ホンダから新たに登場したフラッグシップモデル「CB1000F」。歴代CB750Fを思わせる美しいデザインと力強い直列4気筒エンジンが魅力だが、大型バイク特有の車格や足つきのしにくさに不安を感じる人もいるはずだ。そこで注目したいのが、デイトナから発売された専用の「リアローダウンリンクロッド」。純正リンクプレートと交換するだけでシート高を20mm下げ、信号待ちや取り回し時の安心感を大きく高めてくれる実用的なパーツだ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:デイトナ
新型CB1000Fは魅力的だけど、付きまとう足つきの悩み
2025年11月に待望の発売を迎えたホンダ・CB1000Fと、上級グレードのCB1000F SE。1980年代の名車CB750Fをモチーフにした流麗なボディラインに、スーパースポーツ譲りの水冷直列4気筒エンジンを搭載している。最高出力124psを発揮しながらも、低回転から高回転まで谷のないスムーズな出力特性を持ち、市街地からツーリングまで幅広く楽しめるのが大きな魅力だ。
一方で、大排気量モデルだけに車両重量は214kg(SEは217kg)としっかりとした重さがある。シート高は795mmに設定されているが、ストップ＆ゴーの多い街中や、傾斜のある駐車場では、かかとがしっかりと地面に着かないことで立ちゴケの不安を感じるライダーも少なくないだろう。
純正リンクプレートとの交換でシート高を確実に20mmダウン
そんな足つきの悩みを解消してくれるのが、デイトナの「リアローダウンリンクロッド」だ。車体のリヤサスペンション付近にある純正のリンクプレートをこの商品に交換するだけで、シート高をマイナス20mm下げることができる。
たかが20mmと思うかもしれないが、大型バイクの足つきにおいてこの差はとても大きい。つま先立ちだった状態から指の腹や土踏まずまで接地するようになれば、車体を支える際の安定感は劇的に向上する。長距離ツーリングの終盤など、疲労が溜まっている場面でも、足がしっかり着くという事実はライダーの心強い味方になってくれるはずだ。
サイドスタンドもメインスタンドも純正をそのまま使用可能
ローダウン化を行う際、ネックになりがちなのがスタンドの交換だ。車高が下がると純正のサイドスタンドでは車体が立ちすぎてしまい、駐車時に不安定になるケースがある。また、ショートスタンドへの交換が必要になると、追加の費用と手間がかかってしまう。
しかし、このデイトナ製ローダウンリンクロッドは、シート高を20mm下げつつも純正のサイドスタンドとメインスタンドがそのまま使える設計になっている。余計なパーツを追加購入することなく、最小限の投資で足つき性を向上できる点は安心だ。
主張しすぎないブラックのスチール素材と専用刻印
実用パーツとしての強度やデザインもしっかりと考えられている。ロッド本体には頑丈なスチール素材を採用し、サスペンションの動きをしっかりと受け止める耐久性を確保した。
表面はブラックで仕上げられており、装着後も車体下部で変に目立つことがない。純正部品のように車体の雰囲気に自然と馴染むデザインだ。さりげなくあしらわれた「DAYTONA」の刻印が、信頼のメーカー製であることを静かに主張している。
装着後の注意点も理解しておこう
メーカーが公表する取付作業時間の目安は1時間。ブレーキのエア抜きなどの複雑な作業は不要だが、サスペンション周辺の重要な部品を扱うため、交換に慣れていない場合は信頼できるショップに作業を依頼するのが確実だ。
装着時の注意点として、純正サイドスタンドが使えるものの、ノーマル状態と比べると駐車時の車体の傾きは少なくなる。そのため、駐車する場所の傾斜には少し気を配る必要がある。また、車高が下がることでバンク角が減り、走行中にステップなどを擦りやすくなる点にも留意してほしい。もし走行中にサスペンションが柔らかく感じる場合は、好みに応じてサスペンションの調整を行うとよいだろう。
7920円で手に入る安心感。CB1000Fの納車と合わせて検討しよう
デイトナの「リアローダウンリンクロッド CB1000F/SE(’26)」は、価格7920円(税込)とお求めやすい設定になっている。CB1000F(139万7000円)、CB1000F SE(159万5000円)という憧れのマシンを手に入れた際、足つきに少しでも不安があるなら、納車時のカスタムとして真っ先に組み込んでおくのも賢い選択だ。
スーパースポーツ譲りのエンジンと「F」らしい美しいデザインを、足つきの不安なく存分に味わう。そんな理想のバイクライフを支えてくれる小さなパーツ。検討してみてはいかがかな。
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