。 １）作業が簡単 […]
ガソリン漏れトラブルは突然に これは先日実際に起こった出来事です。 ガソリンを携行缶からバイクのガソリンタンクに注入しようとしたら･･･ボタボタボタッ･･･。 「!!!!」 携行缶のノズルの根元からガ[…]
- 1
- 2
