ことベテランライダーにとって、「2サイクル250cc」という響きは、それだけで胸の奥が熱くなる特別なもの。TZR、NSR、ガンマ…あの弾けるような排気音と、パワーバンドに入った瞬間のインパクトに間違いなくハマっていたかと。もう二度と新車の2ストロークスポーツに出会うことはないだろうと諦めていた令和の今、イタリアからとんでもないマシンが上陸しました。2022年に発表されたVINS Duecinquanta(ヴィンス・ドゥエチンクエンタ)が4年の時を経て遂に日本上陸! 想像通り、単なるノスタルジーに浸るためのバイクではなく、現代の最高峰テクノロジーを注ぎ込み、2ストロークの可能性を未来へと繋ぐ、まったく新しい異次元のスポーツバイクにほかなりませんでした。
●文/写真:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●外部リンク:ヴィンス公式ウェブサイト
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし
このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに2015年にはオリジナルエンジンをテストしていたといいます。そんなVINSがレーシングカー開発で培われたCFD(数値流体力学)技術や高度なカーボン成型技術を盛り込まないはずがありません。
一般的に「カーボンモノコックフレームなんて、ガチガチに硬くてストリートでは乗りにくいのでは?」と思われるかと。かつて硬いフレームに苦労した経験のあるベテランライダーならなおさらです。
しかし、VINSに関してはその先入観は無用。実際に走り出すと、そのしなやかさに驚かされ、剛性が必要な部分は強固に、しかし路面からのいなしや旋回時に必要な「しなり」は絶妙にコントロールされています。ガソリンを抜いた車両重量わずか112kgという、原付二種並みの驚異的な軽さも手伝って、こちらの意図した通りに、まるで自分の身体が拡張されたかのように曲がってくれるのです。
2022年の誕生発表から、ついに日本に上陸したVINS。じつは開発車そのもので、まだ世界にはこれ1台という超貴重品。
ホサック式フォークとプッシュロッドサスが魅せる、極上の足まわり
ドゥエチンクエンタの個性をさらに際立たせているのが、フロントに採用された「ホサック式モノリシックフォーク(ダブルAアーム式カーボン製フロントフォーク/モノショック)」と、リヤの「プッシュロッド式サスペンション」です。
テレスコピックフォークと違い、ホサック式はブレーキング時にもキャスター角の変化が少なく、フロントが急激にダイブしにくいという特徴があります。コーナーの手前でブレーキを強く残したまま進入しても、フロントが分かりやすくストロークしつつ、最後は奥のほうでじわっと粘ってくれる。この安心感はロードでも絶大でした。
これに連動するリヤのプッシュロッドサスも本当によく動きます。路面を舐めるように追従し、112kgという軽さをさらに助長してくれるようなフットワークを発揮。これなら、ストリートはもちろん、サーキットに持ち込んでも扱いやすく、奥の深い走りを楽しめるはずです。
ちなみに、試乗車の前後ブレーキには「J.Juan(フアン)」製が装着されていました。ご存じの通り、こちらもフィーリングは優秀。ですが、今後の市販モデルではさらなるアップデートとしてブレンボ製に変更されるとのこと。タッチやコントロール性がどこまで研ぎ澄まされるのか、今から楽しみでなりません。
カーボン製モノコックフレームを採用し、ホイールベース1380mmというコンパクトサイズにまとめ、ガソリン抜きの車両重量は112kg!
