スポーツツアラーとアドベンチャーのいいとこ取り。そんなスズキのクロスオーバーモデル「GSX-S1000GX」が一部仕様変更を受けて2026年4月23日に発売される。最大のトピックは、高速巡航時の安定性を劇的に高める「ウイングレット」の追加だ。スズキ初となる電子制御サスペンション(SAES)との相乗効果で、長距離移動の疲労感は過去のものに。どんな路面でも思いのままに駆け抜ける、楽しい旅の相棒となる一台だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:スズキ
休日のツーリング、帰りの疲労感から解放されたい
休日のリフレッシュのためのツーリング。だが、帰りの高速道路に乗る頃には全身がバキバキになり、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろうか。
荒れた路面での絶え間ない振動や、高速走行時の風圧によるふらつきは、ライダーの体力を容赦なく削っていく。そんな「疲労の蓄積」という悩みを、テクノロジーの力で根本から解決してくれるのが、スズキの新型「GSX-S1000GX」だ。
悪路をなめらかにいなす電子制御サス
道中の突然の荒れたアスファルトや未舗装路。ふだんなら身構えてしまうシチュエーションでも、このマシンなら思わずニヤリとしてしまうことだろう。
秘密は、スズキ二輪車で初採用された電子制御サスペンション「SAES」と、路面状況に応じてサスの制御量を自動で切り替える独自プログラム「SRAS」の組み合わせだ。路面の凸凹を検出して、不快な振動の発生を抑制。アップライトな乗車姿勢とも相まって、腰や腕への負担をあまり感じずに済むというわけだ。
高速道路で真価を発揮!新採用ウイングレットの威力
2026年モデルの仕様変更でもっとも注目すべきは、新たに装備された「ウイングレット」だ。近年、スーパースポーツモデルでトレンドとなっているこの空力パーツが、ツアラーにどれほどの恩恵をもたらすのか。特に効果を感じられるのは、高速道路でのクルージングだろう。
直進安定性が増す上に、スロットル操作なしで速度を維持したままシフトチェンジできるスマートクルーズコントロールも完備。長距離移動もラクラクだ。
ベテランも唸る、緻密な電子制御の包容力
「電子制御の介入は面白みを削ぐ」なんていうのは、もはや昔話。出力特性からトラクションコントロール、サスペンションの減衰力までを統合管理する「SDMS-α」は、まるで優秀な黒子のようにライダーをサポートしてくれる。
コーナーにオーバースピードで進入してしまった時でも、傾きを検知してABSを作動させるモーショントラックブレーキシステムが、意図したラインのトレースを静かにアシスト。ライディング歴を問わず、誰もがプロのテストライダーになったかのような自在なコントロール感を味わえるというわけだ。
好奇心を満たす旅をともに
スポーツバイクの鋭い走りと、アドベンチャーの快適性。相反する2つの要素を、最新の電子制御と空力テクノロジーで見事に融合させた「GSX-S1000GX」。
価格は211万2000円と決して安い買い物ではないが、このマシンがもたらす疲労知らずの体験と、どこまでも走り続けたくなるワクワク感がたまらない一台だ。ETC2.0車載器も標準装備されており、納車されたその日から果てしない旅へ出発可能。さあ、新たな相棒とともに旅に出かけよう。
SUZUKI GSX-S1000GX COLOR VARIATION
SUZUKI GSX-S1000GX SPECS
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 型式 | 8BL-EK1AA |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,150mm / 925mm / 1,350mm |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,470mm / 155mm |
| シート高 | 830mm |
| 装備重量 | 232kg |
| 燃料消費率（定地燃費値） | 20.8km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| 燃料消費率（WMTCモード値） | 16.2km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 |
| 最小回転半径 | 3.2m |
| エンジン型式 / 弁方式 | DTB1・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ |
| 総排気量 | 998cm³ |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 73.4mm×59.0mm / 12.2:1 |
| 最高出力 | 110kW〈150PS〉 / 11,000rpm |
| 最大トルク | 105N・m〈10.7kgf・m〉 / 9,250rpm |
| 燃料供給装置 | フューエルインジェクションシステム |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 |
| 潤滑方式 | 圧送式ウェットサンプ |
| 潤滑油容量 | 3.4L |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン（E10ガソリン対応） |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| 変速比 | 1速: 2.562 / 2速: 2.052 / 3速: 1.714 / 4速: 1.500 / 5速: 1.360 / 6速: 1.269 |
| 減速比（1次 / 2次） | 1.553 / 2.588 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| キャスター / トレール | 25.5°/ 97mm |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式ダブルディスク（ABS） / 油圧式シングルディスク（ABS） |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W） |
| 舵取り角左右 | 31° |
| 乗車定員 | 2名 |
| 排出ガス基準 | 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応 |
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