「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは

2026/09/25 6:20
ヤングマシン編集部

エリミネーターシリーズヤングマシン試乗インプレッション／テスト岡崎静夏[ヤングマシン]カワサキ [KAWASAKI]

「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは

全日本ライダーの岡崎静夏さんがエリミネーターに試乗。「排除するもの」という車名に合わせて、扱いづらさを全消去!? クルーザーとスポーツの中間に位置する走りに、静ちゃんも大感動!! カラーチェンジを施した2027年モデルが6月に発売されたばかりだが、今回は2026年モデルの試乗インプレッションを、改めて振り返ってお届けしよう。

●まとめ:ヤングマシン編集部(田宮徹) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:カワサキ

1 ワイルドなクルーザーだけど快適で操縦しやすいライディングポジション
2 低中回転域から支えてくれる、扱いやすさも備わったエンジン
3 KAWASAKI ELIMINATOR（2026年モデル）

ワイルドなクルーザーだけど快適で操縦しやすいライディングポジション

カワサキのエリミネーターシリーズは、さまざまな排気量帯とエンジン形式で’80年代から展開されてきたクルーザー。現行の国内モデルは、「エリミネーター」として2023年4月にデビューしました。

車名に排気量を示す数字は入っていませんが、エンジンはニンジャ400譲りの398cc水冷並列2気筒。「マフラー形状や二次減速比こそ違うけど、仕様や特性はスポーツバイクのニンジャとクルーザーのエリミネーターで基本的に同じ」というからちょっと意外。その乗り味が気になります！

デビュー当初からスタンダードとSE仕様が用意され、SE仕様はビキニカウルやフロントフォークのブーツ＆カバー、前後ドライブレコーダー、防水設計のUSBタイプC電源ポート、ツートーンの専用シート表皮を装備。また2024年3月に追加されたプラザエディションは、前後ドライブレコーダーとUSB電源を備えています。

実は不安なことが…。クルーザー系の走りがあまり好きになれない

その中で、今回試乗したのはもっともベーシックなバージョン。ただし、車体色は各仕様で専用化されているので、2026年モデルで鮮やかなオレンジが選べるのは、このスタンダード仕様のみとなっています。

2026年モデルのカワサキ・エリミネーター｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — **【KAWASAKI ELIMINATOR】**主要諸元■全長2250 全幅785 全高1100 軸距1520 シート高735(各mm) 車重176kg(装備) ■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 398cc 48ps/10000rpm 3.8kg-m/8000rpm 変速機6段リターン燃料タンク容量12L ■タイヤサイズF=130/70-18 R=150/80-16 ●価格:85万8000円 ●色:黒、橙 ●発売:2025年7月15日

実は試乗前、不安なことがありました。というのも私、クルーザー系の走りはあまり好きになれないことが多いんです。それだけに、より衝撃的だったのですが…。このエリミネーター、めちゃくちゃ楽しいです！

好きになった点はいろいろあるのですが、まずはライディングポジション。私がこれまで乗ってきたバイクの中で、ここまで扱いやすいと感じられる車種はなかったかもというくらい、シート形状を含めてフィットし、なおかつ足着き性がかなり優れていて安心感もあります。

そしてこの優れたライディングポジションが、扱いやすさにつながっているんです！

KAWASAKI ELIMINATOR｜ライディングポジション｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — **【ライディングポジション】**最高レベルに乗りやすいライディングポジション。ニーグリップとくるぶしホールドがしやすいのも好印象です。身長158cmでも両足のかかとがほぼ接地するほど足着き性も良好！

岡崎静夏さんのプロフィール写真｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは

【テスター:岡崎静夏】全日本ロードレース選手権J-GP3クラスに継続年間参戦。今回はアライ・アストロ-GX オルロイ〈銀〉でワイルドな雰囲気に！

低中回転域から支えてくれる、扱いやすさも備わったエンジン

さて、気になっていたエンジンですが、乗ってみるとスポーツバイク由来ということを忘れるくらい低中回転域から扱いやすさに優れ、欲しいところで支えてくれるようなパワー感。それでいて、400ccクラスなので高回転域まで使えば物足りなさはまるでありません。加減速では、シートがお尻にフィットして前後の動きをうまく支えてくれることも、扱いやすさや楽しさにつながっています。