現代技術で蘇る360度同時爆発の快感と、未来へのポテンシャル
心臓部は、現代の環境基準や技術水準で見直された自社製の249.5cc水冷V型2気筒2ストロークエンジン。特筆すべきは、V型でありながら「360度同時爆発(同爆)」レイアウトを採用していること。交互に爆発する一般的な2気筒とは異なり、2つのシリンダーが同時に爆発することで、路面を強烈に蹴り出すトラクション性能を発揮。火を入れてみれば、排気量のわりに低周波が強調された野太く官能的なエキゾーストノートで、2スト好きでなくとも頬が緩みそう。
今回の試乗車は開発途上の試作車ということもあり、1＆2速にはリミッターが設定(8000rpm)されていました。が、そこから上のギヤでパワーバンドに放り込んだ瞬間の盛り上がりとパンチの強さは、まさに私たちが知る「あの2スト」そのもの。いや、現代のインジェクション技術や分離給油システムの最適化によって、当時よりもはるかに洗練され、力強いものに進化しているといっていいでしょう。
このエンジンは発表当時から大幅にアップデートされており、当初の75HPから83HPまで向上しているとのこと。自社設計のインテークポート噴射＋リードバルブの構成をはじめ、スロットルボディの開口部を楕円形に変更することで吸入タイミングの最適化など改良の内容は多岐にわたり、それら膨大な情報量はぜひ輸入元の公式ウェブサイトでご確認ください。
3速8000回転を超えてからの痛快さはヘルメットの中で快哉を叫ぶほど。2ストマニアでなくとも、この楽しさは病みつきになるはず。
バイクを愛し、知悉したエンジニアからの熱いメッセージ
このヴィンス・ドゥエチンクエンタをトータルで評価するなら、「軽くて、速くて、意のままに操れる」と、すべてのバイク好き、とりわけ酸いも甘いも噛み分けてきたベテランバイカーにおススメしたくなる1台と言えるでしょう。
何より感動したのは、フレーム、足まわり、エンジン、そのすべてのディテールから「本当にバイクの特性を知り尽くして、バイクが大好きなエンジニアが作ったんだな」とダイレクトに伝わってくること。数値上のスペックを満たすためだけでなく、ライダーが乗ってどれだけエキサイティングになれるか、その一点に全力が注がれています。
2ストの煙とオイルの匂いにまみれて峠を走っていた頃のハングリーな興奮が、最先端の宇宙ロケットのような技術を纏って、今ここに蘇りました。VINSが見せてくれる2ストロークの未来を、期待を込めて追い続けようではありませんか。
イメージギャラリー
| エンジン型式 | VINS製水冷2サイクル90度Vツイン 電子制御燃料噴射 |
| 総排気量 | 249.5cc |
| 最高出力 | 83HP/1万1700rpm |
| シャーシ | カーボンファイバー製モノコック |
| フロントサスペンション | ダブルAアーム式カーボン製フロントフォーク / モノショック |
| リヤサスペンション | プッシュロッド式並行配置モノショック / カーボンファイバー製リアスイングアーム |
| タイヤ(前/後) | 120/70-17 / 150/60-17 |
| 車両重量 | 112kg (ガソリン抜き) |
| 国内希望小売価格(予価) | 860万0000円(消費税/輸送費別) |
| 日本デリバリー時期 | 2027年初頭(量産モデル) |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
1気筒4バルブ、100年前にOHVメカニズムを確立 まずはその心臓部が驚きの塊です。排気量1000ccの空冷V型2気筒エンジンなんですが、なんと1気筒あたり4バルブ、前後合わせて計8つのバルブを持つO[…]
ニューヨークステーキに挑む異端児タルタルステーキ 世の中のあれこれ以外に、バイクの世界にもたくさんの「タラ・レバ」があります。「あの時、〇〇だったら、〇〇であれば」がそれ。もしも発売されてい「タラ」世[…]
「世界最良」を掲げた開発陣の執念。ホンダの衝撃を超えて生まれた奇跡 1960年代、米国で高まる4ストローク需要に応えるため、カワサキは1966年に750cc4気筒の開発に着手していた。しかし、1968[…]
