スポーツツアラーとアドベンチャーのいいとこ取り。そんなスズキのクロスオーバーモデル「GSX-S1000GX」が一部仕様変更を受けて2026年4月23日に発売される。最大のトピックは、高速巡航時の安定性を劇的に高める「ウイングレット」の追加だ。スズキ初となる電子制御サスペンション(SAES)との相乗効果で、長距離移動の疲労感は過去のものに。どんな路面でも思いのままに駆け抜ける、楽しい旅の相棒となる一台だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:スズキ
休日のツーリング、帰りの疲労感から解放されたい
休日のリフレッシュのためのツーリング。だが、帰りの高速道路に乗る頃には全身がバキバキになり、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろうか。
荒れた路面での絶え間ない振動や、高速走行時の風圧によるふらつきは、ライダーの体力を容赦なく削っていく。そんな「疲労の蓄積」という悩みを、テクノロジーの力で根本から解決してくれるのが、スズキの新型「GSX-S1000GX」だ。
悪路をなめらかにいなす電子制御サス
道中の突然の荒れたアスファルトや未舗装路。ふだんなら身構えてしまうシチュエーションでも、このマシンなら思わずニヤリとしてしまうことだろう。
秘密は、スズキ二輪車で初採用された電子制御サスペンション「SAES」と、路面状況に応じてサスの制御量を自動で切り替える独自プログラム「SRAS」の組み合わせだ。路面の凸凹を検出して、不快な振動の発生を抑制。アップライトな乗車姿勢とも相まって、腰や腕への負担をあまり感じずに済むというわけだ。
高速道路で真価を発揮!新採用ウイングレットの威力
2026年モデルの仕様変更でもっとも注目すべきは、新たに装備された「ウイングレット」だ。近年、スーパースポーツモデルでトレンドとなっているこの空力パーツが、ツアラーにどれほどの恩恵をもたらすのか。特に効果を感じられるのは、高速道路でのクルージングだろう。
直進安定性が増す上に、スロットル操作なしで速度を維持したままシフトチェンジできるスマートクルーズコントロールも完備。長距離移動もラクラクだ。
ベテランも唸る、緻密な電子制御の包容力
「電子制御の介入は面白みを削ぐ」なんていうのは、もはや昔話。出力特性からトラクションコントロール、サスペンションの減衰力までを統合管理する「SDMS-α」は、まるで優秀な黒子のようにライダーをサポートしてくれる。
コーナーにオーバースピードで進入してしまった時でも、傾きを検知してABSを作動させるモーショントラックブレーキシステムが、意図したラインのトレースを静かにアシスト。ライディング歴を問わず、誰もがプロのテストライダーになったかのような自在なコントロール感を味わえるというわけだ。
好奇心を満たす旅をともに
スポーツバイクの鋭い走りと、アドベンチャーの快適性。相反する2つの要素を、最新の電子制御と空力テクノロジーで見事に融合させた「GSX-S1000GX」。
価格は211万2000円と決して安い買い物ではないが、このマシンがもたらす疲労知らずの体験と、どこまでも走り続けたくなるワクワク感がたまらない一台だ。ETC2.0車載器も標準装備されており、納車されたその日から果てしない旅へ出発可能。さあ、新たな相棒とともに旅に出かけよう。
SUZUKI GSX-S1000GX COLOR VARIATION
SUZUKI GSX-S1000GX SPECS
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 型式 | 8BL-EK1AA |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,150mm / 925mm / 1,350mm |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,470mm / 155mm |
| シート高 | 830mm |
| 装備重量 | 232kg |
| 燃料消費率（定地燃費値） | 20.8km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| 燃料消費率（WMTCモード値） | 16.2km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 |
| 最小回転半径 | 3.2m |
| エンジン型式 / 弁方式 | DTB1・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ |
| 総排気量 | 998cm³ |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 73.4mm×59.0mm / 12.2:1 |
| 最高出力 | 110kW〈150PS〉 / 11,000rpm |
| 最大トルク | 105N・m〈10.7kgf・m〉 / 9,250rpm |
| 燃料供給装置 | フューエルインジェクションシステム |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 |
| 潤滑方式 | 圧送式ウェットサンプ |