コーナリングは、前輪がやや大回りする感触はあるものの、これまた意外なほどバランスは良好。車体を寝かせたときに、ハンドルが切れ込むとか重く感じるようなネガがなく、フロント荷重が抜けているわけではないのにハンドリングが軽いイメージです。

このコーナリングでも、重要なのはライディングポジション。こんなルックスなのに、ニーグリップのことがちゃんと考えられていて、くるぶしでホールドできるヒールガードも装備されているので、かなり積極的に操れちゃいます！

こういう外観なので、地面の段差を通過するときの乗り心地は悪そうに思えますが、前後サスペンションの動きに加えて後輪のエアボリュームがあることも効いているのか、ショック吸収性は問題ナシ。クラッチレバーの操作荷重は軽く、メーターは見やすく、もちろんABSを前後輪に備えるなど、硬派なルックスとは裏腹に優しさがたっぷり詰まっていました。

立ち位置は、クルーザーとスポーツの中間で、ネイキッドのちょっと下というイメージ。「乗ること、操ること」を誰もが楽しめ、大好きになれるバイクでした！

カワサキの2026年モデルのエリミネーターで、ワインディングロードを走る岡崎静夏さん｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは

乗りづらさを感じる要素がどこにもないから気軽で、ルックスはクルーザーだけど、ネイキッド系を思わせるスポーティな雰囲気も。

KAWASAKI ELIMINATOR（2026年モデル）

【主要諸元】

車体寸法：全長2250 全幅785 全高1100 軸距1520 シート高735(各mm)
車　重：176kg(装備)
エンジン形式：水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量：398cc
最高出力：48ps/10000rpm
最大トルク：3.8kg-m/8000rpm
変速機：6段リターン
燃料タンク容量：12L
タイヤサイズ：F=130/70-18 R=150/80-16
価　格：85万8000円
カラー展開：黒／橙
発売日：2025年7月15日

カワサキのエリミネーター2026年モデルの左サイド｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — リヤ下がりに近い水平基調のシルエットこそが、エリミネーターシリーズの伝統。専用設計の鋼管製トレリスフレームを用いながら、ロー＆ロングにまとめる。

カワサキのエリミネーター2026年モデルの正面とリアデザイン｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — トラディショナルなクルーザースタイルながら、歴代モデルを思わせる横長のテールランプを低めにセットすることで、エリミネーターらしさを存分に表現。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのヘッドライト｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — 灯火器類はフルLED仕様。丸型ヘッドライトは照射部が上下段に分割され、ロービーム時は上側のみ点灯する。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのハンドルまわり｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — ハンドルバーは適度な幅と高さと絞りを追求。ラバーマウントにより、グリップなどに伝わる振動を低減している。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのメーター｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — 丸型液晶メーターは、多機能表示でスマホ連携機能付き。標準装備されるETC2.0車載器のインジケーターもある。

カワサキのエリミネーター2026年モデルの燃料タンク｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — エリミネーターらしい外観の確立に欠かせない、上下方向に薄くデザインされた燃料タンク。12Lの容量を確保。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのエンジン｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — エンジンはニンジャ400譲りで、最高出力＆最大トルクの数値と発生回転数や、二次減速比を除く減速比まで同じ。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのフロント足まわり｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — 前ブレーキはシングルディスクと片押し2ポットキャリパーで構成。フロントフォークは41mm径の正立タイプ。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのリヤ足まわり｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — リヤツインショックは5段階にプリロード調整が可能。角断面スイングアームをエンジン背面のプレートに結合する。

カワサキのエリミネーター2026年モデルのシート｜「クルーザー系は好きになれない…」有名ライダーが試乗で漏らしたホンネ。カワサキの大ヒットモデルエリミネーターに乗って分かった、そんなネガを吹き消す魅力とは — シートは前後分割構造。純正アクセサリーとして、30mmアップのハイシートと20mmダウンのローシートも用意。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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