「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介

2026/09/24 6:10
ヤングマシン編集部

ヤングマシン名車／旧車／絶版車ホンダ [HONDA]

「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介

2025年6月刊行の『ニッポン旧車烈伝昭和のジャパン・ビンテージ・バイク 323選』より、2ストレプリカをまとめてみた。単なるモデル紹介ではなく、当時のライダーにとってそれぞれがどんな存在だったのか、文化や時代性を含めて写真付きで振り返ろう。

●まとめ:ヤングマシン編集部

1 栄光のチャンピオン・レプリカだったが……
2 KR250/Sの歴代モデル

栄光のチャンピオン・レプリカだったが……

Γの登場で活気づいたレプリカ戦線に勇んでカワサキも参入する。’84年に投入されたKR250は、異彩を放つタンデムツインを搭載。シリンダーを前後に配置し、並列2気筒を縦置きとしたようなエンジンレイアウトは、’78～’81年のWGP250、’78～’82年の同350で連続タイトルを勝ち取ったKRから継承。市販バイクでの採用例は後にも先にもKRのみである。

さらに、低回転域ではロータリーバルブが作動し、高回転域では吸気ポート両側に設けられたリードバルブからも吸入すRRIS（ロータリー・リードバルブインテークシステム）もGPレーサーのKR譲り。シャーシも最新技術が凝縮されており、軽量で高剛性なアルミフレーム、フロント16インチ、車体下部に水平配置されたリンク式のモノショックなどを採用。GPZ系の流れを汲む角型スタイルも独創的だった。

しかし、初期型は低中速域の扱いにくさがよく指摘された。これを受けて’85年には排気デバイスのKVSSを追加したKR250Sが登場。シェアを拡大するには至らず、’88年にはタンデムツインから一般的な並列2気筒に変更したKR-1を打ち出したが、またも不発に終わった。カワサキは’82年でGP活動を休止しており、イメージリーダーが不在だったことも不振の要因に挙げられる。技術としては革新的だったものの、短命に終わったKR。レプリカのジャンルにおけるカワサキの逆襲は、’89年のZXRまで待たねばならない。

カワサキのKR250の発表会の写真。アントン・マンクとレーサーのKR250が並ぶ｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — 発表会にはWGP250でカワサキに4 年連続メーカータイトルをもたらしたアントン・マンクと (右)とレーサーのKR250が登場。

1984年に登場したカワサキのKR250のリアから右サイドの写真｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — 武骨なサイレンサーを上下に配置。真円テールランプとともにKR特有のリヤビューを形成する。

1984年に登場したカワサキのKR250｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — 低速トルクは薄いが、7000rpmから豹変。実力は一線級で、ゼロヨンでは驚愕の12秒台を叩き出した。

1984年に登場したカワサキのKR250のメーター類｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — いかにもレプリカらしい独立式メーターだが、この手のモデルとしては珍しく燃料計を装備。初期型のみ独特なハンドルマウントのミラーを備える。

1984年に登場したカワサキのKR250、ボディカラーは赤×黒のモデル｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — レーサーのKRとは全く異なる、GPZ系の角張ったスタイルを採用。フルカウルながらエンジンを露出したデザインも独特だった。レプリカ然としたマシンを熱望していたライダーには支持されず、短命に終わることとなる。

1984年に登場したカワサキのKR250のカウルとシートを取り外した状態の写真｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — 前後のシリンダーごとにクランクシャフトを設置。これをギヤでつないで駆動力に変えている。シリンダーの振動を抑制するカムダンパーを市販車で初採用したほか、サブフレーム付きのアルミ製リヤアーム、水平に配置されたリヤショックなど先進メカをふんだんに投入。しかし、機構の複雑化や整備性に課題を残した。

1984年に登場したカワサキのKR250のリヤショックの減衰力調整ダイヤル｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — リヤショックの減衰力調整ダイヤルをアンダーカウルに設置。工具不要で4段階に調整できる親切設計だ。プリロードもダイヤルで調整可。

KR250/Sの歴代モデル

【1985 KAWASAKI KR250S】
排気デバイスKVSSを搭載し、ミラーをカウルに移設した2代目。これがラストモデルに。

【1985 KAWASAKI KR250S】｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — **【1985 KAWASAKI KR250S】**

【1988 KAWASAKI KR-1】
フルカウルに排気デバイスKIPS付きのパラツインを搭載。F3レース参戦を前提に開発。

【1988 KAWASAKI KR-1】｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — **【1988 KAWASAKI KR-1】**

【1989 KAWASAKI KR-1S】
1 年でフルチェンジし、フレームほか大部分が新作に。同社最後の2ストレプリカとなる。

【1989 KAWASAKI KR-1S】｜「80年代デザインが今見ると新鮮…」42年前に登場したカワサキの名車。変態的すぎるメカニズムを採用し、今もカルト的な人気を持つ［KR250］を紹介 — **【1989 KAWASAKI KR-1S】**

【1989 KAWASAKI KR-1R】
Sと同時発売されたSP仕様。φ35mm大径キャブやクロスミッションを備える

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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