’70年代初頭に起こった国産4社の熾烈な戦い 昨今ではほとんど皆無になってしまったけれど、’70〜’90年代の2輪の世界には、フラッグシップと共通の機構を備える350〜400ccが数多く存在した。その[…]
通常の量産車とは異なる限定車ならではの手法 近年の日本製スーパースポーツの上級仕様は、基本設計をスタンダードモデルと共有しながら、足まわりや電装系などに豪華な装備と機構を採用するのが通例になっている。[…]
最新の関連記事(新型スーパースポーツ)
フルカウルスポーツ『CBR400R FOUR E-Clutch』が目指すものは？ 待望の復活を遂げた新型400ccネイキッドCB400 SUPER FOUR E-Clutchと同時に、エンジンや基本骨[…]
乗りやすさなんて関係ない!? 保安部品付きレーシングマシン ビモータとカワサキがワールドスーパーバイクに参戦するために「BbKRT(Bimota by Kawasaki Racing Team)」を結[…]
83馬力へと進化した、完全新設計の2ストロークVツイン まず注目したいのは、なんといっても現代の環境規制に適合しながら公道を走れる完全オリジナルの水冷2ストローク250ccVツインエンジンだ。 ヴィン[…]
105馬力に進化！ EURO 5+をクリアした並列ツイン 「ミドルクラスは乗りやすいが、サーキットのストレートでは少しパワーが物足りない」。そんな悩みを抱えるライダーに、アプリリアは力強い回答を用意し[…]
220馬力へと引き上げられた、驚異のV4エンジン 「厳しい排ガス規制の中で、これ以上のパワーアップは難しいのではないか」。そんなライダーの懸念を、アプリリアの技術陣はいとも簡単に打ち砕いてみせた。 心[…]
人気記事ランキング(全体)
三輪ソーラーEV「スリールオータ」 スリールオータは、電気だけで動く極めて実用的な小型三輪モビリティだ。ドアがない仕様は「側車付き軽二輪車登録」、ハードドアを装備した仕様は「ミニカー登録」と、ユーザー[…]
ニューヨークステーキに挑む異端児タルタルステーキ 世の中のあれこれ以外に、バイクの世界にもたくさんの「タラ・レバ」があります。「あの時、〇〇だったら、〇〇であれば」がそれ。もしも発売されてい「タラ」世[…]
ガソリン代ゼロ！50cc原付やキックボードを凌駕する圧倒的な経済性 この高い経済性は、毎日の通勤や通学における移動コストを最小限に抑え、家計を大きく助けてくれる。車体重量の面でも、重いエンジン部品を多[…]
乗り手の心を捉えて離さないスーパーXR じつはこのマシン、オーナーは某大手メーカーで辣腕を振るうトップエンジニア。当然、諸般の事情によりその素性は明かせないが、日常的に世界最先端の工学と向き合う人物が[…]
鳥の翼から紡がれる伝統のS字シルエットと現代機能のスマートな統合 いわずと知れた日本を代表し、世界で愛される名車スーパーカブ。そのプレミアムモデルであり、長兄となるのが125ccエンジンを積んだC12[…]
最新の投稿記事(全体)
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
Z1はレジェンドではなく「レガシー」 ──まずは2026年のフルチェンジのお話を伺う前に、そもそもZ900RSを世に出した経緯から教えていただけますか？ 当時(Z900RS登場前)はカワサキの旧車や中[…]
1気筒4バルブ、100年前にOHVメカニズムを確立 まずはその心臓部が驚きの塊です。排気量1000ccの空冷V型2気筒エンジンなんですが、なんと1気筒あたり4バルブ、前後合わせて計8つのバルブを持つO[…]
車載スタイルに合わせて選べる6種類のマウント デイトナから、磁力サポートによる瞬間脱着と最新の「Qi2認証」急速ワイヤレス充電を両立した「GR XPLORE スマートフォンマウント ワイヤレス充電対応[…]
ストリートカルチャーと融合。限定コラボが生み出す極上シルエット：ニューエラ×クシタニ リミテッドエディション メジャーリーグベースボール唯一の公式キャップブランドであり、ストリートファッションやカルチ[…]
- 1
- 2