| 潤滑油容量 | 3.4L |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン（E10ガソリン対応） |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| 変速比 | 1速: 2.562 / 2速: 2.052 / 3速: 1.714 / 4速: 1.500 / 5速: 1.360 / 6速: 1.269 |
| 減速比（1次 / 2次） | 1.553 / 2.588 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| キャスター / トレール | 25.5°/ 97mm |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式ダブルディスク（ABS） / 油圧式シングルディスク（ABS） |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W） |
| 舵取り角左右 | 31° |
| 乗車定員 | 2名 |
| 排出ガス基準 | 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(GSX-S1000GX)
電子制御サスペンション採用のGXにウイングレット新採用でさらなるスタビリティを スズキは欧州で、2005年型GSX-R1000（通称K5）由来の4気筒エンジンを搭載するクロスオーバーツアラー「GSX-[…]
GSX-R1000由来の4気筒スポーツツアラーにアドベンチャーの自由度を融合 スズキは、2005年型GSX-R1000（通称K5）由来の4気筒エンジンを搭載するクロスオーバーツアラー「GSX-S100[…]
ワイルドさも残る洗練のクロスオーバー スズキの量産バイクで初めて電子制御サスペンションを採用したGSX-S1000GX（以下GX）は、前後17インチホイールを履いたクロスオーバー・アドベンチャー。欧州[…]
スズキは、ユーザー参加型イベント「GSX-S/R Meeting 2024」を2024年10月20日に、スズキ浜松工場内の特設会場にて初開催すると発表した。 詳細は未発表だが、スズキ製バイクを数多く生[…]
アップグレード版のGSX-S1000GXスポーツとGSX-S1000GXツーリング スズキイタリアが3つの特別仕様モーターサイクルを発表。お披露目の場となったのは、ベローナで1月19日～21日に開催さ[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
漆黒と真紅が織りなす、ストリートでの圧倒的な存在感 ドゥカティの単気筒ラインアップを完成形へと導くモデルとしてこのほど登場した「Nera（ネラ）」。イタリア語で「黒」を意味するその名の通り、デザイン全[…]
段差を恐れない「足長」サスペンションの威力 一般的なスクーターはタイヤが小さくサスペンションのストロークも短いため、路面のギャップを拾いやすい。しかし、SR GT 200 Sportは根本から設計が異[…]
「名機」がもたらす、心地よい高揚感と安心感 長年、日本のツーリングライダーを虜にしてきたスズキの645cc・90度Vツインエンジン。SV650やVストローム650の生産終了により、その系譜は途絶えたか[…]
長距離ツーリングの「疲労感」にお別れ 休日のツーリング。絶景や美味しい食事を堪能した帰り道、高速道路を走りながら首や肩の痛みに耐え、「明日の仕事、しんどいな…」とため息をついた経験はないだろうか。スポ[…]
人気記事ランキング(全体)
乗っていてワクワクする相棒を求める気持ち 年齢とともに車の運転が不安になり、免許返納を考える。だが、いざ代わりの移動手段を探すと「いかにも」なデザインの乗り物ばかり。ただ近所のスーパーへ行ければいい、[…]
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
シンプルだが飽きのこないデザイン。転倒の際の車両の保護も ライダーにとってかゆところに手が届くような、幅広いバイク関連用品を開発・販売するデイトナ。同社がリリースするバイク用カスタムパーツ「アルミビレ[…]
大衆車だが、フィアットの本気が感じられるモデル フィアット131のデビューは1974年のトリノ・モーターショー。スチール製モノコックボディをスリーボックス設計とし、縦置きフロントエンジン、後輪駆動レイ[…]
漆黒と真紅が織りなす、ストリートでの圧倒的な存在感 ドゥカティの単気筒ラインアップを完成形へと導くモデルとしてこのほど登場した「Nera（ネラ）」。イタリア語で「黒」を意味するその名の通り、デザイン全[…]
最新の投稿記事(全体)
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
取るべくして取った、最高峰クラスの初表彰台 ヨーロッパラウンドに入り、MotoGPのシーズンが加速している。ほぼ毎週のようにレースが開催されるので、キャッチアップも大変だ（笑）。 波乱の第6戦カタルニ[…]
安心・安全なツーリングに役立つ最新式アイテム 風を切って走るのが心地よい、ツーリングに最適な季節がやってきた。お気に入りの愛車で遠出をする計画を立てているライダーも多いはずだ。しかし、見知らぬ土地の道[…]
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
操作性を重視したストレッチ素材とプロテクターのバランス バイク用グローブを選ぶ際、プロテクターの存在感が強すぎると手元の操作性が犠牲になることがある。しかし、このデイトナ製「ストレッチフィットグローブ[…]
- 1
- 2
